Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Wanderer gratuit

Ford Explorer, deja bine -înlocuit, în a treia generație a păstrat cel mai bun pe care l -au avut predecesorii, dar, în același timp, s -au schimbat vizibil.

Există printre SUV -uri și proletari și moașe (muncitori dure, dar cu condiții confortabile) și Belarusieni Frank. Noul Explorer este dificil de atribuit unui anumit grup sau varietate, dacă doriți. Strămoșul său direct, care a apărut în 1990, părea să aparțină castei Midlov, adică a condus bine pe relativ impasibilitatea, era disponibil (în special în spatele oceanului) al clasei de mijloc și a oferit proprietarului exact la fel de mult confort ca o simplă nevoi americană .

Noul Explorer este maximul de facilități pentru minimul spațiului. Interiorul mașinii nu lasă nicio îndoială că atunci când se deplasează pe drumuri cu o severitate variabilă, șoferul și pasagerii vor fi în condiții destul de convenabile. Nu supercomfort, desigur, dar cel puțin nu există nici un pericol de a -și rupe capul împotriva colțurilor și stilourilor proeminente, nici probabilitatea unei exacerbări a vreunei boli marine.

Mașina conține decent atât în \u200b\u200bgreutate, cât și în volum, cantitatea de marfă și, cel mai important, face față bine cu remorci mari. În ciuda greutății relativ mici a mașinii, o remorcă poate fi atașată în siguranță la bara de remorcare, atât rezidențială, cât și barcă, snowmobile, quad sau ciclu hidraulic. Greutatea totală a remorcii echipate cu un mecanism de frânare este de până la 1600 kg. În principiu, Explorer de 200 de cai putere Limited, având o masă echipată de aproximativ 1900 kg, va trage cu ușurință mai mult, dar, potrivit americanilor, călătoria va înceta să fie confortabilă și în siguranță.

Această opinie este destul de ciudată: în SUA, atunci când limitează viteza pe drumurile publice, 60 de mile/h, cu o astfel de greutate, media, după standardele americane, sedanul sau vagonul stației vor face față fără probleme. Motivul, cel mai probabil, nu se află la putere și masă, ci în faptul că, conform criteriilor pentru securitatea exploratorului, este legat condiționat de categoria de mașini rulate, care, apropo, este un avertisment special asupra unui Placă de memorie specială în cabină.

Într -adevăr, SUV -ul accelerează fără probleme, chiar și într -un mod de mișcare foarte activ, dar chiar nu -i plac virajele ascuțite. Nu ajunge la crimă, dar cu o viteză decentă puteți supraviețui multor momente neplăcute, mai ales dacă rândul este abrupt. Nici nu veți înțelege ce să faceți atunci când începeți să simțiți cum mașina nu urcă în viraj în modul de conectare automată a podului din față. Se simte ca ar trebui. Dar nu vrea. Impresia este că în această mișcare, Explorer nu este suficient. Roata este încă departe de demolare, dar rularea de la rând este atât de mare încât este înfricoșător să ne certăm cu volanul și, aruncând gazul, punând presiune asupra frânei, picioarele nu devin riscante. Într -un cuvânt, trebuie să ne obișnuim, așa cum, totuși, la alte jeepuri.

Validitatea este parțial partea din spate a confortului în cabină. Suspensia Explorer este suficient de moale pentru o mașină din această clasă și pe termen lung. Acest lucru este necesar pentru a depăși -drum, unde mașina se comportă aproape exemplar dacă mergeți încet și gânditor. O suspendare independentă a tuturor roților ne permite să depășim relativ ușor obstacolele conform cărora primele și a doua versiuni au fost dificil de interferat cu podurile. Acum, riscul de plantare pe poduri a scăzut semnificativ, ceea ce este relevant în special pentru solurile moi și libere. A devenit mai ușor să trăiești pe căi inegale.

Trecerea versiunii cu unitatea doar spre puntea din spate (cea mai populară în unele zone din America de Nord) s -a îmbunătățit semnificativ. De regulă, această modificare este cumpărată pentru rolul unui tractor.

Drive -ul complet este interesat mai ales de cei care, la datorie, petrec mult timp în afara civilizației sau, la comanda sufletului, urcând în junglă. Nu îi va răni pe cei care, de la fel, coboară motocicletele cu barca și cu apă din remorcă.

Modificarea de acționare a întregii roți are trei moduri de transmisie: prima conexiune automată a tracțiunii frontale, a doua unitate permanentă cu totul -roată, a treia acționare permanentă cu totul cu angrenaje de coborâre. Primele două pot fi comutate chiar din mers, fără teamă de starea elementelor de transmisie. Acesta din urmă este doar la o oprire completă.

Коробка передач, разумеется, автоматическая, с классическим расположением рычага переключения режимов на рулевой колонке. Некоторые джиперы отечественного розлива, естественно, заявят, что приличный вездеход может быть только со стиком, но окажутся не совсем правы. Если привыкнуть к алгоритму работы АКП нового Explorer (это нетрудно), можно совершенно безбоязненно отправляться в странствие по бездорожью автомат в данном случае окажется более удобным, чем механика.

Без включения ползучего режима 4-литровый мотор позволит плавно и аккуратно выдавить из себя почти все его ньютонометры, не сорвав колеса даже на сравнительно скользком покрытии. Тяга у двигателя, несмотря на скромный (вновь по американским меркам) рабочий объем, отменная. Проверено в жидкой грязи, на мягком песке и морском побережье. Главное не усадить машину на пузо и вовремя включить правильный режим работы трансмиссии.

При достаточно большом внутреннем объеме и возможности разложить дополнительный ряд сидений, рассчитанный на две персоны, немного озадачивает багажный отсек. Убрав дополнительные сиденья, вы обнаружите, что плоскость, на которой размещается багаж, сильно наклонена в сторону грузовой двери. Из-за этого мелкие вещи, не нашедшие места в кармашках и бардачках салона, медленно, но уверенно сползают к заднему проему и скапливаются там. А при открывании двери вываливаются наружу.

Если из частностей, выяснившихся в ходе драйв-теста, сложить общую картину, получится, что Ford Explorer в версии Limited достоин денег, которые за него просят. В Штатах цена новой версии $34290.

Автомобиль представляет собой очень комфортабельное для своего класса средство передвижения по асфальту, проселку и твердому грунту.

Для России цена Исследователя на момент нашего знакомства с ним не была точно определена, но, по предварительным данным, отпускная стоимость Ford Explorer 2002 года будет составлять около сорока пяти тысяч долларов или чуть меньше.

Технические характеристики Ford Explorer Limited

Кузов универсал
Число мест, чел. 5
Снаряженная масса, кг 1850
Габариты (длина/ширина/высота), мм 4813/1831/1837
База, мм 2888
Максимальная скорость, км/ч 180
Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км 13,8
Motor:
тип V6
- рабочий объем, см3 3996
- мощность, л.с. при мин-1 210/5100
- крутящий момент, Нм при мин-1 290/3700
- система питания многоточечный впрыск
Трансмиссия автомат., 5-ступенчатая
Привод Trac Control III 4x4
Размер шин 235/70R16
Подвеска колес:
- Frontul este independent
- partea din spate este multi -legătură
Frâne:
- Discul frontal
- Disc din spate
Tipul de rake de direcție, cu un amplificator
Preț, $ ~ 45000.

Text: Igor Vladimirov

Sursă: Revista 5 roți [09/2002]