Test Drive Fiat Ulysse 1994 - 1999 Minivan

Odiseea continuă

Se pare că îngrijorarea fiat se bazează pe calea lungă și glorioasă a mini-wen-wen-ului său Ulysse. Totuși, numele obligații - legendarul erou al lui Ulise (Odysseus) a rătăcit mulți ani, cu onoarea a rezistat la toate procesele, pe care le -a devenit celebru. Mini-wen, după cum știți, este și un călător. Să vedem dacă Ulysse va justifica creatorii, pentru că de data aceasta a fost adus în Rusia. Forma corpului acestui mini-wen nu afectează noutatea sau soluția stilistică neobișnuită.

Design tradițional european, solid, dar fără farmec. Fiat Ulysse este una dintre versiunile familiei unificate de mini-wen Italo-French. Gamma a patru mașini a fost dezvoltată în comun de PSA și Fiat. În plus față de Ulysse, include Lancia Z, Citroen Evasion și Peugeot 806. În exterior, se disting prin proiectarea frontului, a modelelor și a luminilor din spate. Modelele franceze sunt echipate cu unități de putere PSA și cu probleme italiene.

Mașina are un front foarte frumos. Dar, poate, designerii erau prea transportați de sloturi orizontale, există trei dintre ele pe fațadă: o grilă de radiator, fisurile dintre corp și bara de protecție și pe spoilerul inferior. Din această cauză, mașina arată ca încorporată.
Pe partea laterală, mașina pare mai solidă. Curățați, linii drepte, coaste lins și colțuri tăiate. Inovația utilă este o ușă glisantă pentru pasagerii din partea stângă. Ușile din față se balansează, se deschid ușor și pe scară largă, puteți intra în deschiderea uriașă, doar ușor îndoită. Pragurile sunt foarte mici, ceea ce face ca aterizarea în mașină să fie și mai convenabilă.

Suprafața mare de geamuri și oglinzi amplasate corect oferă o recenzie excelentă a 360 de grade, iar rafturile de acoperiș destul de largi sunt proiectate atât de bine încât nu creează zone moarte. Scaunul șoferului are două ajustări standard. Sunt suficiente pentru a sta în mod convenabil la volan. Scaunul este moderat elastic, acoperit cu material solid cu o suprafață ușor de fibră, aceasta este combinată cu un suport lateral mic pe spate vă permite să vă simțiți încrezători chiar și atunci când intrați în viraje abrupte.

Coloana de direcție este reglabilă în înălțime într -o gamă foarte mare - designerii au oferit un confort maxim pentru persoanele cu o creștere diferită. Trunchiul în sine cu un airbag are o secțiune încrucișată confortabilă, nu provoacă diametrul și reclamațiile optime. Pedalele sunt destul de mari și instalate la o distanță considerabilă una de cealaltă. Pentru un mini -wen, acesta este un fenomen normal. Dispozitivele sunt amplasate foarte bine. Un vitezometru mare și ceasuri ocupă partea de mijloc a panoului. Indicatorii nivelului de combustibil și temperatura lichidului de răcire - la dreapta și la stânga lor. Parametrii rămași pot fi luați în considerare de la indicatori localizați în partea inferioară. Controlul luminii, semnalele de rotație și semnalul sonor se efectuează de pe întrerupătorul volanului din stânga, iar ștergătorul cu dreapta.

În centrul panoului frontal se află un buzunar foarte original pentru echipamentele audio. Este acoperit cu o perdea care face ca radioul instalat să fie aproape invizibil. La cererea cumpărătorului, sistemul audio Philips, conceput special pentru FIAT, poate fi instalat pe mașină. În fața scaunului pasagerului din față, există până la două cutii de mănuși, dar ambele sunt foarte mici.
Cutia de viteze asemănătoare cu un joystick este foarte interesantă. Este situat în mijlocul panoului frontal și, deoarece cutia este controlată prin sistemul de cabluri, nu are o tracțiune tradițională. Acest lucru a făcut posibilă făcând podeaua absolut uniformă. Din obișnuință, când prima uneltă este pornită, mâna dreaptă doare de mai multe ori de comutatorul ștergătoarelor - mânerul de galerie este foarte aproape de el.

Am obținut opțiunea de testare cu scaune obișnuite, dar la niveluri de decupare mai scumpe este posibil să se întoarcă scaunele din față cu 180 de grade, cu fața în fața cabinei, iar în acest caz absența unui tunel tradițional este crucială. Pentru a completa impresiile - pentru a evalua mașina din punctul de vedere al pasagerilor - au încercat să intre pe ușa schimbării. Cu ajutorul unui mâner vertical mare, se mișcă cu ușurință, ca și cum ne -ar invita în interior. Plantarea este pur și simplu automat. Un pas și ești deja în cabină. O canapea cu fulgere este destul de largă. Distanța până la spatele scaunelor din față este de asemenea decentă. Pentru a crește compartimentul de marfă, puteți muta canapeaua cu 10-15 cm înainte, dar totuși există un loc unde să puneți genunchii.

În general, salonul face o impresie foarte bună. Este finisat cu același material ca scaunele. În pereții laterali ai corpului, sunt instalate coloane audio, scrumiere și cutii pentru fleacuri și instrumente. Principalele senzații sunt lumina și spațiul. Ușa din spate cu arcuri de gaz fără efort se ridică. Compartimentul pentru bagaje este pur și simplu uriaș. Platforma de încărcare este scăzută, care, în combinație cu capacitatea de a ridica ușa, este concepută aproape vertical pentru a facilita încărcarea și descărcarea obiectelor mari pe cât posibil. Cu toate acestea, este timpul să mergeți la volan și să testați mașina din mers.
Conform căilor și cataloagelor, patru motoare sunt oferite pentru Ulysse. Toate cele patru -cilindru. Două benzină - 2,0 litri (121 pp.), 2,0 L -Turbo (147 CP) și două motorine - 1,9 și 2,1 litri, atât turbocompresat, 92 și 109 litri. Cu. respectiv. Cu toate acestea, pe mașina necesară, a fost instalat un motor pe benzină de 1,8 litri, cu o injecție distribuită, o capacitate de 117 litri. Cu. Astfel de echipamente s -au dovedit a fi neașteptate chiar și pentru dealer, iar motorul nu a putut fi obținut caracteristici detaliate. Se știe doar că este unul complet nou, un model din 1997, iar noi, unul dintre primii din Rusia, am avut norocul să -l testăm.

Să vedem cum se va comporta Ulysse. Începe instantaneu și la ralanti funcționează cu un sunet plăcut de bas. Cu o ușă închisă în cabină, este aproape inaudibilă. Mașina se atinge lin, dar accelerează foarte încrezător și, dacă doriți, poate fi rigidizată, apăsând ușor acceleratorul. Jerk în acest moment este foarte tangibil. La o viteză de 80 km/h, mașina se accelerează destul de repede, secunde în 10. În continuare, dinamica se agravează ușor, iar după 130 km/h pe a 5 -a transmisie de putere, doar pentru a menține o viteză dată, pentru jerking și depășire, Trebuie să treceți la al 4 -lea. Cu toate acestea, nu ne confruntăm cu o mașină de curse, ingineria și elasticitatea motorului sunt mult mai importante aici și au fost deasupra. Cutia de viteze pe toate modelele este instalată doar de una mecanică cu 5 trepte. Programele sunt selectate cu succes: se pare că primul, este necesar să înceapă cu încărcarea completă, a doua și a treia - foarte lungă, pentru modurile orașului, restul de două vă vor permite să mergeți pe o autostradă bună cu o adiere.

Poate, doar o mișcare prea mare a pârghiei punctului de control la început provoacă inconveniente, deși, în general, munca cutiei nu provoacă reclamații: programele se găsesc exact acolo unde așteptați, iar mânerul este ca și cum ar fi fixat pe fiecare . Poziția inversului, sau mai bine zis, nu a fost poziția în sine, ci direcția de incluziune - spre dreapta, ci în diagonală, s -a dovedit a fi neobișnuită.

În toate modurile, mașina se mișcă fără probleme, suspensia procesează perfect toate denivelările drumului, pur și simplu înghitând denivelări și groapă. O bază lungă și amortizoarele selectate cu succes afectează. Când mașina intră în corp, corpul nu este practic atins. Ulysse este sensibilă la acțiunile volanului, iar rapel -ul hidraulic cu o caracteristică variabilă vă permite să dozezi cu exactitate forța. Pe un drum umed la viteză mare, mașina a arătat o rotație insuficientă, dar imediat ce gazul a fost puțin și mișcă ușor volanul, deoarece a revenit la traiectoria dorită.
Comportamentul absolut prevăzut al unei mașini de tracțiune frontală ascultătoare. Unghiul de rotație este foarte mare, diametrul virajului este de doar 11,5 m, ceea ce este un indicator excelent pentru o mașină atât de mare. Acest lucru este evident mai ales atunci când parcați în aglomerație. Sistemul de frână este dincolo de laude. O pedală clară și informativă vă permite să calculați cu exactitate forța necesară pentru a vă opri în locul prevăzut. ABS nu se grăbește să intervină, dar merită un indiciu de a derapa modul în care se aprinde. În acest caz, există o vibrație abia vizibilă pe pedale, cu toate acestea, care nu creează disconfort pentru șofer.

Noul Fiat ne -a îndeplinit așteptările, am primit o mulțime de emoții pozitive. Aceasta este o mașină cu adevărat de înaltă calitate, convenabilă, concepută pentru un cerc foarte larg de consumatori. Capacitatea de a redirecționa salonul pe placul său îl face potrivit pentru o familie numeroasă. Poate fi folosit și ca mașină de lucru. Gama propusă de motoare, diverse opțiuni pentru colorarea și decorarea salonului, precum și un număr mare de opțiuni vor permite fiecărui consumator să aleagă o mașină pe placul lor. Astfel de mașini din țara noastră nu au atins încă vârful popularității, dar tot mai mulți oameni sunt înclinați spre ideea de a achiziționa un mini-wen, așa că considerăm aspectul pe piața acestui model foarte la timp.
 

Sursă: Revista Motor [nr. 4/1997]