Test Drive Ford Escape din 2012 SUV

Medie de aur

Ford Escape. Pret: de la 845500 RUB. Vânzare: În vara anului 2008
Toate fluxurile și totul se schimbă. Gama de modele Ford a părăsit Maverick, un nou model de evadare a venit la schimbare. Acesta este un SUV compact, potrivit pentru oraș și pentru raidurile de pescuit. Verificați debutatul în Poligonul Auto Dmitrov
Testul pilotului
Maxim Egorov, 23 de ani, Jurnalist auto, experienta de conducere 5 ani, masina personală - Mitsubishi Lancer
Compact Maverick, pentru o schimbare pe care a venit Ford Escape, până de curând a fost unul dintre cele mai populare SUV-uri de marcă. Adevărat, în principal în Statele Unite, unde într-adevăr nu a ieșit din vârfurile vânzărilor. În Rusia, totuși, în Europa în ansamblu, lucrurile nu erau atât de roz. Dar, în același timp, mașina știa, iar numele modelului a fost asociat nu numai cu eroul filmului de cult despre școala de top din ASH ASAH.
Dar zboară de timp, și cu el, ca de obicei, treptat iese și interesul în mașină. Cel mai simplu și, în consecință, mijloacele comune de îmbunătățire a interesului în mașină este restabilirea. Dar uneori apar metamorfoze cardinale. Poziționarea modelului rămâne aceeași, dar totul se schimbă, chiar până la numele. Asta sa întâmplat cu Maverick. O scădere a cererii pentru el a forțat compania să facă altul, dacă puteți spune așa, mașina. La urma urmei, de fapt, SUV-ul pur și simplu actualizat și redenumit.
Deci, Ford Escape Family Mașină cu toate rezultatele rezultate. Principalii cumpărători ai modelului sunt oameni în vârsta conștientă de 35-45 de ani pentru care aspectul distribuitor al mașinii nu este prioritar. Prin urmare, designul SUV este reținut maxim și simplu. Exteriorul nu strălucește cu detalii luminoase. Formele stricte ale vagonului corpului clasic este un rack riguros din față și anii verticali din spate recuperați. Este un set elegant de corp din plastic într-un cerc ușor din panza comună, dar premii grila mai largă a radiatorului, întinsă de la stânga la farul drept. Lumină stabilă de la halogen de evacuare, dar el, din păcate, nu strălucește în cel mai bun mod.
În cabină, totul este cel mai simplu posibil, dar destul de adecvat: ieftin, plastic practic, sulf velor. Ceea ce nu poate să nu fie, deci este lumina de fundal albastră de marcă a tabloului de bord. În întuneric, se amestecă puternic ochiul, ceea ce face dificilă citirea informațiilor. Controlul climatizării în cabină este răspunzător de trei autorități de reglementare pe consola centrală. Dar ele nu sunt atât de ușor de datorită datorită algoritmului de incluziune non-standard. Poziția zero, modul Off, este în mijloc, și nu pe lateral, așa cum se întâmplă adesea. Puteți să vă obișnuiți cu totul la tot, dar nu funcționează în nici un fel să recunoască această soluție.
Un factor important pentru mașina de familie este spațiul din cabină. La prima vedere, nu sunt multe locuri aici. Această impresie este creată din cauza podelei ridicate: clearance-ul drumului este de 21 cm. Dar, în același timp, spațiul din cabină este încă abuz. Gama extinsă de ajustări și plafonul ridicat vă va permite să înțelegeți chiar și omul de creștere a baschetului. Înapoi nu va fi strâns threesome, inconvenientele pot livra numai canapeaua aproape verticală înapoi. În ceea ce privește trunchiul, la lungimea mașinii de 4,5 m pentru bagaje, este selectat un volum suficient. Pentru încărcarea lucrurilor generale, trebuie să ridicați ușa a cincea deschisă, iar momentul poate fi aruncat într-o fereastră din spate separată.
Nu în ultimul rând, mașina de familie este aleasă din securitate și comportament pentru scump. Primul parametru este în regulă. În dispozitivul de pretensionare a centurilor instalate de mașină, airbag-uri frontale și laterale, sistem de stabilizare ESP. Dar dinamica și manipularea, sincer, la nivelul mediu: fără victorii luminoase, deoarece, totuși, și înfrângeri. Nu va fi posibil să conduceți la scăpare, totul este configurat pentru o plimbare măsurată.
Motorul de benzină de 2,3 l produce 145 de litri. cu. la 6000 min-1. O mulțime, dar overclocking până la 100 km / h în același timp durează 12,1 s. Unul dintre motivele unei astfel de ne-radiații este un automat de patru etape depășite. Nu se adaptează rapid la stilul de conducere. Pentru a accelera acest proces, puteți intra în modul fără a patra transmisie, dar pe dinamica overclocking, această operație nu afectează în mod special. Viteza maximă de 161 km / h este realizată în treapta a treia. La trecerea la a patra revoluție, până la 4000 min-1 scade, iar viteza scade treptat la 155 km / h. Acest mod poate fi numit economic, traseu.
Direcția este informativă pe care nu o veți apela. Volanul este ușor, dar economisește o viteză scurtă: de la oprire până când oprirea este doar 2,9 rotari. Cu sarcini ascuțite alternative, productivitatea benzii hidraulice scade, datorită căreia volanul începe să fie gouging, dar nu se rătăcește.
În ceea ce privește manevrabilitatea, în față și în spatele suspensiei multidimensionale Ford Escape. McPherson frontal cu stabilizatori de stabilitate transversală, spate cu pârghii duble transversale și longitudinale. Ca rezultat, suspensia sa dovedit a fi cât mai confortabilă și elastică posibil. Își înghită orice nereguli fără zgomot. Clearance-ul mare și centrul de mare gravitate a cauzat indicatori modeste asupra slalomului și rearanjațiilor. După încărcarea mașinii până la plin, aceste numere au scăzut cu încă 2-3 km / h. Astfel, scăderea din nou a demonstrat că este destinată unei călătorii măsurate și confortabile, dar nu pentru curse.
Rezultate bune bune ale mașinii prezintă într-un test de frânare. Ford Escape a devenit o continuare demnă a lui Maverick. El este simplu, fiabil și confortabil.

Intreaga familie
Ford Escape nu pretinde conducerea în rândul concurenților săi din clasă. Acest produs este direcționat exclusiv unui anumit segment de cumpărători. Vârsta publicului țintă este de 35-45 de ani. Aceasta este o familie care iubește sărbătorile active, precum și excursii de țară, de exemplu, la cabana, pe râu, mergând pe biciclete. Prin achiziționarea Ford Escape, o persoană face o alegere rațională prin analizarea pieței automobile a acestei clase. Practică excepțională. Această mașină oferă proprietarilor cu un salon spațios, cu o bună transformare. Motorul, deși nu este nou, dar moderat economic. Aspectul este neutru, calm. Acestea sunt unele dintre cerințele principale pentru o mașină de familie. Confort și practică mai presus de toate. Prin urmare, Ford Escape deja în configurația de bază oferă o gamă foarte largă de opțiuni. Seturile complete sunt un pic, doar două, distinse numai prin prezența unui trapă, senzor de parcare din spate și a unui control al climei în loc de un aparat de aer condiționat obișnuit.

Dragostea nu iubire
Clearance-ul de evacuare vă permite să călătoriți în afara drumului, dar unele pârghii de suspensie sunt foarte scăzute. Important
Ergonomia cabinei nu strălucește designul, totul este clasic, dar este convenabil și practic. Acest lucru se aplică atât organelor de conducere, cât și diferitelor casete. Confortabil

Expert
Eduard Shivorshinov, 36 de ani, inginer de testare, experiență de conducere de 14 ani, merge pe MB G300 TD și V220 CDI
Mașina nu strălucește noutatea. Toate unitățile motor, transmisie, tracțiune integrală cunoscută. Le puteți numi învechite, de aici și nu atât de mari indicatori dinamici. Dar ca o mașină de familie pentru oamenii care au avut loc, acest model este perfect.

Estimarea noastră
Ford Escape vizează un anumit grup de vârstă. Aceștia sunt oameni de familie, 35-45 de ani de la clan, cei care au nevoie de o mașină confortabilă, spațioasă, moderată, fără ambiții sportive. Ford Escape Excelent Continuare Maverick.

Corp
+ Design clasic
- oglinzi exterioare inconfortabile
 
Riding confort
+ Lounge spațios și trunchi
- POL HIGHT.
 
Forța agregatului
+ Consum acceptabil de combustibil
- Putere redusă

Proprietățile șasiului
+ Suspensie confortabilă, elastic
- Rar
 
Securitate
+ airbag-uri, sisteme de siguranță activă și pasivă

Ecologie
+ Respectarea standardelor de toxicitate
Autor: Maxim Egorov
Fotografie: Sergey CroStes
 
 

 

O sursă: Revista 5 Wheel [februarie 2009]