Test Drive Ford Escape din 2012 SUV

Timpul Leningrad.

Modelul este un loc de muncă în Rusia este bine cunoscut, deși Ford nu a vândut niciodată oficial înainte. Și aici este mașina din Rusia pe motive legale. Primii kilometri de pe noul Ford a condus Mikhail Gzzovsky. Foto: George Sadkov.
Odată ce aceste prospecte păreau inutile largi, iar acum, de la înălțimea unuia dintre celebrele Staliniks Moscova, unde Ford este o noutate, se poate observa că lava de lumini generale abia curge. Da, iar zgomotul post-război-zgârie-nori sunt deja departe de cea mai mare din capitală, totul se schimbă și percepția noastră de viață prea!
Se pare că clasa de parcerații cu transmisiile lor simplificate a apărut destul de recent. Și în ultimii ani, cinci mașini au devenit familiare și cu toate părțile efemere. Ceea ce există o transmisie mai mică a forțat blocarea inter-axă și atât de departe de toată lumea!
Pe fundalul lor, căutarea arată promițătoare. În condiții normale, mașina de acționare a roților din față și roțile din spate sunt conectate printr-un ambreiaj multidisk atunci când cuplajul multidisk este alunecat. Pe panoul butonului de blocare 4x4 pentru a bloca ambreiajul.
Verificați modul în care funcționează sistemul inteligent 4WD. Pe piața Rasky, peisajul rural este excelent! În toamnă, este posibil să se presărați cu grijă la cabana preferată pentru rupe foarte profundă. Șoferul nu trebuie îngropat, altfel căutarea va merge! Mișcările suspensiei sunt mici, cuplajul este conectat cu o întârziere vizibilă și sistemul anti-testare care ar putea încetini vehiculul, nr. În general, nu merită să aducem la agățare diagonală: gulerul este făcut în primul rând pentru oraș.
În flux, stați la același nivel cu proprietarii clasei Ossevnikov de mai sus, bucurându-vă de o vizibilitate excelentă asupra acoperișului fluxului. Deasupra capului unui stoc solid la tavan, rafturile din față sunt ridicate să fie riguros, este deja puțin probabil? Dar practic.
Aceleași emoții cauzează șasiu. Nu, nu se simte în rafinarea multor colegi constructivi. Dar suspensia vă permite să suportați accidentul poliției mincinoase. În același timp, Ford se dovedește a fi departe de riscuri, în ciuda înălțimii și 200 mm a lumenului drumului. Absența unui sistem de stabilizare a cursului, desigur, este capetă. Dar mașina este fără echivocă în reacții. Vechiul Hidraulicel bun informează bine despre colțul volanului, frânele vă permit să dați încetinirea cu acuratețea necesară în metropolă.
Motor? Este din ce în ce mai mult ca cifra de afaceri la un moment maxim pe patru mii! Și această iubire este luată într-o mașină automată în patru etape: drept, nu prea repede, dar nu la Toagodum. Nu mai sunt surprins de o cantitate modestă de unelte. În principiu, viteza maximă declarată de 160 km / h nu este necesară. Cu plimbare activă în oraș, debitul de aproximativ 13 litri în limite. Amintiți-vă: nici un trucuri de inginerie nu vor salva din stațiile de gaz frecvente dacă păstrați pedala în podea
Într-una dintre sălile de înălțime a hotelului la o conferință de presă cu ocazia debutului Ford-ISPEP, șeful Fordului Nigel Bresenbury rus, spunând despre mașină, a comparat-o cu Leningrad. Arhitectura clasică renovată în conformitate cu interioarele originale staliniste plus umplerea modernă. Căutarea a câștigat o mulțime de lucruri noi, dar mecanica este familiară. Și lăsați-l pe Leningrad nu cel mai înalt zgârie-nori, iar aspotul nu este un titular de înregistrare pe electronică. Au apreciat întotdeauna clasicele.
Ford Escape.
Ford ISMEEP a debutat în 2000 pe dealeri de mașini din Detroit și Geneva. Versiunea modernizată oferită în Rusia (Analogul Tributei Mazda) a intrat în vânzare pe piețele asiatice la sfârșitul anului 2006. Produce mașini în Taiwan.
Motorul: benzină de 2,3 l (145 CP)
Cutie de viteze: Automat cu 4 viteze
Echipament: XLT, LIMITED
Pret: 845 500931 500 RUB.
Mașină de testare: Echipamente XLT, 845 500 RUB.
+ Confort acustic bun, frâne confortabile, vizibilitate bună, prezența blocării forțate a ambreiajului inter-axă.
- Decorațiuni interioare modeste și sisteme audio mediocre în versiunea XLT, lipsa sistemului de stabilizare.
Ford Escape Absolvent al Școlii Clasice din Parketnikov Ultimul Decadă: Nu am pierdut off-road
ambalaje, dar au câștigat confortul și manipularea pasagerilor.
Pentru aceiași bani
Suzuki Grand Vitara.
685 0001 190 000 de ruble.
Unul dintre puținele sacrificiuri din sala de clasă, disponibile și cu un corp cu trei uși și o gamă largă de motoare: de la 1,6 la 3,2 litri (106224 CP). Pentru o sumă comparabilă, puteți achiziționa un Grand Vitara de 2 litri de 140 de ani. În activitatea, abilitățile bune de teren și calitatea japoneză respectată. SP, 2006, № 5
Hyundai Tucson.
652 000930 000 RUB.
Unul dintre cele mai populare modele din sala de clasă, câștigător al Grand Prix din 2004. Două opțiuni pentru motoarele de benzină (142 și 175 CP) și transmisii, precum și un motor diesel de 2 litri 112. SP, 2007, № 1
 
 

 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"