Test Drive Fiat 500 din 2007 Hatchback

Toate fotografiile fiat 500 din 2007

Corectarea pentru o vreme

- Oh, ce cutie! Oh, ce frumos! Ah, ce față! E al tau?
- Da, mulțumesc, și mie îmi place.
- Nu, bine, uite ce farmec! Care este numele?
- Fiat 500
- fiat? Bine! Și cât costă?
- 670 mii de ruble!
- Wow! De ce este atât de scump?
- Vedeți, glamourul este acum drag!

A trebuit să conduc dialoguri similare aproape de fiecare dată când am ieșit din mașină. Poate că nu am simțit niciodată atât de multă atenție la o mașină de scris mic din viața mea. Mai mult decât atât, reprezentanții atât a frumoasei jumătăți a umanității, cât și a puternicului au fost aceiași. Fiatic Beckons! Mama spune întotdeauna că îi plac autobuzele și mașinile din anii 50, pentru că, după părerea ei, sunt ca trăind, similar cu oamenii. Ochii asta și privi cu ochiul, iar grila radiatorului se va întinde într -un zâmbet prietenos. Desigur, cel mai bun din timpul nostru a reușit să reînvie mașinile către John Lasseter și Joe a alergat la directorii desenului animat al mașinii. Ei bine, până la urmă, apoi animație, dar iată viața reală. Designerii Fiat au reușit să respire în viața lor pentru bebeluși, el este în viață!
Poate motivul pentru o asemenea veselie a celor cinci sute minciuni, încât tatăl său este doar 50 de ani, dintr -o generație de mașini cu fețe. Toată lumea știe că Fiat 500 modern se bazează pe mașina populară italiană foarte legendară. Dar încă o jumătate de secol a trecut, în lume, acum alte valori sunt atât psihologice, cât și tehnologice. Prin urmare, încă o dată Bravo Fiat pentru că a decis această reîncarnare. Permiteți Fiaticul și -a pierdut principalele cărți Trump, pe care le -a izbucnit la mijlocul secolului trecut: simplitate, eficiență și accesibilitate pentru toată lumea. Dar apoi a reușit să mențină atractivitatea și luminozitatea. În țara noastră, din anumite motive, acest lucru este obișnuit să apeleze glamour. Acesta este motivul iubirii universale. Iubim lucrurile pline de farmec. Chiar dacă există prea puțin beneficii de la ei.

Și câte este de la Fiat 500? Sincer, pe lângă componenta estetică, nu foarte. În primul rând, datorită dimensiunilor supercompactului. Trebuie să aducem un omagiu designerilor moderni, au învățat să aranjeze mașini de juniori A în așa fel încât patru persoane să le poată încadra. Dar totuși, confortul complet pentru patru adulți de la o mașină de 3,5 m lungime și 1,6 m nu ar trebui să fie așteptat larg. În față nu este nimic. Desigur, ergonomia este departe de ideal, de exemplu, stai ca într -un tractor, pe jumătate din inimă, îți contactezi constant coatele cu un vecin.
Dar Glamour câștigă aici. Te uiți la toate aceste fichens la modă, cum ar fi stilouri sau farfurii cromate cu două săgeți care se alungă reciproc, simțindu-se o piele perforată destul de plăcută pe cotieră, țineți-vă de o minge convenabilă (din nou din piele) a cutiei de viteze și gândiți-vă: da, la Diavol cu \u200b\u200bea, cu ergonomie! Dar cât de dulce și original! Muzica este mai distractivă și mai tare pentru a îneca numeroase zgomote (anvelope, motor, vânt la viteze mari) și pleacă!
Da, Fiat 500 poate lua la bordul doi pasageri adulți. Dar acest lucru se datorează unui număr de inconveniente evidente. De exemplu, acești doi vor trebui, răsucindu -se în trei decese, să se ridice printr -o gaură îngustă. Atunci este posibil să stai în urmă, deși nu este foarte convenabil: furnizarea de spațiu la picioare și umeri este înapoi, dar presele de acoperiș laminate, iar imposibilitatea producției instantanee dă naștere la claustrofobie, care se intensifică odată cu creșterea de viteză și numărul de găuri din spate se agită complet. Este aproape imposibil să vorbești cu a sta în față în mișcare, nu te aud și tu ești. În general, greu pentru călăreții din spate și nu au primit doar decorarea din piele a scaunelor plate. Așadar, este mai bine să folosiți o mașină mică pentru scopul propus, și anume, să conduceți nimic altceva decât împreună.
Iar în conținutul Fiatic nu a existat nicio urmă de simplitate a progenitorului. Aici aveți un nou motor de 1,4 litri, cu o sută de cai și o cutie cu șase trepte, un volan electric și frâne cu disc pe toate roțile. Există o substituție a ideologiei: dintr -o mașină accesibilă pentru toată lumea, s -a transformat într -o jucărie tehnologică la modă. Italienii au știut întotdeauna să -și învețe mașinile comportamentul potrivit pe drum, indiferent de dimensiune. În plus față de senzațiile extrem de favorabile pe care este gata să le livreze atunci când are în vedere, Fiat 500 îi va plăcea și șoferul. Imediat, voi întrista câteva tinere, care, la vederea fotografiilor din 500, vor ajunge imediat la soții soților, din păcate, opțiunea cu cel mai puternic motor de 1,4 litri este disponibil doar pe mâner. Dar cu o putere de 1,2 litri de 70 de cai putere, puteți comanda un robot. Deși, cel mai probabil, o putere mai mică nu va deveni un obstacol, pentru că este atât de drăguț!.

Cured sub Euro-5, motorul de 100 de cai putere a fost vizibil plictisitor. Se pare că este o sută de forță pentru acest copil ar trebui să fie suficient cu exces. Dar nu este așa. Motorul este sugrumat, reacția la presarea pedalei de gaz este extrem de amortizată, transmisia este întinsă incredibil (pe a treia puteți accelera aproape până la 160 km/h). Toate acestea duc la faptul că accelerația este moderată. Claritatea pedalei de gaz se adaugă pentru a apăsa butonul Sport de pe panoul frontal. Face volanul mai greu, în versiunea de salon, în loc de sport, este inclusă modul Ultra -light City. Nu l -aș numi o măsură necesară pentru conducerea activă, ar fi mai bine să aveți mai multe feedback -uri.
Dar, în ciuda tuturor acestora, probleme pline de farmec și ecologice, este plăcut să conduci în Fiatic. Roata așezată în colțuri, o suspensie elastică. Și dimensiunile modeste și un volan bun vă permit să vă simțiți excelent atât dimensiunile, cât și unghiul de rotație a roților. Jos cu glamour, dați un hard disk! Fiat, și mai arcuit și cu cocoașul înapoi, se grăbește înainte. Într -o curbă, el se comportă într -o rotație pentru adulți este aproape de neutru. Dar este posibil într -o derivă. Ne pare rău, ESP nu poate fi oprit complet. Copilul este atât de clar și ușor de gestionat încât se încordează. Mai ales la ieșirea din alunecare, atunci când trebuie să deschideți în mod corespunzător gazul, iar ESP încă mormăie sistemul ABS și reduce alimentarea cu combustibil. Pentru potențialul său modest de overclocking, Fiat este complet recuperat de o suspensie magnifică. Și confort pentru o mașină mică, oferă excelent și vă permite să faceți multe. Bumpurile și gropile sunt netezite perfect. În rândul neregulilor, aproape că nu afectează traiectoria. Desigur, la viteze mari, mașina devine puțin învolburată, dar este mai degrabă vina unei baze scurte decât suspensiile.
Glamour este acum scump și, prin urmare, este cumva jenat să vorbim despre economie. Dar ai nevoie. Mai mult, consumul de 10 litri la sută cu o plimbare activă pentru 500th nu este o problemă. Mult? Din nou ai în vedere banii! Este gol. Este mai bine să calculați numărul de vizualizări și degetele indexate aruncate pe Fiat, direcționate în direcția sa. Mă uit la noul Fiat 500 de sub fereastră, iar în computer o fotografie a strămoșului său din îndepărtatul 1957. S -au schimbat mult: mai multe tehnologii, mai multe clopote și fluiere și mai mulți bani la producție. Dar este puțin probabil ca oricine astăzi să spună că ideea de cinci sute originale este pervertită și esența sa este greșită. Reîncarnarea nu a putut fi diferită. Uită -te la același mini! Fiat 500 este întruchiparea istoriei, tradițiilor, este o marcă recunoscută de zeci de ani. Astăzi, este obișnuit să plătiți în exces pentru originalitate cu un fond istoric atât de puternic al fundalului. Aceasta este o ordine normală a lucrurilor.
NOTĂ
Motor
Mașina prevăzută pentru test a fost echipată cu un motor de top de 1,4 litri în patru cilindri în patru cilindri al familiei de pompieri (în trecutul StarJet, instalat și de Nagrande Punto) cu două distribuții și 16 valve. Volumul de lucru al camerei de ardere a fost de 1368 cm cu un diametru de piston de 72 mm și cursul său de 84 mm. Poate părea cuiva că 100 CP. și 131 nm rezultate excepționale pentru un motor fără speranță cu un volum atât de mic. De fapt, Alfa Romeo, care face parte din preocuparea fiat, de la sfârșitul anilor 80 a secolului trecut, a înființat unele dintre modelele sale (de exemplu 33) cu motoare de 1,4 litri, care au dezvoltat deja 90 de forțe. Deci nu este atât de mare progres. În plus, cu masa mașinii aproximativ o tonă de 100 CP. Nu este mai des suficient decât multe. În același timp, există o modificare și mai puțin puternică cu motorul de 1,2 litri (69 CP). Aparent, pentru cei care nu se grăbesc niciodată. Ambele motoare îndeplinesc cerințele ecologice viitoare ale Euro-5. Pentru piața europeană, desigur, este propusă și o versiune diesel cu motorul multijet 1.3 litri. Acest turbodiesel cu sistemul feroviar comun dezvoltă 75 de forțe și 145 nm.
Şasiu
Cea de -a 500 -a platformă a fost împrumutată de la Fiat Panda. Au chiar aceeași lungime și ampatament! Da, și produc aceste mașini (și cu ele și Ford KA în aceeași fabrică din Polonia. Desigur, pentru a 500 -a suspensie au fost reconfigurate, dar constructiv sunt la fel de simple ca cea a Panda, McPherson în față și a fasciculului în spate. Dar frânele din anii 500 de pe toate roțile sunt disc, iar pe versiunea de 1,4 litri din față, chiar ventilată, spre deosebire de Panda. Direcția cu energie electrică dualdrive, capabilă să lucreze atât în \u200b\u200bmodul obișnuit, cât și în orașul orașului (la modificări simple ale Fiat 500) sau la sport pe sport.

Istoria modelului
La fel s -a întâmplat că, chiar înainte de modernul 500, două modele cu același nume s -au aprins în istoria industriei auto italiene, iar marele designer Fiat Dante Dzhakoza a lucrat la ambele. Comun pentru aceste mașini erau simple, precum portocaliu, design, dimensiuni mici, economie și ieftinitate.
Primul Mickey Mouse italian (acesta este modul în care poate fi tradus prin porecla sa Topolino) a apărut înainte de cel de -al doilea război mondial, în 1936. O mașină simplă, cu un motor cu 569 cubic cu patru cilindri, consolat în spatele axei din față, iar radiatorul situat în spatele acesteia era seniorul cu tracțiune din spate Angelli nu a favorizat tehnica de tracțiune a roții din față. Topolino ar putea accelera la 85 km/h, consumând în același timp aproximativ 6 litri de benzină la 100 km. Șoarecele, după ce a supraviețuit două modernizări minore, a continuat să fie produs după război, până în 1955, când a devenit clar că 500th a fost în sfârșit în spatele timpului său. Mickey Musch, replicat într -o cantitate de mai mult de jumătate de milion de exemplare.
În același timp, Jacosa a început să lucreze la noua cinci sute. El a fost publicat în 1957 și au început să sune Bambino, sau Nuova 500. Modelul 600 nu foarte reușit a fost luat ca bază, care, apropo, similar cu încălzitorul nostru. Acest 500 a fost destinat să devină o mașină de cult. Până în 1975, s -a răspândit în întreaga lume cu o circulație de aproape patru milioane de exemplare. Mașina cu putere scăzută, dar ușoară, ușor, dar economică, bine controlată, simplă și extrem de fiabilă, a venit la îndemână în Italia, precum și în Europa, în ciuda faptului că un motor cu jumătate de litru cu doi cilindri a dezvoltat doar 13 până la 21 HP. Lungimea noii cinci sute a fost de 2970 mm, lățimea 1320, înălțimea 1325; Baza roții 1840 mm. Formula de aterizare 2 + 2, adulții au fost aranjați în față și numai la cei mai buni copii. Pedalele abia au fost așezate între arcul roții și tunelul central.
În ciuda motorului situat în partea din spate, izolarea fiatică nu a fost proastă de 43,5% pe puntea față și 56,5% pe spate. A fost posibil să se realizeze acest lucru datorită aspectului de viteze; Punctul de control manual cu 4 trepte a fost situat în fața axei spate. În suspensia frontală, s -au utilizat manete duble transversale (cu o foaie transversală), în manetele oblice posterioare și arcurile cu șuruburi. Mecanismul de direcție (sectorul viermilor) salută din trecut, precum frânele cu tambur într-un cerc. Salonul a fost încălzit de aer direct din sistemul de răcire a motorului. Dar coborâseră, nu schimbau paharele de ușă și un acoperiș de pânză, deschise și respirau aerul mediteranean proaspăt.
Dmitry Krotov