Test Drive Ford Escape din 2012 SUV

Actualizat Ford Escape: Deci, ce ai fost îmbunătățit aici?

Aceasta este ceea ce nimeni nu a așteptat, deci aceasta este apariția restabilirii Ford Evading. De câteva ori Fordovienii au arătat schițele, apoi conceptele de evacuare a generației viitoare și când eram deja pregătiți pentru apariția lui, pe amploarea spectacolului motorului din Moscova ...
... a sculat-o pe Maverick / Escape transfuzat din eșantionul din 2005, este imposibil să spun că nu ne-am plăcut acest crossover, exact opusul. El a fost unul dintre cei care vorbesc: bine crăpată, cusută ferm! Mai ales versiunea cu șase în formă de V, bucurându-se pe dinamica și o povară. Salon spațios și trunchi, manipularea încrezătoare, suspensie puternică. Abilitățile delicate nu au cerut-o, ci pe câmpul său Maverick / Escape din generația anterioară sa luptat cu încredere. Adevărat, atunci nu a fost deosebit de ieftin. Acum, eticheta de preț de evadare începe cu un semn de 880 mii de ruble și presupunem că această mașină costă această mașină.
 
Viscomombi.
Pentru prima dată la scăpare ca model serial, am învățat undeva pe Halloween 2000, când, împreună cu Sportul Explorer Pickup, a fost prezentat în Las Vegas pe show-ul Sema. Debutul oficial a avut loc în Detroit. Interesant, dacă acum Ford vede oamenii printre cumpărătorii unui crossover actualizat al oamenilor care au constat, dar nu prea bogați, ceva de genul unei clase de mijloc notoriu, apoi a fost o mașină pentru cuplurile tinere, probabil cu întâiul născut, dar mai des cu a câine. Clasic Kocherga de transmisie automată de transmisie, un trunchi mare, un aspect impresionant spune că este încă Ford. Pe de altă parte, aproape advencesibilitatea, eficiența și prețul au permis să o aibă și cum a doua mașină din familie în loc de minivanul tradițional, mai mult decât ceea ce era disponibil și versiunea cu tracțiune față. Escape a venit în Rusia patru ani mai târziu și sub numele Maverick. Dacă cineva nu-și amintește, atunci clona Nissan Terrano al II-lea a fost chemată. Probabil presupunând că europenii au asociat câteva amintiri plăcute, numite și o noutate. Apropo, noul model a fost, de asemenea, Twin Mazda a lansat exact aceeași mașină numită tribut. Avem o versiune care a suferit o mică modernizare, punctul principal a fost refuzul cuplajului vâscos în sistemul complet de acționare. În generația curentă, cuplajul sa răzvrătit din inexistență
 
Urban, dar off-road
Într-un comunicat de presă diseminat, se spune că crossoverul a dobândit un aspect urban adevărat, în timp ce devenind un SUV real. Cu toate acestea, scăparea a primit un nou front, aripi, bare de protecție și uși din spate. Complet schimbat forma tuturor instrumentelor de lumină, iar stilul din față nu este foarte asemănător cu ceea ce vedem din spate. În unele unghiuri apropiate de alfas, scăpa are un aspect destul de surprins, dar se obișnuiesc repede cu ea și nu observă. Unde designerii au lucrat la salon. Complet reproiectat panoul frontal și consola centrală. Sa dovedit destul, și ergonomia nu a suferit prea mult. Algoritmul de configurare a climei este foarte plăcut. Un sunet bun este combinat cu controlul înțelegător al sistemului audio. Mașina, apropo, nu este zgomotoasă. De-a lungul sunetului evacuării, în mod evident, britanicii s-au dovedit foarte nobile. Vitezele mari răspund fluierul vântului în rafturile frontale și zgomotul din anvelope. În spatele sit-ului surprinzător de confortabil. Fotolii sunt localizați amfiteatrul, adică spatele deasupra frontului, locul și deasupra capului și în fața genunchilor. Escape este încă foarte mult dețin o marjă de un animal de companie de familie.
 
Fără jerks ar fi
La evadare, singurul sfert de 2,3 litri cu 16 valve din seria Durateq este de 145 litri. cu. Cutia automată în patru etape nu o strică deloc, dar funcționează cu reținere. Se exprimă în primul rând în jerki vizibili și jogging atunci când treceți atât în \u200b\u200bjos, cât și în sus. Transmisia este lipsită de o funcție pseudor la modă. Pozițiile aproape uitate 2 și 1 priviți selectorul cutiei. Apropo, își îndeplinesc cu exactitate îndatoririle: Dacă alegeți 2, veți atinge cu al doilea, cinstit și, dacă 1, atunci, ca și gaz, nu treceți mai sus! Ar fi încă oprit Overdrive și aș spune că vechile vremuri bune s-au întors, când toți erau frică de automatizare, pentru că nimeni nu știa cu adevărat cum să-i călărească bine sau aproape nimeni.
Vă place controlul încrezător de evadare. Fără biblioteci ca politică a Americii în legătură cu comunismul în anii cincizeci. Unde se întoarse, acolo mașina și plimbări, demonstrând o întoarcere neutră. Pune cu răbdare drumuri proaste. Previzibil încetinește chiar și pe moloz și pieptene. Teoretic, puteți face răzbunarea de evadare cu coada, dar nu doriți. În ceea ce privește dinamica și consumul, atunci pe ambele poziții, puteți pune un crossover de la întinderea la crossover patru în cele patru moduri.
ENERGIE POTENȚIALĂ
Potențialul off-road Ford Escape, dacă sunt în număr, în ordine: colțurile de intrare și de congres 27 și 30 de grade. Sub subframei suspensiei frontale douăzeci de centimetri ale lumenului drumului, sub carterul diferențial din spate, un solid de 240 mm. Ampatamentul este de 2620 mm, greutățile de luptă cu o pereche de șa și bagajele vor fi de aproximativ 1800 kg. Unitatea cu patru roți este conectată la cerere atunci când alunecați oricare dintre roți sau cu forța cu butonul de pe panou. Pe scurt, toate acestea ar putea fi utilizate mult mai eficient, dacă evadarea este un sistem anti-test. Și nu este nici măcar pentru suprataxă. Un șofer experimentat nu va fi dificil de utilizat de unde aveți nevoie, de inerție, pentru a alege calea de a alege, profita de tehnici de conducere speciale. Și ceea ce este cel care a cumpărat mai întâi o mașină cu tracțiune integrală și a crezut deja în abilitățile sale? Este o rușine dacă este blocată într-o pereche de sute de metri de poarta lui Goddachi sau nu va putea traduce prin barele, care au diluat cu o combinație de îndepărtare a zăpezii. Deși există încă entuziaști care spun că, spun ei, sistemul anti-duct de rău, credem în orice mașină modernă, mai ales cu o pretenție pentru SUV, cum ar fi.
În ceea ce privește prețul, nu este atât de scăzut. Versiunea limitată, pe care am testat-o, costă 923 mii, iar în el nu există încălzire a scaunelor, finisajul distanței și simțiți de pe podeaua trunchiului se stinge. Dar pielea scaunului și trapa este jenată aici! Și concurenții au scăpare masă, le cunoașteți pe toți. Cu toate acestea, pentru prima lună, sunt vândute mai mult de două sute de crossove. Mă întreb dacă există mulți dintre cumpărătorii celor care au avut deja o utilizare personală a Ford Maverick sau scăpare? Cred că apucă


 
Autor: Igor Gubar, fotografii ale lui Alexander Insurance Baranova
 

O sursă: Magazine 4x4 [februarie / 2009]