Test drive Fiat Albea (Siena) 2005 Sedan

Frați din partea din spate

asamblare rusă și prețul relativ scăzut al Fiat Albea încălzit interes în noua piață pentru mașina noastră. Serghei Voskresensky l-au luat un cuplu de concurent direct Renault Symbol.
Fiat Albea
Oamenii de origine turcă sedan c a trecut prin unele îmbunătățiri cosmetice, din decembrie 2006, a fost colectat și în Rusia.
Motor: benzină 1.4L (77 CP).
Transmisie: 5 trepte manuală.
Set complet: Base, Classic, Comfort.
Preț: 315 368 mii de ruble .. (12 $ 300 20014).

RENAULT SIMBOL
masina turc-a făcut nu este tânăr (1999). Anul trecut restyling prelungirea simbolul vieții în piața noastră.
Motoare pe benzină: 1,4 litri (7598 CP).
Transmisie: manuala cu 5 trepte, 4-viteze automată.
Set complet: Authentique, Expression, Expression +.
Preț: $ 11 19914 399.

Ele sunt derivați de la începutul erei mașinilor pentru țările din lumea a treia. Alterarea, în primul rând, partea din spate afectate. Ambele modele sedan rivale din hatchbacks. Deși Fiat Albea a adus la piața noastră cu cele mai serioase intenții recent și Renault Symbol aproape imediat după apariția sa, de fapt, ele sunt păsări de o pană.

Corp, a supraviețuit mai mult de un restyling și departe de bogăția stilistică; șasiu, calculată pe un drum cu suprafața de rău; impresionant de standardele occidentale ale gărzii la sol. Acest angajații de stat nu a visat un rating de cinci stele al EuroNCAP, chiar și în partea superioară a intervalului toate dozat la un nivel minim, și ușurința de materiale de finisare este practic justificată. Dar, în cazul în care dimensiunea trunchiurile sunt proiectate pentru a compensa orice altceva: ce este într-un nume, să evalueze mai bine domeniul de aplicare al

La un preț similar
FIAT Albea, asamblată în Rusia, nici pentru prima, nici pe cea de-a doua, nici nu este diferită de cea de-a treia, nu diferă de colegul turc (SMS, 2007, nr. 2). Același aspect inexpresiv, într-un interior întunecat și ușor mai mare, și în comparație cu același gri, arată și mai interesant. Același motor (1,4 litri, 77 CP), echipamente și, din păcate, prețul, excavarea pentru 14.000 de dolari. Nu a afectat utilizarea muncii locale. Și dacă da, adversarul direct Albea este un simbol de reniu. Mai mult, ambalate la maxim, C este același în așternut, dar motorul cu 16 robinet de 98 de viteze.

Dacă aruncați gustul, diferențele serioase în organizarea spațiului intern sunt destul de puțin. În partea din spate a lui Albea, două stau jos destul de confortabil, cu o margine de genunchi și înălțime. Simbolul este mult mai aproape: perna Khiguzaya, picioarele sunt îndeaproape, acoperișul este aproape de cap. Da, și așezat în față, în Reno nu puteți găsi punctul de sprijin din cauza unei perne pline de spate și a unei perne amorfe. Poate că Fiata este mult mai cu siguranță.

Altfel, unitate rară. Da, Reno este mai convenabil, combinația de dispozitive este mai clară pentru managementul microclimat, o mai bună vizibilitate. Dar în Albea, pedalele sunt mai mari, transmisiile se schimbă mai clare. O comparație detaliată a saloanelor va fi redusă la listarea plictisitoare a avantajelor foarte mici sau, dimpotrivă, dezavantajele. E timpul de drum, poate că va judeca.

Sprinter.
Poate că, la prima întâlnire, am venit și la el? Acest gând nu oferă odihnă din primele minute de comunicare cu FIAT. Acum, Albea este ascultătoare, armonioasă, ușor de plimbă de la locul, accelerează elastic, se potrivesc asertiv într-un flux urban saturat. Da, motorul este zgomotos, dar suspendările sunt destul de confortabile, deși străzile de primăvară bumpy sunt forțate să-și arate caracterul greu.

Dar la libertate, în afara orașului accentele sunt mutate. Se pare că motorul este convenabil, iar motorul este destul de leneș în zona de revoluții medii, este suficient doar pentru o plimbare calmă, măsurată. Aveți nevoie de o pedală mai mare a acceleratorului deja se sprijină pe podea, iar mașina nu se grăbește. Trei, trei și jumătate numai după patru mii de transformări cu motor Fiat își amintește în cele din urmă originea italiană. El devine mită și tare, concurența rivală cu zgomot aerodinamic.

Nu în mod deosebit ceremonia și suspendarea. Ele sunt încă bune pe asfalt perfect neted și, dimpotrivă, pe corzile candidate, unde intensitatea lor aproape all-drum a energiei este destul de apropiată. Pe alte site-uri (adică drumurile obișnuite), mașina scutură sincer sufletul.

Controlabilitate? Trebuie să se adapteze la anvelopele de vară. Dacă nu acordați atenție rolelor sau navigației pe șosea la viteză mare, atunci totul arată destul de bine. Bine, deși un pic de reacție Lenza, o execuție clară a echipelor de conducător auto. Cu toate acestea, merită să introduceți rândul, Fiat este dizolvat. El încearcă să se îndrepte o coadă, sperându-se cu o fricțiune sinceră în interiorul traiectoriei intenționate, apoi se îndreaptă brusc, completând lateral al corpului. Pe scurt, stelele de pe cer sunt cu siguranță suficiente, oferind foarte clar: elementul său este calm, mișcare lentă.

Stayer
Lucru de bogat pe fundalul capabilităților adversarului motorului, nu observ imediat că Trokhan sa transformat într-un întreg proces. Verifică în mod regulat transmisia incluzivă, nu este a treia? Se pare că, cu un mod relaxat de control, simbolul este greu în creștere. Are nevoie de un impuls, o mișcare ascuțită de pedale de gaz și ambreiaj, atunci această mașină se rănește cu adevărat. Primul angrenaj scurt și zgomotos, mai plăcut al doilea și al treilea. Împotriva așteptărilor, chiar și atunci când conduceți la podea, dinamica overclocking nu admiră. Renault motorul îi place cifra de afaceri, dar, în același timp, limitate la cerințele de mediu, indiferent dacă dorința de a fi convenabilă în intervalul de operare mai larg. Ca rezultat, simbolul este în mod clar mai rapid, temperatura FIAT, dar viteza de viteze reprezintă mai des.

Dar Reno este mai confortabil: ca o minge elastică, laminată prin majoritatea neregulilor rutiere. Suspensia este ușoară, chiar făcând față cu codurile profunde, valuri și alte surprize. Desigur, în ceea ce privește posibilitățile maxime, ele nu sunt atât de importante ca Albea, ci în viața de zi cu zi nu se obosesc cu șocuri constante în partea inferioară a spatelui.

Nu este atât de supărat în simbolul și zgomotul motorului, cel puțin până la 3500 rpm. Din păcate, cu o creștere a vitezei, șansele de a fi auziți interlocutorul și aici sunt fantomatice. Shin și zgomote de aer disecat cu încredere în cu încredere totul.

Diferitele controlabilitate este configurată. tampoane energetice, manevrabile ca și în cazul în care a creat pentru reconstrucția rapidă. În metropola, el este ca un pește în apă, dar nu robeth și pe autostradă. Claritatea de direcție compensează pentru feedback-ul clar, setările șasiului ponderate. Nu este cea mai perfectă din punct de vedere al maniabilitate, masina dintr-o dată se dovedește a fi surprinzător de simplu și ușor de înțeles. El nu surprize prezent, este suficient de activ și de încredere în viraje rapide, care, din păcate, nu vă va spune despre Fiat.

Au sau nu au
Paisprezece, cincisprezece mii de dolari, aproape 400 de mii de ruble. În urmă cu trei ani, Editorial Mitsubishi Lancer costa posibil. Simbolul în 2000 a fost în valoare de ea cu greu evitat (!) Mai ieftin decât cel actual. Nașterea acum în preț

Fiat este un pic mai mare, el are un loc mai bun și, în parte, mai interesant motorul. Dar Reno este mai confortabil, mai confortabil în conducere, este mai bine să fie protejate de viclenia drumurile noastre. Să presupunem că pe site-ul unei protecții cu drepturi depline din oțel, obligatoriu pentru un simbol, Albea atârnă o conductă a sistemului de evacuare. Fleac? Dar de ce sunt aceste suspensii dure și scufundate?

Newbie cu numele italian nu a convocat superioritatea. În opinia mea, el are puține argumente pentru cucerirea de cumpărători ruși. Ele sunt din ce în ce mai solicitate

Sergey Voskresensky: Aceste mașini sunt timp să aloce într-o clasă separată. Apoi, poate fi posibil să se formuleze în mod clar cerințele pentru vehiculele populare. Cu toate acestea, este atât de clar că cresc și cu prețuri.

Fiat Albea pentru a deveni popular, prea scump; Pentru utilizatorii exigenți, este jefuit și util.
Evaluarea totală de 7.6
+ Este convenabil pentru pasageri, un portbagaj spatios, suspensii mari consumatoare de energie, un motor elastic.
- confort mediocru acustic, netezire și manipulare.

Renault Symbol ani nu s-au schimbat natura sa, el este încă un râgâială. Chiar și aspectul controversat a fost deja dat, dar prețul
Evaluarea totală de 7.9
+ Este confortabil, bine echilibrat în planul de conducere, un portbagaj spațios.
- Salon strâns, zgomotos la viteză mare.
 
 
 
Sergey Voskresensky.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"