Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Big American Expedition

В Америке, как известно, все самое большое. Aici vând cele mai mari porțiuni de cartofi de vineri, arată turiștilor cel mai mare canion, construiesc cele mai mari zgârie -nori și transportatori de aeronave și, desigur, merg la cele mai mari SUV -uri. Probabil pentru că Statele Unite sunt o țară foarte mare. Dar Rusia este, de asemenea, destul de mare, așa că dragostea pentru forme mari este vie în inima unei persoane rusești.

Din punctul de vedere al închisorii europenilor, dragostea americanilor este irațională pentru piesele cu dimensiuni complete și nu poate provoca altceva decât surpriză. Ei bine, cine, se întreabă, are nevoie de acești monștri cu motoare cu mai multe altele? Но у американцев свой подход к проблеме, и на хайвеях, пересекающих бескрайние просторы Аризоны, Техаса или Иллинойса, огромные машины смотрятся вполне органично.

В производственной программе Ford Motor полноразмерные внедорожники присутствуют с 1965 года. В течение тридцати лет они носили одно и то же имя - Bronco. Но в середине девяностых годов прошлого века руководство концерна пришло к выводу: пора обновлять модельный ряд. Во-первых, полноразмерные SUV основных конкурентов имели пять дверей, а не три, и, с точки зрения покупателей, это было предпочтительнее возможности демонтировать пластиковый кэб над задней частью кузова. Во-вторых, уникальная полунезависимая подвеска не оправдала возлагавшихся на нее надежд.

Ее общая масса была даже больше, чем простой, зависимой, да и надежность хромала. Кроме того, подвеска оказалась такой же хрупкой и уязвимой, как и обычная независимая, и не обеспечивала при этом должной управляемости и комфорта. Новое шасси должно было стать основой сразу двух машин: следующей версии пикапа F-150 и полноразмерного SUV. И в 1996 году оба автомобиля увидели свет: в начале года - пикап, а осенью - и наследник Bronco, названный Expedition. В течение первого года было продано 214 524 Expedition, а уже в 2001-м Ford с гордостью отрапортовал, что количество проданных автомобилей перевалило за миллион.

Motivul acestei popularitate a fost un design de succes și combinația optimă (cel puțin din punctul de vedere al unui american) de prețuri și calități ale consumatorilor. O mașină uriașă (lungimea corpului său este cu 5 centimetri mai mult decât cea a unui cuplu de Tahoe/Yukon) nu pare deloc greoi. Din aproape orice unghi, pare ferm și proporțional, are un cadru puternic de scară, o capacitate eroică de transport (910 kg) în combinație cu un nivel ridicat de confort și un salon spațios.
Gamma de motoare, formată din două V8 (4,6 litri cu o capacitate de 215 CP și 5,4 litri cu o capacitate de 240 CP), a furnizat dinamici decente (9,5 secunde până la sute), viteza maximă este de aproximativ 160 km/h și mișcare confortabilă de mișcare confortabilă în modul de croazieră. Nu a fost mai puțin important ca ambele motoare să dezvolte un cuplu bun (390 și, respectiv, 460 nm), care, în combinație cu un cadru fiabil și un echipament redus în fișă, a făcut o mașină cu un tractor magnific capabil să remorce o remorcă care cântărește în sus la 3,5 tone. Cumpărătorii ar putea alege o mașină cu un traseu doar pe puntea din spate sau cu tracțiunea cu totul -roată, iar sistemul de control inovator TRAC a permis să selecteze unul dintre cele trei moduri: 2WD (unitate de roată din spate), 4WD (All -Wheel Drive), 4WD Auto (includerea automată a tracțiunilor de roți, cu toate acestea, atunci când este necesar). Ei bine, dacă doriți, puteți activa o gamă scăzută de 4WD, adică un angrenaj redus cu un raport de 1: 2,64.

Desigur, expediția cu cele două sute de milimetri de gardă rutieră nu a fost proiectată pentru exploatări off -road, dar a fost suficient pentru a depăși secțiunea unui primer rupt. Mașina s -a distins prin o netezime excelentă, în special opțiunea cu suspensia de aer opțional activă propusă. Suspensiile versiunilor din spate și cu tracțiune integrală din versiunea de bază au fost ușor diferite. Axa din spate a ambelor versiuni avea un pandantiv cu trei primăvară, cu o tracțiune Panar, dar la puntea din față a versiunilor de tracțiune din spate, Springs au stat ca elemente elastice și, în totalitate
Frânele pe ambele poduri sunt disc. Din alte inovații, se poate observa servodirecția cu o caracteristică progresivă care a salvat mașina dintr -o boală americană veche - un volan gol și neinformativ. În 1998, revista pentru consumatori a atribuit mașinii cel mai înalt punct pentru netezimea mișcării, confortul acustic în cabină și capacitate. Experții au apreciat controlabilitatea la cele trei dure (validitatea mașinii în colțurile afectate), dar au pus o unitate pentru eficiență. Dar niciunul dintre cumpărători nu a sperat chiar că SUV -ul cu o masă echipată de 2400 kg va cheltui la fel de mult combustibil ca și japoneza scăzută.
De -a lungul anilor de lansare a primei generații și după apariția unui șasiu fundamental nou în 2003, cu o suspensie complet independentă, poate fi numită în acest fel, mașina a suferit doar mici schimbări. De exemplu, în 1999, puterea motoarelor (4,6 litri până la 240 CP a crescut și 5,4 litri până la 260 CP). Într-un fel sau altul, Expediția a devenit unul dintre cele mai de succes modele Ford, și colegul său, Pickup Ford F-150 și liderul complet absolut în calificările de vânzări în Statele Unite.

În Rusia, soarta Ford Expedition s -a dezvoltat puțin diferit. Aceste mașini au început să fie importate imediat după începerea producției lor și numai în versiunea cu tracțiune integrală și în principal în configurația Eddie Bauer foarte scumpă, cu un motor puternic de 5,4 litri. În 1997 - 1998, popularitatea expediției a crescut un ritm frenetic, dar apoi criza a izbucnit, reducând brusc cererea de mașini străine scumpe, iar apoi guvernul a introdus îndatoririle vamale ... Au existat mașini noi mai atractive pentru rușii înstăriți. Drept urmare, flagship-ul liniei Ford Off-Road s-a dovedit a fi prea scumpă pentru clasa de mijloc emergentă și nu este sofisticată pentru elitele de afaceri. Da, expediția nu, spre deosebire de fratele său mai mic Ford Explorer sau principalul concurent al Chevrolet Tahoe, o mașină comună și de masă. Dar limbajul nu se transformă pentru a -l numi exotic. Pentru mașinile uzate ale acestui brand, nu există prea multe, ci o cerere durabilă. Este oferit să vândă în principal mașini de producție din 1996 - 1998 la un preț de 17 până la 20 de mii de dolari.

Ei bine, acum este timpul să vorbim despre problemele pe care le poate întâmpina o persoană care a decis să cumpere expediții. În același timp, vom presupune că această persoană își imaginează perfect ceea ce este un SUV american mare, cu toate avantajele și contra. Așadar, vom face fără discuții generale despre rulouri înspăimântătoare în colțuri și consum de combustibil nebun atunci când conduceți energetic în oraș. Să vorbim despre bolile caracteristice ale acestui model și să începem, ca de obicei, cu motorul.

Ambele motoare ale familiei Triton sunt o fiabilitate excepțională. Experții din centrul de servicii care au lucrat cu expecții de mai mulți ani au putut să -și amintească un singur caz când motorul a necesitat un perete de perete și chiar după o geacă hidraulică. Un design mai scăzut de încredere, testat de timp, cu o unitate de lanț a mecanismului de sincronizare nu provoacă nicio reclamație. Dar dacă motorul se rupe în continuare, atunci apar probleme de natură foarte globală - de regulă, non -terrivială și rareori repetată. Soluția la astfel de probleme costă bani decenți și câteva zile de muncă. Deși întreținerea acestui motor este asociată cu unele probleme. Cert este că este stabilit în așa fel încât partea din spate a acestuia să intre în tunel până la scutul motorului. Pentru înlocuirea elementară a supozitoarelor, trebuie să îndepărtați șina de combustibil și toate bobinele de aprindere (iar motorul are opt, una la un cilindru), dar totuși înlocuind lumânări în cilindri din spate are loc la atingere și folosind vocabular non -normativ.

O astfel de procedură este de aproximativ 150 de dolari, iar lumânările în sine nu sunt prea ieftine (cu pulverizare de platină de 15 dolari pe bucată). Manualul de instrucțiuni recomandă schimbarea lumânărilor o dată la 100 de mii de kilometri, dar în condițiile noastre trebuie să se facă la fiecare 15 - 20 de mii. Adesea eșec și bobine de aprindere. Și nici măcar nu este vorba despre bobine. Din condițiile noastre meteorologice și sare, vârfurile de cauciuc sunt bronzate, iar scânteia începe să pună în pericol cauciucul și să curgă izolatorul de lumânări. Bobina costă aproximativ 100 USD. Dar problemele asociate cu cablurile electrice sau sistemul de control al injecției sunt extrem de rare.

Atunci când cumpărați, trebuie să verificați doar compresia - există o presiune excesivă în carter, indiferent dacă uleiul aruncă în filtrul de aer și faceți diagnostice pe computer. Sistemul de diagnostic pentru acest motor este foarte progresiv, vede trecerile în sistemul de aprindere. Costul unui astfel de complex de lucrări de diagnostic este de aproximativ 70 USD. Duzele pot fi cumpărate pentru 30 de dolari și nu trebuie schimbate mai mult decât la alte motoare pentru injectoare. Adesea, pompele de combustibil nu reușesc - din cauza calității benzinei noastre, acestea sunt pene. Aproape întotdeauna în astfel de cazuri, în rezervor se găsește un amestec gros de maro.

Eșecul unităților mari de transmisie este extrem de rar. Cutia automată cu patru trepte este extrem de fiabilă, iar dacă nu treceți prin carter și nu turnați ulei, practic nu provoacă probleme pe parcursul vieții mașinii. Însă fișa este bolnavă, dar este bolnavă în principal din cauza funcționării analfabeți. Expediția are un sistem de control al tracțiunii de patru roți conectate activ. De fapt, cutia Borg-Warner 4416 realizată manual are propriul ambreiaj multi-disc controlat de un motor electric în trepte. Calculatorul citește viteza unghiulară de rotație a cardanilor și, de îndată ce diferența devine mare, motorul electric comprimă ambreiajele și introduce fișa în implicare cu cardanul din față.

Dacă activați modul Auto 4WD pe gheață sau în lut, atunci mecanismul va începe să funcționeze prea des. Discurile de frecare nu rezistă la încărcături și arsuri, iar fișa este supusă peretelui cu înlocuirea discurilor de frecare. Costul unei astfel de reparații este de aproape 800 USD. De fapt, în condiții severe, trebuie să alegeți un mod 4WD cu un pod frontal conectat rigid, iar 4WD Auto ar trebui să fie utilizat, de exemplu, atunci când risc, în caz de risc, este neașteptat să sari pe o gheață sau mai departe O autostradă cu estimări înzăpezite. Surprinzător, un motor pas cu pas, care este condus de o fișă, rareori eșuează. Același lucru se poate spune despre lanțul Morse - practic nu se întinde. Conducerea în vid a jumătății frontale -axle funcționează deschis în mod fiabil și nu provoacă probleme. În general, proiectarea expediției se face cu o marjă de forță și fiabilitate.

Crucile merg mult timp - cel puțin 50 de mii km. Când înlocuiți, este mai bine să puneți originalul. Crucile originale ale drumului (100 - 120 USD), dar acestea durează mai mult și nu provoacă niciodată dezechilibru în activitatea Cardanilor. Circulele necesită înlocuire foarte rar. Se poate remarca calitatea înaltă a anthersului, care practic nu sunt sfâșiate. În podul din spate, este instalat un diferențial de frecare ridicată. Uneori, proprietarii se plâng că se aude în el. Acesta este de obicei rezultatul faptului că uleiul a fost umplut în pod fără aditivi speciali. Merită să schimbați uleiul în special conceput pentru diferențe de fricțiune ridicată, deoarece toate simptomele dispar.

Categoric nu recomandăm să cumpărați mașini cu suspensie de aer activ pe piața secundară. Este mult mai plin de spirit decât opțiunea tradițională și mai des eșuează. Senzorii de control RYD refuză, perna eșuează. Partea din spate a mașinii se așază pur și simplu pe jetoane. Devine imposibil să mergi pe ea. Tratamentul costă de la o mie de dolari și mai mult. În ceea ce privește mașinile cu o suspensie tradițională, de regulă, practic nu necesită intervenție chirurgicală chiar și la vârsta de șapte ani, dar suspensia din față poate necesita pereți de perete, mai ales dacă proprietarul anterior avea obiceiul de a scăpa de șinele de tramvai și de polițiști mincinoși .

Cu o alergare de aproximativ 50 - 60 mii, blocurile silențioase de pârghii, suportul cu bile și sfaturile de direcție necesită înlocuire. Suporturile cu bilă costă 44 de dolari, pârghiile superioare din colecție sunt de 89 USD, iar întreaga operație pentru redirecționarea suspensiei va costa aproximativ 1.400 de dolari împreună cu piesele de schimb. Adesea, proprietarii se plâng de îndeplinirea de carbon a mașinii în colțuri. Motivul principal al acestui fenomen nu este amortizoarele prea de succes (cu toate acestea, acest lucru se aplică multor mașini americane). Amortizoarele nu sunt prea scumpe: partea din față - 105 USD, partea din spate - 46 USD. În direcția timpurilor, pompele de pompare nu reușesc, dar frecvența acestei expediții de defecțiune nu este mult diferită de alte mașini. Pompa costă 250 - 300 USD.

Rezistența la coroziune a corpului este demnă de cel mai mare rating. Corpurile de expediție aproape nu putrezesc, chiar și în acele locuri în care vopseaua s -a rupt după lovituri și metalul este vizibil. Există probleme cu sistemele de încălzire și aer condiționat. Plasticul de unități ale amortizorului pauze și trebuie să schimbați întregul ansamblu de sistem. Costă aproximativ 2000 USD. Iarna, uneori ochelarii se crăpa. Poate că acest lucru se datorează rigidității insuficiente a corpului de răsucire. Deși acum multe pahare non -originale au apărut la vânzare la un preț de aproximativ 200 de dolari și ochelari originali, în special cu încălzire, desigur, drumuri.

Oglinzile refuză - de obicei iarna sau primăvara. Apa care se încadrează în mecanism îngheață, proprietarul apasă butonul, Tynk este auzit! - și gătiți 350 USD pe ansamblul oglinzii. În mașinile în vârstă, de regulă, aparatul de aer condiționat din spate a eșuat deja. Sistemul de tuburi care trece sub mașină nu rezistă iernilor noastre sărate. Un set de tuburi costă 2700 USD, deși recent meșterii au învățat să le schimbe în furtunuri de cauciuc. Radiatoarele, condensatorul și evaporatorul sunt înfundate în mod regulat. Mașina nu are filtru de salon - probabil în America aerul este curat.

În general, expediția Ford s -a dovedit foarte bine în condițiile rusești, iar deficiențele enumerate sunt mai mult decât compensate de avantajele sale. Dar acest lucru este adevărat dacă știți multe despre SUV -urile mari americane.

Text: Andrey Fatebin
 
 

Sursă: Revista 4x4 [9/2004]