Test Drive Fiat Albea (Siena) din 2005 Sedan

În căutare de perle

Sedanul buget este soarta: disavered, dar trebuie să fie practic. Masina ieftin pentru nevoile de zi cu zi a ales Anatoli Fomin. Foto: George Sadkov.
 
Geely Otaka.
Mașina din RPC din vara anului 2007, este colectat la uzina Cupidon din Novouralsk.
Motor: benzină de 1,5 l (94 CP).
Cutie de viteze: 5-viteze manuală.
Pachetul: MT-1, MT-2, MT-3.
Preț: 291 500-323 700 freca.
Lifan Breez.
Mașina a apărut pe piața internă în septembrie 2007. Colectate de la uzina de Deriver din Cherkessk.
Motor: benzină 1.3; 1.6 L (88, 106 și 116 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte.
Obligatoriu: DX, CX, LX, EX.
Preț: 273 500-342 070 freca.
Lada Priora.
Masina este o modernizare profundă a Lada-110.
Motor: 1.6 L (98 CP). Cutie de viteze: mecanică, cu 5 trepte.
Hardware: Norm.
Preț: 282 500-293 600 freca.
Hyundai Accent.
În 2002, Rusia - Taganrog automobile Plant a aparut in masina de asamblare pedigree lung.
Motor: benzină de 1,5 litri (90 și 102 CP).
Transmisie: 5 trepte mecanice, 4-viteze automată.
Pachet: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Preț: 293 700-386 700 freca.
Fiat Albea.
Unul dintre primele automobile la nivel mondial din decembrie 2006 sunt colectate în Rusia, în Naberezhnye Chelny.
Motor: benzină de 1,4 litri (77 CP).
Cutie de viteze: 5-viteze manuală.
Obligatoriu: Base, Classic, Comfort.
Preț: 322 000 - 382 000 ruble.
Cu greu aceste mașini vor fi visul cuiva. Mai degrabă - o alegere rezonabilă între aspect acceptabil, calități de conducere, pret, echipat.
! proprie
Ca o barca, te va suna, asa ca va izbucni cu toate acestea, este, uneori, mai important să ne amintim decât parfumat. În Ucraina, o mașină similară, asamblate la Uzina Kremenchug, este indicele SC. Masina de la Novouralsk este, practic, nu este diferită de Kremenchug.
La prima vedere, Jili Otaka arată câștigătoare, în ciuda culorii negre radicale. Pasiunea compatrioților nu găsește o explicație logică. Grila și farurile Jiliului cu o pretenție pentru o mașină mai solidă și cea mai faimoasă, deoarece negrul nu arată o grotă. Cu toate acestea, după spălare, soliditatea va volatili, deoarece farurile Mercedezice sunt strâns umplute și complet au plecat numai după funcționarea pe distanțe lungi. Gâtul de umplere al rezervorului de gaz nu acceptă în mod categoric un pistol de umplere. Am decis să reflectăm - ținând o armă în mână, un complicat curat, face pe benzină la rezervor. Nu dețineți această abilitate, apelați pentru Ajutor Personal Benzocolones Interesant, a cărui greșeală: rusă sau chineză?
Scaunul șoferului este destul de acceptabil pentru un bărbat de înălțime medie. Perna este reglabilă în înălțime și unghiul de înclinare, gama de reglare longitudinală este suficientă la un șofer subțire la 185 cm. Plângerea înaltă sau completă a consolei largi, susținând acoperișul și o ușă mică. Cartea puternică, extinsă, rack-ul corpului mijlociu este destul de dificil de ateriza, dar vreau să cred, contribuie la securitatea pasivă.
Pasagerii din spate sunt mult mai rele - căutând să elibereze spațiul, perna a fost coborâtă aproape la podea și a redus extrem de. În mod oficial, adultul este chiar mai mare decât în \u200b\u200bmod obișnuit, fără a se opri în tavan, ci să stea pe o bancă îngustă scăzută, mai mult de o jumătate de oră - plăcerea este sub medie. Este suficient de convenabil pentru un copil de 7-8 ani, dar el vrea mereu un scaun pentru copii Bootterul este cel mai modest din test, dar cu o deschidere largă. În buclele minus - proeminente și o spate inseparabilă a scaunului din spate.
Gama de reglare a regulilor a dorit să se extindă - Branca se suprapune cu dispozitivele. Semnalul de întoarcere de pe scut nu funcționează, aparent nu există niciun contact sau ars lampa.
În mișcarea lui Otaka Schra și destul de zgomotoasă. Pârghia de viteză lungă este o mișcare longitudinală imensă, dar funcționează bine. În ciuda rapoartelor de viteză întinse, mașina este bine accelerată chiar și din revoluții scăzute. În caracteristica tehnică, a fost posibilă găsirea parametrului uitat: viteza mișcării minime stabile pe echipamentul IV - 25 km / h. Arata ca adevarul. Nu am plăcut asamblarea pedalei - șoferul cu o dimensiune a piciorului este mai mare de 44 sau în cizme de iarnă s-au sortit imediat pe două pedale.
Se afișează calități dinamice acceptabile, Otaka dezamăgit de manipulare. rutier Suspensia mari consumatoare de energie și greu inghite umflaturi bine, dar nu contează pe rând. Rolls și întârziere sunt mari, nu corespund prima impresie a unei mașini de lumină. Capriciilor Helper hidraulic contribuie la comportamentul minunat al Otaka. In plus fata de senzatia unui volan gol de pe o linie dreaptă, acționează în diferite moduri, atunci când cotitură gustările stânga și dreapta și inspaimantator cu manevre rapide. Pentru a-l top off la toate la asamblarea, volanul este instalat incorect - atunci când se deplasează, se transformă pe grade pe 30. Neplăcut pedalei de frână vâscoasă cu mare efort și de declanșare ABS neașteptat finalizat evaluarea se mută: pentru o masina moderna este inacceptabil.
Adăugat impresii negative ale ventilație vagi: la început a fost doar frig în mașină. Când robinetul sobei sub capota a apelat la poziția corectă, salonul prost a început să se încălzească. Dar ventilatorul nu mai grăbit, încercând să restabilească transparența parbrizului în mașină cu rogojini proaspăt făcute.
Cu aceste date, otakui nu este otakui .. chiar și două airbag-uri și ABS nu sunt în măsură să schimbe atitudinea la mașină.
Olipant
Desigur, acest lucru nu este un elefant fantastic, dar o masina foarte curios - Lifan-Breeze. Câteva movile, este încă percepută destul de adecvat, și în negru (!) Culoarea pare a fi mult mai puțin decât este. Înainte corpul de mijloc raft împarte salon practic în jumătate, făcând aluzie la plinătatea scaunelor din spate. Trunchiul și la toate exemplar. Să chiar și în loc de 630 litri declarat, am vizat doar 444, dar, de asemenea, un astfel de bun în această clasă vine peste destul de rar. Mai ales că forma din spate nu implică un portbagaj spațios. Volumul său este în primul rând de suspensie spate torsiune, care a permis să reducă podea și curățați deschiderea dintre nișe pe roți merit.
Dar, din punct de vedere al maniabilitate, suspensia este dificil de evaluat pozitiv. Nu este suficient de incoerență. Partea din față a tuturor mijloacelor încearcă să urmeze mișcarea volanului, și fund, ca dansator rău, este târziu pe faleza. Rezultatul acestor dansuri pe suspensia moale și slab fără spate este imprevizibil, la rândul său. La viteza, masina este cu încredere înșurubează în rândul său, se aruncă brusc axa spate într-un derapaj. Mai ales neplăcut pe un drum ondulat.
Scaunul șoferului nu a fost mulțumit: o pernă largă și plată, un spate scurt și, de asemenea, plat, o tetieră scăzută fără fixare, plecând când încearcă să o ridice mai sus. Acest lucru nu este la toate pick-up-urile, ci și cerințele de securitate justificate. Un mic scaun longitudinal al scaunului limitează confortul de aterizare a driverelor mari. Poziția volanului nu este, de asemenea, optimă și nu numai pentru îngrijire înaltă, am vrut să mișc memoria RAM la 30-40 mm. Dar pe partea din spate a briza, briza oferă aproape limuzină dacă nu confort, apoi spațiu.
Temperamentul viu al motorului va fi subliniat prin unelte scurte, dar slăbiciunea fundului pe care o pot deghiza numai. Zgomotul nu a putut fi ascuns: la 4000 rpm și călărie 120 km / h este mic. Plimbare urbană te face să comutați mai des decât doriți. Nu există plângeri speciale la nodul pedalei - chiar și proprietarul cizmei de 47 de mărimi cu acesta va fi consecvent, deși efortul și efectul reactiv al pedalelor lasă să fie dorit.
O altă sursă de zgomot este ansamblul unui ventilator de buzare și a avea atacatori distractivi. Chiar și la cea de-a doua viteză ventilatoare de șase, sunetul său domină în cabină. Adevărat, suflare puternic, fierbinte și acolo, în cazul în care este necesar ca în combinație cu cea mai rapidă încălzire a motorului, face ca Lifan Winter-Hardy.
În arsenalul instrumentelor de securitate - o pernă a șoferului și o ajustare non-de lucru a centurilor din față în înălțime. Sper că în mașina modernizată aceste deficiențe sunt eliminate, promite, de asemenea, ABS și EBD.
Care sunt prioritățile?
Apariția priorilor este considerabil diferită de zeci, dar cu tot respectul față de creatorii săi, acesta este doar un model de restabilire profund de la mijlocul anilor 1990. Principalele soluții ergonomice - din aceeași epocă. În plus, corpul pare mult mai precis, deși nu avangardă.
În numere, multe calități ale priorilor sunt impresionante. Maxi-Malka, overclocking, elasticitate - totul este la un nivel minunat. Este chiar mai mulțumit că, potrivit economiei anterioare, este aproape mai bună decât FIAT slabă. Și care este netezimea accidentului cu intensitatea impresionantă a energiei a suspensiei! Și este posibil să nu laudeți un amplificator electric de direcție - mai economic decât hidraulic? Și clearance-ul principal al drumului? Deci, de ce este locul al treilea?
Faptul că perna scaunului șoferului pare să semene cu un cult cu Semolina, nu încă probleme. Precum și lipsa de ajustare longitudinală de direcție. Claritatea mecanismului de schimbare a vitezelor lasă mult de dorit. Dar afirmația principală a locației șoferului este chiar o dimensiune modestă a 43-a în pantofii de iarnă, acum și apoi blocată între pedala de frână și consola de placare. Această capcană este amintită de la zilele de nesii cu un panou înalt.
Nu căutați să știți despre drumurile ruse bine întreținute, specialiștii VAZ au adăugat limitatoare din plastic pe laturile parbrizului, împiedicând curgerea murdăriei de pe lateral. Cu sarcina, par să facă față, dar zgomotele aerodinamice sunt dominante după 80 km / h, care nu era în primele zece. O altă modernizare a atins încălzirea și ventilația. Priors au o unitate de control regulată în locul controlului climatizării. A devenit fiabil și mai bun, dar regulamentul de recirculare a donat. Nu este greu de explicat de ce are nevoie de un rezident al unui oraș mare. Explicația că regimul a fost eliminat datorită zgomotului ochelarilor cu utilizare analfabetă, nu rezistă criticii. Nu îndrăznesc că încălzirea acestei priora a devenit eficientă numai după îmbunătățirea serios a sistemului și sigilați toți compușii conductelor din centrul tehnic SM. Versiunea suitei cu aer condiționat nu este încă.
În lățimea cabinei precedentului este demnă de clasa sa. Dar o încercare de a face o aterizare mai mare într-o mașină redusă a condus la faptul că chiar șoferul de creștere mijlocie se sprijină pe tavan. Cu toate acestea, datorită pernei, care se întinde literalmente sub greutatea sa. Aproximativ la fel în urmă.
Am scris deja multe despre copii de la Lady Priora. Ele sunt acceptabile, dar nu remarcabile. Din păcate, raportul de transmisie al direcției este încă accentuat sub mecanism fără un amplificator. Dar în cele din urmă a început să lucreze pentru a lucra. Sincer, nu este clar de ce este necesar să întoarceți berbecul atât de mult.
Creați-vă un buzz
Vechi familiar, concentrați-vă de la Taganrog, rămâne popular. Aspect precis, linii de sticlă scăzute, o imagine de ansamblu asupra capului este superioară analogilor mai moderni. Da, aterizarea redusă nu este la modă acum, se pare incomod să se accentueze, dar este în cele din urmă problema obiceiului. Scaunul de șofer modest este confortabil și subțire și plin. Înălțimea reglabilă reglabilă a rezolvat problema vizibilității instrumentelor înalte. Poate că lipsa de tetiere din spate este, de asemenea, o modalitate de a îmbunătăți vizibilitatea?
Mașina este clară în management, destul de dinamică, are o viață plăcută. Dar să se aștepte ca succesul sportiv de la el este nerezonabil, precum și înregistrări pe rearanjare sau la frânarea de la 100 km / h. Accent - mai degrabă papuci confortabil de acasă, dar nu adidași de înaltă tehnologie sau pantofi la modă. Având în vedere acest lucru din aceste poziții, multe deficiențe văd modul în care continuarea meritelor.
Intensitatea scăzută a energiei a suspensiei în combinație cu un lumen mic de drum o face extrem de îngrijită pe drumuri sau pe drumuri sparte și încetinește în fața valurilor de pe asfalt. Dar suspensia este confortabilă, mănâncă zgomotul și se agită pe defecte mici de acoperire. Caracteristicile interioare rotunjite nu sunt enervate și nu sunt amintite - este doar convenabil aici. Un motor puternic de 102 se pare ușoară disonanță. Este prea tare cântă pentru 1,5 litri și la viteză mare și la tot Nicknistul nu este moderat. Mașina automată în patru etape cu un convertor de cuplu moale reduce ambiția motorului la un sprint modest, dar destul de energic. Așa că fugiți la bucătăria din spatele Borschului Runaway. Apropo, accentul mecanic asupra senzațiilor este, de asemenea, prea rapid - acumele motorului netezite transferuri întinse. Plus - economie de combustibil.
Amplificatorul de direcție hidraulic - chiar și în cea mai ieftină configurație. Cu responsabilitățile sale, GUR se ocupă, cu excepția acțiunii reactive, este lentă. Cu toate acestea, vă veți obișnui repede. Rețineți că, în general, mașina nu necesită dependență.
Să încercăm perlele noastre?
Fiat Albea nu este o mașină nouă. Premiera rusă a avut loc anul trecut, dar ziua de naștere a fost sărbătorită acum 12 ani: atunci mașina a fost numită Palio. Platforma și agregatele nu s-au schimbat de atunci.
O siluetă de căprioară particulară alocă italienii în pârâu: este dificil să recunoaștem o rudă de Alpha Romeo de mare viteză. Acoperiș mare, tuse în sus, o linie ușor redusă de centură - nici un indiciu de rapiditate. Dar în mașină cu o bază de 2439 mm poate găzdui patru o creștere medie peste medie. Acest rezultat nu este vrednic de laudă? Mai ales luând în considerare un trunchi confortabil și foarte spațios, care a pierdut doar arzătorul mai ligur al brizei. Fără dopaj sub formă de pandantive compacte de torsiune și bucle complexe pliante.
Cu scaunul șoferului, nu totul este atât de bun. Un loc bun nu a căzut în gama dorită de ajustări, deci chiar șoferul mare pe care trebuie să-l ridicați pentru a oferi o potrivire confortabilă. Din fericire, salonul înalt este permite.
Patinajul Bugetul de Albea - plastic moale nu este utilizat în decorarea interioară. Dar lipsa de zgomote străine în mașină, care rulează mai mult de 30 de mii km, convinge o astfel de decizie în practică. Într-o iarnă moderată, eficacitatea încălzirii și ventilației este suficientă, dar avertizarea lungă a motorului cu greu va fi mulțumită de orașul, care sunt familiarizați cu călătorii scurte. În timpul verii, nici o răceală înțeleaptă: deflectorii panoului central este prea scăzut.
În mișcare, revendicările principale - la o suspensie dură și un motor slab. Intensitatea energetică bună se realizează, din păcate, prea mult preț - nivelul de confort frunzele mult de dorit. Fiat a manifestat o manipulare bună pe diferite tipuri de drumuri. Bineînțeles, pe un campion de munte serpentină, el nu va fi, dar încă multumit sensibilitatea direcției, care nu se întinde, cu toate acestea, într-o călătorie lungă.
Miracles Motor Motor nu arată, cu excepția faptului că acesta împarte cu încredere mașina pe primul și al doilea angrenaj. Dar datorită vitezelor lungi și a unui volum mic de lucru al motorului, cheltuielile de țară pot fi reduse sub 6 l / 100 km. Computerul de la bord cu bandă dublă face posibilă analizarea stilului dvs. de management, ajutând la a deveni un conducător auto responsabil.
Același Fiat cu un aspect ușor diferit și un motor mai puternic de 1,7 litri a fost eliberat în China sub numele de perle. Practic perle. Acolo a suferit o fiasco plină (vânzând mai puțin de 300 de mașini pe lună). Este un păcat că un astfel de sedan nu a fost oferit pe piața rusă la timp - șansele de succes ar crește considerabil. Cu toate acestea, atâta timp cât soarta perla rusă și este atât de reușită.
Întrebare națională
Toate mașinile de pe pașaportul - originea rusă. Prin urmare, cumpărătorul are dreptul să prezinte pretențiile sale celor care au mințit Vin, și nu cei care au ștamplat detaliile corpului sau motoarele colectate. Producătorii sunt responsabili pentru produsul final - chiar și cei care au mai multe șanse de a apela distribuitorii. Sperăm că concurența lor va aduce beneficii consumatorului.
Anatoly Fomin:
Toate mașinile sunt imperfecte în diferite grade. De la Octaki sincer brut prin briza relativ acceptabilă și a priori la un accent destul de decent și Albea conduce drumul lung de design și experiență tehnologică. Nici unul dintre primele cinci ani înainte de nivelul modern ... de ce nu sunt cele mai de succes modele nu dau pentru producție în țara noastră?
Geely Otaka - Tesne, nu strălucește calitatea asamblării. Este accelerată decent, dar extrem de nesigure se comportă pe drum. Arată mai bine decât călăria.
Evaluarea totală 6.7.
+ Echipament bogat, dinamica buna overclocking, Drag Motor.
- Salon strâns, scaun din spate incomod, sistem de încălzire mediocră, frâne lentă, funcționare nereușită ABS, volan fuzzy, funcționarea dezgustătoare a hidraulicului.
Lifan Breez - În timp ce este hrănită și incertă pe drum, dar cu finisarea atentă există șanse de a obține o mașină decentă.
Evaluarea totală de 7,1
+ Interior spațios, portbagaj imens, echipament bogat, dinamică bună overclocking.
- Scaunele din față incomod, setările contradictorii ale suspensiei frontale și spate, motorul zgomotos, cu o povară slabă pe revune scăzută.
Lada Priora - pare să fie nouă, dar, în esență, o mașină destul de în vârstă. Bun pentru excursii lungi pe drumurile rusești.
Evaluarea totală de 7.4
+ Motor puternic, suspensie intensivă confortabilă și energetică, dinamică bună de accelerare, un consum redus de combustibil, mare
curatenie totala.
- Închis, în special din spatele, salonul, scaunele mediocre, zgomotele aerodinamice, sistemul de încălzire primitiv, volanul lent.
Hyundai accent - Canelul vechi de cai nu se va strica. Dar noile talente nu trebuie să-l aștepte. Design bun, performanță bună.
Evaluarea totală de 7.6
+ Practica motorului, zgomot redus, calitatea excelentă a asamblării, șoferul confortabil al șoferului, vizibilitatea excelentă.
- suspensie de intensitate a energiei mici și clearance-ul la sol, volumul micului trunchi.
FIAT Albea - Structura vârstnicului, dar la un moment dat se face cu un stoc bun. Încă agregate mai consistente
Evaluarea totală de 7.7
+ Salon spațios, trunchi mare, clearance-ul ridicat la sol, zgomot redus, eficiență bună.
- Motorul slab, rapoartele de transmisie întinse, dinamica mediocră, suspendarea rigidă.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"