Drive de testare FIAT Albea (Siena) din 2005 Sedan

Începe vesel

Fără farmecul complet, mașinile inerente de la Peninsula Apeninei, Fiatul turc colectat în Rusia încă păstrează caracteristica principală a adevăratului caracter vesel italian.
 
Noua rusă
 
Se pare că este pur și simplu imposibil să cumpărați o mașină de import. Pe măsură ce cumpărăm totul la rând, ei vor fi colectați, aparent, totul este la rând. Cu toate acestea, Fiat în Rusia se află încă într-o poziție specială: de fapt, italienii a fost aproape patru decenii în urmă a creat faptul că anii mai târziu acoperiți cu un concept cu atenție de industrie auto rusă.
 
Ți-am dat naștere, te voi ucide, după cum puteți vedea, Fiat modern a venit din nou în țara rusă. Dar acest timp nu mai este în scopul de a construi pentru rușine Autotoprom notoriu, dar pentru a intra într-o luptă dură cu descendenții incompleți ai propriilor modele uitate. Oh, și nu este ușor pentru ei, descendenți, va trebui!
 
Stabilirea în Naberezhnye Chelny, fiarele au vrut imediat mândria noastră și frumusețea fermecătoarea rapidă Oku, pe care Grupul Infracal Inverstal, curățând locul pentru noii italieni ruși, a trimis o mână nemiloasă la depozitul de istorie. Și mă întâlnesc: Albia, un sedan bugetar pentru o gamă largă de autovehicule care au atârnat peste ieftin, dar modern și, care este arhivat, mașini noi.
 
Are o Albia la nivel mondial. Aceasta este o rudă îndepărtată a așa-numitului Hatchback World Palio, a cărui premieră a avut loc în 1997. După ce a primit un nou aspect și un interior îmbunătățit, în decembrie 2006, Albia a început să meargă de la transportor la locul de producție al OJSC ZMA în Naberezhnye Chelny.
 
Masina este produsă într-o versiune specială de nord: componente din cauciuc mai elastic capabilă să reziste înghețurilor puternice, o baterie de capacitate crescută, fluide de producție cu un prag redus de congelare și un încălzitor de putere crescut.
 
În ochi pentru a urmări!
 
Albea arată destul de modernă. Mai ales bine, sedanchikul se uită la partea din față: undaș mare A la Folkswagen-passat, deși nu pretind un fel de sofisticare, dar cel puțin ei nu vor permite să confunde mașina cu altceva cu Passația însăși, desigur. Dar în profilul lui Fiat cu corpul său înalt, trunchiul tuse și roțile mici arată puțin disproporționat.
 
Și într-adevăr, tot ce începe după ușa din spate, mașina nu este foarte bună. Există o afacere de designer de masterat, care este atât de faimoasă pentru Italia, ar putea încerca și mai bine. Adevărat, toată frumusețea este aici în practică: volumul trunchiului este un impresionant de 515 de litri de acum! Această abordare este probabil justificată pentru o mașină economică națională ieftină, nu? Apoi, creați un mic și frumos, dar, în același timp, o mașină spațioasă și ieftină, fără a recurge la un compromis, este puțin probabilă în principiu.
 
În corectitudine, voi adăuga că unii concurenți Albei arată, să spunem că este mult mai controversat, da. Dar nu vom numi nume.
 
Tema trunchiului este finalizată în același capitol. Da, într-adevăr arată spațios. În plus, canapeaua din spate este pliată în părți dacă, desigur, nu veți alege pachetul de bază. Pentru a ghici cum să pliați scaunul din spate, trebuie să arătați un amestec. Dau un indiciu: în spatele tetierelor de cap există mici bucle de sulf, care se dau să se detecteze după o palpare profundă și atentă a spătarului canapelei. Trunchii în sine este eliminat de covorul gri și, în cazul nostru, este, de asemenea, personal de un palet de plastic foarte relevant, fără milă, este posibil să se interfereze cu întregul trunchi de diferite grade de puritate și utilitate.
 
Legat de lumea interioară
 
În salon, fizica este condusă de bugetul cu bile, dar foarte asamblate și bine în căutarea. Mai mult, toate cele mai necesare sunt prezente: airbagul șoferului, aerul condiționat, electricitatea este conectat la ferestrele frontale și oglinzile. Există, de asemenea, un computer ABS la bord. Aici, de fapt, toate echipamentele de pe echipament.
 
Fiata ergonomia este, de asemenea, mașini extrem de străine: totul este la îndemână (picioarele), volanul chubby este convenabil pentru apucare și plăcut la atingere, pedalele sunt informative și claritatea și amploarea pârghiei KP și pot fi subiectul a invidiei proprietarilor mult mai scumpe și mai puține mașini rusești. Scaunele din față sunt gata să se laude de sprijinul lateral bun, iar șoferul este, de asemenea, reglabil în înălțime cu ajutorul unei pârghii metalice telescopice. Destul de neplăcut în aparență și atingere, așa cum mi se părea. Ajustarea algoritmului datorită acestei pârghii, deși destul de logice, dar complet neașteptate pentru scaunele auto. Dar funcționează bine.
 
Numărul de materiale plastice solide implicate în interiorul din Albey susține o colecție extinsă. Aici există toate tipurile de materiale plastice, cu excepția, poate, moale, din care panoul central este de obicei realizat pe mașini mai scumpe. Proiectarea pro-conducere, cu o consolă centrală desfășurată la FIATOITE. Îi plăcea dispozitivele, nu-i plăcea mânerele de deschidere a ușii grosiere cu un algoritm interesant, dar, din nou, oarecum neobișnuit de blocare. Nu este logic și ușor de înțeles pentru comutatoarele fără furie și butoanele de control al microclimatului, deoarece ca peste tot.
 
Ei bine, familia sau compania oamenii vor aprecia cu siguranță cantitatea de spațiu liber pe scaunele din spate.
 
Pe podeaua din albă, covoarele de marcă erau preocupate de inscripție, dar nu de cauciuc și plastic. Ele protejează salonul de murdărie remarcabil, dar în combinație cu tipurile individuale de pantofi se dovedesc a fi destul de alunecoase.
 
Mai usoara. Gazul nu regret!
 
Dar politica merge surprinzător de incendiare! Recunoașteți, nu m-am așteptat la un astfel de surround de la motorul de 1,4 litri numai în forțele de aproximativ 77 de litri. Aparent, întreaga sare aici, pe unelte scurte, excelente selectate, care se agăță de unul pentru altul. La semafor, Albia se distrează brusc sărind înainte, iar dacă nu pentru a modifica cu rotații, este foarte ușor să afișați fluxul maxim permis în oraș. Motorul este bine audiat în întreaga gamă de rotații, iar cu cât vagerea de tahometru mai apropiată este selectată în zona roșie, obsesia devine zgomotul motorului. Acest lucru nu este enervant în oraș, ci pe autostrada cu o mișcare lungă la viteză mare, motorul se oprește pe urechi.
 
Dar lucrarea de suspendare nu se aude deloc pentru orice urne albai va sari, ea face surprinzător cultural. Iar intensitatea energetică de suspensie scutură pur și simplu: se pare că, pe orice drum pe care se poate turna cu orice viteză fără nici o deteriorare funcționare și în același timp se simt destul de confortabil. Un alt lucru este că astfel se transformă non-absility în unele rigiditate la neregularități mici, dar nici un scaun aici și nu miros. Cu toate că, de exemplu, același concurent notebook-uri Logan, cu alte lucruri fiind egale, este în măsură să ofere o mișcare mai lină.
 
În același timp, el însuși Albia rulits. Volanul, deși lumina, dar zero, este destul de clar, și revenirea efortul este prezent în dueum. Un alt lucru este că, dacă un set de nereguli vine prescris abnegație, rigiditatea suspensiei în alianța nesănătoasă cu o ușoară greutate a mașinii se va depune eforturi pentru a se agită potrivi pe traiectoria externă. Este necesar să se păstreze urechii Egor, iar mâna pe pulsul. Dar, pe seara asfalt Albia se dovedește a fi foarte ascultător și previzibil.
 
Ei bine, în cele din urmă, despre frânele. Ele sunt eficiente și mai mult decât convenabil de a folosi chiar si in ciuda muta scurt a pedalei. Asta e tot ce pot spune despre el.
 
...alte
 
Albia sa dovedit a fi o mașină foarte veselă și incendiare. Ea este în măsură să dea proprietarului ei un întreg mare de pozitiv, dar în același timp, proprietarul ar trebui să fie gata pentru a compromis si prefera confortul Drive. Pentru mai mult confort, ar trebui să contactați Renault și Hyundai cu lor ca rusificată Logan și, respectiv, un accent. De asemenea, trebuie acordată faptului că Renault chiar și într-o performanță mai puternic de 1,6 litri este mai ieftin decât Albean de bază, iar accentul poate fi achiziționat cu o mitralieră, care va deveni un factor decisiv pentru cineva.
 
Cu toate acestea, Fiat va fi în cea mai mare costum pentru cel care este adesea ales în afara orașului sau este forțat să periodic muta din asfalt pe sat: aparent, suspensia auto va fi capabil să reziste la testul de drumurile noastre, fără a afecta sale sănătate foarte și foarte mult timp.
 
Albea este acum nevoie de piață, mai mult ca oricând: este o mașină modernă și în timp util, destul de practic, cu o față umană și un preț non-ceresc. Și, desigur, la adresa Fiat tuturor celor care doresc bani acceptabil pentru a obține o mașină în direct cu temperament de sud. Aceasta este ceea ce emigrantului cu rădăcini italiene, este mai mare decât restul.
 
Unul din trei seturi
Albia există cu un singur motor de 1,4 litri și numai cu o cutie de viteze manuală, dar în trei echipamente diferite. De bază pentru 315 mii de ruble. Dacă adăugați încă 31 mii la configurația clasicului, atunci puteți obține oglinzile electrice de antrenare și ferestrele frontale, separate pentru plierea canapelei din spate, aer condiționat și ceață. Și în maximul comandat de la 368 mii vor exista două ajustări suplimentare în scaunul șoferului, ABS cu EBD și airbagul pentru pasager.
 
Comentarii despre materialele foto
 
Fotografie 4. Pârghia de reglare telescopică în înălțime este axa destul de. Cu toate acestea, este convenabil să îl utilizați
 
Foto 5. Scaunul șoferului a plăcut prezența unui suport foarte bine lateral
 
Foto 6. Numai canapeaua spatelui pasagerului potrivit poate profita la nivelul piciorului.
 
Fotografie 7. Spre deosebire de trunchi, care poate fi deblocat în afara, rezervorul de gaz Hatcher formează strict din interior
 
Foto 8. Dacă un pasager aici și va fi îndeaproape, apoi numai în zona umărului. Pentru piciorul de pe canapea din spate, plasați o mulțime
 
Fotografie 9. Când plasați partea din spate a canapelei din spate, se formează aproape continuarea perfectă a trunchiului
 
Fotografie 10. Prin ea însăși, trunchiul este imens, dar înălțimea de încărcare pare încă excesivă



Text: Kirill Brevdo
Foto: Maxim Goncharov, Gleb Semerenko
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați Auto [05/2007]