Drive de testare FIAT Albea (Siena) din 2005 Sedan

Colonizatorii

Vrei o mașină străină?
Mai devreme sau mai târziu, următoarea lucrare a industriei auto auto moare în mijlocul pistei și, în acest moment, cu excepția vocabularului non-nucleu, apare un gând simplu în cap: o necesitate normală a mașinii. Și înseamnă producția străină, ieftină și, cel mai important, nouă!

Ce este ceva
Chevrolet Lanos.
Preț de la $ 9235
Max. Putere 86 Hp. la 5800 rpm / min
Max. Cuplu 130 nm la 3400 rpm / min
Max. Viteza de 172 km / h
Accelerare 0100 km / h 12.5 s
FIAT Albea.
Preț de la 315.000 de ruble.
Max. Putere 77 Hp. la 6000 rpm / min
Max. Cuplu 115 nm la 3000 rpm
Max. Viteză 162 km / h
Accelerare 0100 km / h 13.5 S
Peugeot 206 Sedan.
Preț de la 329.000 de ruble.
Max. Putere 110L.S. la 5800 rpm / min
Max. Cuplu 147 nm la 4000 rpm / min
Max. Viteza de 190 km / h
Accelerare 0100 km / h 13.7 s
Iranul Khodro Samand.
Preț de la 324.000 de ruble.
Max. Putere 100 Hp. la 6000 rpm / min
Max. Cuplu 153 nm la 3000 rpm
Max. Viteza de 185 km / h
Accelerare 0100 km / h 11.9 s
REZUMAT
Principalul avantaj al acestor mașini este de preț scăzut, iar cei care ia în considerare în mod serios o astfel de masina ar fi o achiziție, în primul rând, atrage atenția nu rezultatele testelor, dar pe eticheta de preț, dar ...
 
Testul sa dovedit a fi ambiguă. De exemplu, Chevrolet Lanos pur și simplu a ieșit din această societate, aici se lovește ușor pentru toată lumea, la un preț, dar pierde la cele mai multe dintre ceilalți parametri, dar dacă este în adversarii de produse AvtoVAZ, el a câștigat cu ușurință toți indicatorii el este mai ieftin și mai mult de încredere. clasa Samand este mai mare, dar la preturi comparabile cu Albea. Peugeot ajuns la noi cu un motor de 1.6 și o mitralieră, care a ridicat prețul până la înălțimile transcendentale, și să fie cu un KP manual și un motor de 1.4 litri, atunci alinierea puterea ar putea fi complet diferit, pentru că nici un excelent manipulare, nici un portbagaj extins ar avea oriunde dispărut. Între timp, pe setul de estimări în categoria de calitate, numărul-preț câștigă Fiat cu ceea ce-l felicit.
 
Colonialiștii din istoria lumii au fost întotdeauna luați în considerare în două moduri: pe de o parte, ei și-au purtat cultura și tehnologia lor în țările sălbatice, iar pe de altă parte, aboriginii au fost asupriți. Sedanele bugetare ale acestui test au venit pe piața noastră cu aceleași obiective. Aceste mașini oferă o cultură de producție complet diferită și o privire complet nouă la mașina ieftină. Aici este deja necesar să se țină seama de faptul că cumpărătorul acestor modele este interesat de disponibilitatea serviciului și nu le va servi în garajul lor pe genunchi. Pur și simplu nu are timp pentru asta, el nu mai economisește în mașină și nu se tremurează, ci în mod normal trăiește, folosind programe de credit oferite de garanții și de asigurare. Și în astfel de condiții, el nu are nici un motiv să transporte covoare câștigate de sânge lucrătorilor Sovatroporului, mai ales că aceste ruble necesită din ce în ce mai mult din ea. Cele mai recente proiecte ale celei mai masive Carvanis ale Avtovaz Kalina și Priora nu pot oferi un astfel de nivel de inginerie și au probleme eterne cu calitatea. Este greu de imaginat ce gândesc marketingul VAZ, desenând pe prețul de preț al Priors: de la 10.500 de dolari. Cine va plăti astfel de bani pentru o bască goală când puteți lua Lanos în cea mai scumpă configurație cu aer condiționat și pictura metalică? Și aceasta nu este singura propunere de acest fel pe piața noastră, restul tocmai a rămas dincolo de limitele testului nostru. Astfel încât fosta industrie auto sovietică să se redirecționeze sub atacul colonizatoarelor sau rămâne de a trăi în rezervări printre cele mai spate segmente ale populației, cum să trăiască în toate aboriginii înrobiți în alcoolism și jagged.
 
Și pe teritoriul său vor exista întreprinderi de asamblare a producătorilor mondiali și vor fi înmuiate și cultivă piața noastră, rulându-și mașinile bugetare. Cea mai interesantă că aceasta este, de asemenea, o soluție intermediară și, în cazul în care motorizarea deține la același nivel cel puțin cinci ani, atunci interesul în curând pentru mașinile bugetare va dispărea de sine. Noi, ca și în întreaga lume, vom fi interesați de nu la cost, ci manipularea, securitatea pasivă și designul.
Fractura în conștiința a avut loc în provincia oamenilor a început să cumpere noi mașini străine.
CUM ARATA
Nikita Rozanov.
Chevrolet Lanos.
Mai întâi arată 1997.
Design Italdesign
(Daewoo Lanos 1996)
FIAT Albea.
Primul show 2003.
Design Centro Stile Fiat.
Peugeot 206 Sedan.
Primul show 2005.
PEUGEOT Design.
Iranul Khodro Samand.
Primul spectacol 2004.
VW Beatle, Mini, Fiat Uno ... Anterior, mașinile bugetare au fost, de asemenea, o capodoperă a designului funcțional.
 
IN AFARA
În sine, cuvântul buget nu duce pe nimeni ofensiv. Dimpotrivă, după cum se aplică mașinii, în ea a priori ar trebui să sune confirmarea raționalității achiziției și un atac comun al proprietarului mașinii la bugetul său propriu și locul ocupat de transportul individual în capitala familiei sale medii. În acest sens, stilul masinii acestui sector de consum ar trebui să ilustreze conceptul de proiectare în înțelegerea clasică. Era. Să ne amintim povestea: Citroen 2CV, VW Beatle sau Fiat Uno. Astăzi, mentalitatea umană este diferită și Fiat Albea, un descendent Uno directă, rotunjite, lateral și moderat integrate în detalii. Armonioasă și, din nou, cu moderație, ales și dinamic. Nu există nici o strălucire, dar aici este inadecvat (prin definiție). geamăn absolută ideologică și veteran al bugetului Lanos. Pe parcursul lungilor ani de existență, stilul a schimbat numele de familie și acum Gilded Crucea Chevrolet definește pe deplin imaginea acestui model. Trunchiul incrementală de Peugeot 206 nu l disprețuiesc și chiar, dimpotrivă, a schimbat proporțiile laterale în bine. Nu este ideal, dar nu există nici o stânga de cuplare hatchback 29 uși urme. Cel mai greu de remarcat și unshakled împreună uita la modelul iranian de Samand. Din fața unei bătrâneții accentuează punctul de vedere Passatovsky a farurilor și aceeași sale, dar placarea inversat a radiatorului pe care un fel de simbol de casă este pictat (proprietar al unui amator de sport ecvestru?) În mod forțat instalate în loc de pierdut VW emblema ... arhitectura lui laterale și proporțiile vor striga într - o lacrimă Amintirile fanaticii Peugeot 406, dar nu mai mult. În caz contrar, unele senzații de designer de lucru manual și prime de auto-a învățat. În acest context, puteți închide ochii la vârsta de proiectare Lanos și cald mândria de faptul că în urmă cu 11 ani, probabil, această linie a ieșit de sub creionul de Judjaro el însuși, iar luminile paugeot din spate sunt atât de mari seamănă cu sedan pilot 607.
INTERIOR
O astfel de unitate a parametrului în afara / în interiorul nu-mi amintesc în întreaga istorie a testelor noastre comparative. Desigur, nu este întâmplător, deoarece dezvoltarea stilului a fost determinată de cadrele bugetare dure și înguste. Este bine pentru designul funcțional, dar devine rău cu un start și un stil artistic. Din acest lucru atât de curat și chiar elegant, arată ca minimalismul panoului de bord FIAT și este asociat cu un alapent Kich, panoul de bord al mașinii iraniene. Est este delicatețea și de la asta nu sunt clar dorința unui designer fără nume de a folosi ștampila americană a arhitecturilor auto din anii '80. În panoul de instrumente al mașinii din secolul al XXI. Flat Butt, ridicol caută volan cu 4 spițe, uși plate ...
REZUMAT
Nu este ușor să trăiești în salariul bugetului mediu. Dar stilul optimist al FIAT și veselia PEUGEOT, ajuta cu precizie.
 
LOCUL 1
FIAT Albea.
+ Motorul de testare Izolație bună și vizibilitatea este un trunchi mare.
- Nu este cea mai bună manipulare.
 
Locul 2
Peugeot 206 Sedan.
+ Manipularea bunului Design demni este o dinamică bună.
- Scaunele din spate cu preț ridicat.
 
Locul 3
Iranul Khodro Samand.
+ Car ar trebui să fie o mulțime de comportamente durabile în controlul direct al climei.
- Viol greu de direcție Nu există airbag-uri în versiunea 1.8 greșelile în ergonomie.
 
Locul 4
Chevrolet Lanos.
+ Clearance-ul de mare preț scăzut de preț.
- Controlabilitatea obban a calculelor greșite în ergonomie, un trunchi modest.
Text Max Sergeevfoto Leonid deduce
 

O sursă: Mașini