Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

„Elefanți” plugați în zăpadă rusă

În gama de modele, fiecare producător are cel mai mare lider, flagship-ul în care au fost concentrate toate eforturile inginerilor, tehnologilor și proiectanților. Acest model este chipul companiei. Am numit unul dintre monștri-de-dwegles din cauza oceanului, din Detroit, al doilea a fost invitat din est, din insulele japoneze. Connitivtiv, Expedition-San Hello, Mister Land Cruiser, participanții la luptă au schimbat felicitări. Ni s -a oferit rolul modest al secundelor.
Ca de obicei, am vrut să mă adun într-o grămadă de mai mulți unic, într-o grămadă. Dar s-a dovedit, ca întotdeauna, două super-jips cu o prejudecată novorusiană. Destul de proaspăt, dar deja familiar Ford Expedition și Toyota Land Cruiser 100 de monștri, nu mașini. Puternic, prestigios. American și japonez cine?
Ambele au și mai sofisticate, modificări de lux Lincoln Navigator și Lexus 470 LX. Dar am decis să nu urmărim prestigi și să luăm versiuni de bază.
Deci, ești familiarizat cu Ford? Și sunteți gata să mergeți într -o expediție pe ea? Cel puțin într-un sat îndepărtat de zăpadă, uitat, pentru a face o baie cu aburi în baie, cel puțin în cel mai apropiat supermarket, pentru a încărca cinci până la șase până la pântecele fără dimensiuni, cu vârful căruțelor umplute.
Probabil, dimensiunile acestui SUV sunt uimitoare chiar și pentru toți americanii obișnuiți. Nu -l vei schimba cu o privire. În același timp, forme amicale rotunjite indică esența herbivor neagresivă a acestui dinozaur.
Înainte de noi este simbioza gigantismului pur american și un design destul de echilibrat, rațional al liniei de secole. În plus, există o mulțime de în comun cu Explorerul fratelui mai mic (în special în spate și în profil).
Toyota este, de asemenea, ca rudele sale. Evident, a suta Kruzak a ieșit din optzeci, predecesorul său extrem de de succes, produs timp de opt ani la rând. Aspectul, așa cum este acum acceptat, a devenit ceva mai pașnic. Dar mulți cred că Land Cruiser 80, în special versiunea cea mai încărcată a VX, a fost mai elegantă și mai perfectă în design. Adăugați aici un apel clar cu modelul Prado, situat la un pas sub scara ierarhică.
Ambele mașini testate sunt iubite în țara noastră și sunt folosite atât de reprezentanți de afaceri, cât și de criminalitate. Adesea îi puteți observa în escorta însoțirii persoanelor înalte, bancheri și alți oameni puternici. Sunt un simbol al puterii și al influenței, cum ar fi un telefon prin satelit, un costum de la Versace sau un prieten-sumerodel.
În spațiul intern al Ford, un lider necondiționat. Chiar și un bărbat cu dimensiuni mari se pierde în mașina mașinii, ca într -o mașină de tramvai. Este imposibil să ajungeți la ușa pasagerului de la locul șoferului, iar trei cetățeni în paltoanele de piele de oaie de iarnă de pe al doilea rând de scaune nu vor fi frecați unul împotriva celuilalt. Există, de asemenea, câteva locuri în urmă. Este ușor să ajungi acolo doar pentru a arunca secțiunea rândului din mijloc, dar genunchii vor trebui să fie așezați exact la nivelul urechilor. Cu toate acestea, capul nu va ajunge la tavan chiar și atunci când se vor trece denivelările.
Acest al treilea, defect (deși acoperit cu aceeași piele scumpă bej ca întregul salon) este îndepărtat. Rândul este foarte simplu. Este suficient să se deschidă în sus și să cobori pe a cincea ușă și să tragi frânghia. Întreaga structură va lăsa imediat pe roți la mâinile tale. Adevărat, înainte de aceasta, este recomandabil să lucrezi la sală: această clădire te poate zdrobi bine dacă o scoți singur.
Totul este convenabil înainte. Totul este la îndemână și pokerul comutatorului automat și o barbă destul de concisă, cu muzică și control climatic. Un compartiment imens de mănușă acoperit cu o cotieră este plin de un schimbător de CD. Scaunele moi, dar elastice, suficient de profilate țin în mod fiabil corpul într -o poziție convenabilă.
Și numeroase ocru și cutii de pe consola centrală a tavanului, precum și cu două viziere anti -loner (unul se poate transforma lateral, iar celălalt omis), vă amintesc că ați căzut în intestinele yanke -ului de rasă pură. Pe tavanul celui de -al doilea și al treilea rând de scaune, suflând cu reglare și chiar paharele laterale din spate se deschid cu ajutorul unităților electrice.
Recenzia este neașteptat de bună, chiar, destul de ciudat, în comparație cu Ford Explorer mai mic, pe care l -am scris acum aproximativ două luni.
Poate singurul loc de inconveniență pentru picioarele de pe scaunul din față din dreapta. Picioarele nu se lipesc sub torpilă, așa cum se obișnuiește, dar se sprijină picioarele pe o barieră invizibilă, așa că trebuie să conduci mai mult decât ceea ce își doresc. Deși nu este dificil să faci acest lucru folosind servo.
Cruiserul de teren interior face o dublă impresie. Pe de o parte, confort și lux, pe de altă parte, etanșeitate și rigiditate, în special din spate. Desigur, toate acestea sunt relative: în funcție de ce să se compare. Există însă sentimentul că spațiul interior este mult mai mic decât ar trebui să fie cu dimensiuni externe atât de impresionante. Acest lucru este parțial compensat de motorul care pleacă care se deplasează unul în celălalt și până la coloana de direcție. Gama de ajustare a acestuia, precum și reglarea scaunelor din față, chiar mai largi decât poate fi utilă oamenilor de orice ten.
Rândul din spate nu este înainte, ca și în expecții, ci la ochelarii laterali.
Nu este atât de ușor să confiscați și să instalați scaune pentru pasagerii nr. 6 și nr. 7.
Care este cel mai interesant, așezat la volan, nu vă dați seama de dimensiunile mașinii. Și este mai ușor să manevrezi pe ea decât pe un american.
Adevărat, Ford a mulțumit. Nu este clar unde a mers valabilitatea tradițională de peste mări. Când vă îndreptați de -a lungul unei traiectorii complexe, în plus, pe o autostradă înzăpezită, mașina merge ca de -a lungul șinelor, prezentând o rotație neutră. Și fără ezitare, el câștigă impuls, nu -l obligă să se prăbușească cu o cutie pe îndelete.
Senzații speciale se deplasează de -a lungul rândului din stânga. Pentru a nu speria pe nimeni, am evitat în mod deliberat modul de conducere agresiv. Cu toate acestea, orice obstacol în drum a fost aruncat de vânt, doar gigantul nostru a apărut în oglinzi din spate -vizualizare în fața mașinilor de conducere.
Toyota, desigur, oferă și avantaje pe drum: la urma urmei, nu este mai mic decât un concurent în răcoare. Dar totuși, nu este să compari acest lucru cu nimic care să compare pe Ford Expedition.
Așa cum era de așteptat, japonezii se comportă mai greu atunci când trec gropi și denivelări. Cu toate acestea, diferența este minimă. Ambele mașini sunt perfect stinse atât de fluctuații mari, cât și mici.
Dacă ambele mașini au lăsat aproximativ aceeași impresie pe dinamică destul de viguroasă, atunci în frânarea Land Cruiser părea de preferat. O distanță lungă de frânare, cel puțin o caracteristică caracteristică vizual atât a Ford Explorer, cât și a Ford Expedition.
Din păcate, aceste SUV-uri rareori văd piese reale off-road. De asemenea, nu am reușit să găsim un jeep demn de mlaștină și murdărie din cauza zăpezii și înghețurilor. Însă, trecând prin zăpadă lăsate pe părțile laterale ale pistelor pieselor de lângă Moscova, mașinile nu numai că nu s -au tricotat, dar aproape că nu au încetinit.
Deoarece ambele au o gardă grea, constantă cu totul -roată și anvelope largi largi, căutarea de terenuri virgine reale va trebui amânată până în vară. Și zăpada noastră pentru aceste makhin este doar semințe.
Dar, mă întreb cât de aplicabili sunt acești monștri exact pentru condiții interne, aproape transcendentale, după standarde străine? Crede -mă, potrivit impresiilor noastre, aceasta este exact ceea ce este necesar pentru zăpadă și punctată cu obstacole aproape insurmontabile ale drumurilor rusești. Mult mai putin! Ford este același autobuz, în comparație cu care casa mea este cetatea mea, adică un apartament din Hrushobe, că o casă este o casă. Și Toyota este unul dintre cele mai masive și îndrăgite SUV -uri, deși este aproape în comparație cu americanul, dar, de asemenea, distinge propria demnitate și vă permite să discutați cu pietonii de sus în jos.
Și ceea ce merită o scuturare ușoară a corpului de croazieră Land atunci când tastați, când stați nemișcat, iar motorul cu opt ani se joacă cu mușchii!
De fapt, ce cumpărăm pentru această cantitate considerabilă de șaizeci de mii? În primul rând, prestigiul, dimensiunea, lipsa durerii de cap atunci când călătoresc tramvetele de tramvai și deschid ecloze. În același timp, filantropii vor fi încântați să -și amintească călătoriile vamale care nu sunt, care, poate, vor ajunge la albastru și nenorocit.
Dar serios, aceste mașini nu sunt doar bune, ci cele mai bune și, dacă cineva a acumulat bani în plus, nu veți regreta!
Dacă rezumăm, recunosc, inițial am fost oarecum prejudecăți americanilor și păream fascinați de Toyota Beauty. Ca să nu spunem că opiniile noastre s -au schimbat diametral, dar s -a dovedit a fi foarte dificil să decidem ce este mai bine, mai convenabil, mai bun. Cu toate acestea, castrul de scară este înclinat în favoarea expediției Ford. Nu ultimul loc aici a fost jucat de o capacitate monstruoasă și de un preț puțin mai accesibil. Dar la cârma Toyota te simți mai încrezător și mai clar ...
P.S. Ceva ce nu credem în consumul de pașaport al benzinei pentru Ford. Se pare că am făcut doar că îl alimentează în toate zilele în aceste zile. Ne gândim, el mănâncă litri 25, nu mai puțin!
 
Vladimir Smirnov
Fotografie de Alexander Nozdrin
Specificul SUV -urilor sunt astfel încât funcția determinată în aspectul și evoluția lor mult mai mult decât în \u200b\u200borice altă clasă de echipamente auto. Au fost create pentru a îndeplini sarcini destul de definite în condiții bine definite, adică. Aceste sarcini și condiții au fost inițial bine adaptate. Cadre puternice, poduri dure, pandantive de primăvară, unități relativ simple și nepretențioase care ar putea fi reparate pe câmp ...
Ce s -a schimbat de atunci? Undeva erau mai multe drumuri și centre de servicii, iar oamenii care s -au săturat de civilizație au iubit odihna în natură. Undeva, nu este că nu este ușor să treci pe jos și nimeni nu a anulat profesia unui constructor, pădurar și geolog și poți pune un sens diferit în conceptul de odihnă în natură.
Și SUV -urile, după caz, echipându -se cu electronice și automatizare, se adaptează cu răbdare la toate. Inclusiv caracteristicile naționale și obiceiurile cetățenilor din întreaga lume.
Land Cruiser 100 Internaționalist tipic și un necinstit serios.
Cadru tradițional de spar și un pod din spate dur pe arcuri, patru tije de jet și tracțiunea lui Panar. În funcție de condițiile locale, poate avea o suspensie frontală independentă de torsiune și direcție de râu, și poate un pod dur pe arcuri și un volan al unei bilă de piuliță. Fanii de confort și controlabilitate bună (dar nu în Rusia) pot plăti pentru elemente hidropneumatice care vă permit să schimbați nivelul corpului (+/- 50 mm) și amortizoare electronice.
Există trei motoare din care să alegeți: benzină V8 (4,7 litri, 235 CP), turbodiesel (4,2 L, 204 sau 250 CP) și același motorină, dar fără impuls (4,2 L, 135 L.S.). Cutii de viteze mecanice cu 5 trepte sau mitralieră cu 4 benzi. Și întotdeauna o tracțiune permanentă cu toate roadele, cu posibilitatea blocării forțate a diferențialului central. Podul din spate cu un diferențial de frecare ridicată, dar, prin ordine, pot fi instalate încuietori mecanice ale diferențelor ambelor poduri
Ford Expedition este un american tipic pentru o familie numeroasă. Același cadru spar și un pod din spate dur, arcuri, tije reactive din spate. Suspensie frontală independentă cu două frunze și, dacă cumpărați o opțiune incompletă (în state este un fenomen foarte binecuvântat), atunci în loc de torsiune vor exista arcuri. Prin comandă, veți fi instalat printr -o suspensie pneumatică reglabilă, iar arcurile sunt schimbate în spatele pneumorsoarelor, iar în față sunt instalate amortizoare speciale cu element elastic pneumatic suplimentar.
Motoarele sunt doar benzină, optimi în formă de V (4,6 litri, 243 CP și 5,4 litri, 264 CP). Transmisia este doar automată, cu 4 benzi. O versiune cu tracțiune cu roți complete, cu o canelură de mână în două etape, cunoscută sub numele de cuplu la cerere: momentul este transmis pe podul frontal printr-un ambreiaj multi-disc controlat de un computer, dar este posibilă și blocarea completă. Pentru podul din spate, este prevăzut un diferențial de frecare ridicată.
Dmitry Filonov
 

Sursă: Mașini