Test Drive Fiat 500 din 2007 Hatchback

Fiat 500: petrecere în stil retro

Cinquecento are un suflet. Peste câteva ore, vrem deja să vorbim despre el, putem conduce toată noaptea, chemând prietenii să le provoace un zâmbet neschimbat cu o impractică fermecătoare, încetinind lăudabil pe semafoare, lăsând publicul entuziast să ne vadă din toate părțile.
Cu toții am fost mult timp, vă rog puterea de comoditate și utilitarism. În fiecare an, mașinile sunt din ce în ce mai dificil de distins între ele, indiferent dacă sunt sub sos european sau coreean. Atât mașinile mici, cât și SUV -urile grele au căzut o victimă a unui demon al globalizării. Poate de aceea ne tragem din ce în ce mai mult acolo, într -un moment în care copacii erau mai mari, aerul este mai curat, iar mașinile sunt mai interesante?
Italienii nu s -au limitat la nostalgie și au revenit la viață icoana din anii 1960 Fiat 500. Nu este deloc utilitară. Este nepractic, vesel, original și incredibil de elegant.
Succesul unei mașini retro a depășit toate așteptările mașinilor emoționale italiene fierbinți au început să se îndepărteze de lacrimi de fericire în ochii lor, atât de mult încât volumele inițiale ale producției au trebuit să crească. Cinquecento, Cinquecento încearcă să pronunțe acest cuvânt suculent care denotă cinci sute în italiană, fără zâmbet! Suna în Rusia, care este deja obișnuită cu ideea că Fiat nu este chiar un Zhiguli. Și a început să aștepte noutatea acasă.
Înainte către trecut sau înapoi la viitor
Proiectarea modelelor moderne, inclusiv mașinile compacte ale orașului, este descrisă în comunicatele de presă cu cuvinte teribile, principalul fiind agresiv. Curând, farurile din față ale tuturor mașinilor noi se vor încheia în rafturile din spate, iar logo -urile ocupă o jumătate de crap. Aruncați o privire la noua Chevrolet Spark!
Grazie, Italia, acel Fiat 500 nu este așa!
Nu m -aș fi gândit niciodată că ar fi atât de greu să scriu despre aspectul lui Cinquecento. Fiecare frază ca slogan publicitar, fiecare detaliu complimentează creatorilor. Dar ce să faci dacă nu o poți face altfel?
Jură -mă, dar îl voi lăuda.
În exterior, Fiat seamănă cu Volkswagen-Zhuk (care, apropo, a fost reînviat și din nostalgie) și Nissan Micra. Dar 500 are un avantaj incontestabil al farmecului. Stilul este creat de cele mai mici detalii, într -un fel căptușeala cromată pe ușa portbagajului, o margine a luminilor din spate, mânere fermecătoare, care amintește de corpul mânerului frigiderelor vechi în această culoare. În plus față de farurile rotunde, farurile generale sunt efectuate separat pe mușchi. De obicei, acestea sunt combinate într -o optică comună, dar aceasta este Cinquecento. Fără utilitarism, nu -ți amintești?
Din fericire, testul nostru, din fericire, s -a dovedit a fi roșu, deja destul de plictisit de luminozitatea și banalitatea sa, ci apetisante. Această culoare de perle este neobișnuit de potrivită pentru el. Pare o mamă -de -jucărie. Este înfricoșător să -l părăsești noaptea în curte, luat brusc!
Stil de detaliu
Interiorul este dincolo de laudă. Aici, nebunia italiană pe frumusețe atinge punctul culminant. Pe de o parte, totul este simplu și ascetic, pe de altă parte, multe detalii care creează o imagine uimitor de integrală, o calitate foarte ridicată pentru această clasă de mașini, materialele finisajului, pielea perforată și mirosul foarte delicios al unui fericit trecut!
În proiectarea salonului, a ferestrelor rotunde și a ansamblurilor de control climatic, trei butoane strălucitoare rotunde chiar în centrul consolei, o adâncire rotundă pe tastele ferestrelor, deflectoare rotunde, tetiere rotunde, o emblemă rotundă în centrul direcției roata predomină. Maneta cutiei de viteze este înecată într -un cerc de piele înconjurat de o bandă cromată. Dar cele mai ingenioase mânere ale ușilor interioare! În ciuda designului lor retro, sunt ascunși în mod viclean în întregul mecanism modern al conducerii în acțiunile castelului central.
Suprafețele strălucitoare nu fac mașina ieftină, iar o inserție de plastic pe panoul frontal cu un logo 500 în culoarea corpului provoacă o furtună de încântare. Pe pielea manetei cutiei de viteze, o placă cu o locație a angrenajelor este atât de simplă și atât de rafinată.
Fiat nu este doar plăcut pentru jetoanele sale, îl invită pe proprietar să -l joace pe designer. Cele cinci sute, precum Mini Cooper, un alt reprezentant genial al retro reînviat, poate fi configurat pentru tine: o duzină de discuri de designuri, o mare de autocolante pentru corp, diverse decorațiuni interioare. Chiar și cheia poate fi făcută pe placul tău!
Același scaun frenetic
Negativ începe atunci când încercați să alegeți o aterizare adecvată la volan. Din păcate, acest scaun nerealist al șoferului de 500 este proiectat, se pare, pentru o fată în miniatură înălțime sub 160, iar volanul în sine este reglementat doar la înălțime. Stai, de parcă pe un scaun, cu picioarele cu picioarele, deasupra șoferilor de sedanuri și hatchback -uri vecine. Nu veți balansa lățimea pasagerului.
Ce putem spune despre scaunele din spate! Există destul de multe pentru picioarele camerei, dar cu orice diferență de relief, pasagerii dacă nu este vorba de cinci ani, copiii care își bat capul pe tavan, în sensul cel mai literal.
Tastele parbrizului nu sunt amplasate foarte convenabil, ci trebuie să le atragă. Și este dificil să realizezi imediat toate informațiile care sunt afișate pe un cerc mare în cercul comun două cercuri: vitezometrul și o scară a tahometrului cu săgețile lor și o afișare rotundă a computerului de pe tablă cu senzori de temperatură, rezerva de benzină, Citirile de odometru, etc. este incomodă, dar se pare că se pare că are cineva altcineva!
Dar cum să continui?! Farurile din față strălucesc ca și cum sub bara de protecție 500, spatele doare dintr -o aterizare inconfortabilă, picioarele curg, volanul este atât de ușor încât abia reușești să -i oprești credința atunci când reconstruiește, copilul reacționează plictisitor la gaz fără a vânătoare. Sub capota unui motor de 1,4 litri cu o capacitate de 100 CP și este plictisitor să mergi chiar și într-un blocaj de trafic plictisitor.
Dar gropile de pe drum și alte nereguli ale reliefului fac ca Fiat să sară și să se grăbească dintr -o parte în alta. Când mergeți de -a lungul traseelor \u200b\u200bde tramvai, se pare că mașina este pe cale să se întoarcă. Călătoria mai mult de 120 km/h este doar înfricoșătoare.
Dar acest scaun italian poate fi făcut ușor frenetic!
Este doar un fel de vacanță!
Secretul emoției este un buton rotund strălucitor cu sportul de inscripție. Apăsând -o ca și cum ar fi injectată cinci sute și o parte din cuburi de adrenalină. Mașina este selectată, devine strânsă de la roți până la volan. La început, volanul pare gol, dar cu o creștere a vitezei, pe care Fiat -ul Preferat îl câștigă destul de activ, este turnat cu efort reactiv, maneta cutiei de viteze este rară (din cauza angrenajelor întinse), dar face clic pe distractiv și tare, încântare de claritate și ergonomie. Mașina sare vesel în rutina dintre rândurile Autostrăzii Moscovei, în ultimul moment se integrează între un camion greu și un jeep pe îndelete și, în mod fermecător, zgâlțâind ceva italian cu motorul său.
La volanul celor cinci sute, în ciuda durerii din spate, acesta va fi tras din nou și din nou. Pentru a -l numi frisky să păcătuiască împotriva adevărului, aici italienii nu au ajuns la mini. Dar, cu emoția și imprudența lui, se înveselește. Toți cei care stau în Fiat 500 încep să zâmbească.
Și acum se grăbește deja, strălucește cu laturi lăcuite, sufletul cântă radioul, suspensia împrumutată de la cultul Fiat Panda vă permite să manevrați clar în flux de -a lungul traiectoriului și jocurilor de noroc intenționate. Sensul analizei caracteristicilor tehnice și calculează secundele de accelerare la sute? Cinquecento are un suflet. După câteva ore, vrem deja să vorbim despre el, ar trebui să conducem toată noaptea, reflectând sclipirile de distracție urbană pe părțile lăcuite, pentru a chema prietenii să le provoace un zâmbet neschimbat, cu o impracticabilitate fermecătoare, încetinitor de lăudători la Semafoare, lăsând publicul entuziast să ne vadă din toate părțile.
Desigur, el are, de asemenea, deficiențe de izolare sonoră mediocră, aterizare inconfortabilă, trunchi minuscule. Dar cel puțin trunchiul este și are 185 de litri de volum (deși cu scaunele așezate pe podeaua aproape plană, volumul devine foarte decent), dar cutia de mănuși nu există și un regiment profund în loc de el.
Cinquecento nu este atât de ușor. Pe de o parte, din cauza dimensiunilor compacte, poate fi montat în acele găuri în care doar matiz se prăbușește, pe de altă parte, este imprevizibil mare pentru astfel de dimensiuni ale razei de întoarcere complică semnificativ sarcina. În cazul în care sedanul se va desfășura, acesta nu va fi întotdeauna posibil într -un fiat într -o singură recepție. Snowders din curte devin un obstacol insurmontabil pentru copil, iar trotuarele, ca de obicei, parcă pentru proprietarii de înaltă autorizare. Pentru a învăța cum să lipiți angrenajul din spate prima dată, aveți nevoie de dexteritate.
În ciuda tuturor acestor lucruri mici, Fiat 500 Mașină uimitoare. Nu este o coincidență că zeci de studiouri de reglare aproape în fiecare lună reprezintă programele lor pentru magnificul Cinquecento. Și nu se pot opri. Există deja multe cinci sute, a căror putere pentru o astfel de greutate poate satisface cel mai solicitant jucător de stradă.
Dar ... poate fi doar o a doua mașină în familie. În fiecare zi nu conduci să lucrezi la asta, nu vei merge la supermarket, iar călătoria din oraș se va transforma într -un vis de țeavă. Da, și este păcat să -l expulzezi pe strada rusă iarna.
Din păcate, nu toată lumea își poate permite bucuria deținerii celor cinci sute.
Student de fată, monedă sonoră
Звонких монеток за пятисотый придется выложить немало. Самый доступный Fiat 500 с совсем скромным 1,2-литровым мотором и механикой стоит в России 555 000 рублей. За эту сумму покупатель получает кондиционер, электропривод и подогрев зеркал, электроусилитель рулевого управления, регулировку руля и водительского сидения по высоте, передние стеклоподъемники, кожаную отделку рулевого колеса, ABS с EBD, 5 подушек безопасности и магнитола с MP3.
С мотором 1,4 литра, который можно рекомендовать, доступно две комплектации, Lounge и Sport, обе с шестиступенчатой механикой. Именно у спортивной комплектации имеется кнопочка Sport, а также система стабилизации. Sport обойдется в 590 000 рублей, Lounge в 595 000 рублей.
В качестве опций можно заказать климат-контроль, роботизированную КП (только для 1,2), управление аудиосистемой на руле, панорамную крышу или люк, отделку салона кожей, парктроник, стикеры на кузов Такой автомобиль может вырасти в цене еще тысяч на 80-100.
Светлана Алеева

+
Шарм и стиль
Оригинальность
Азарт
Непрактичность
-
Preț
Неудобная посадка
Посредственная шумоизоляция
Непрактичность
 
  
Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные занавески
АБС
Sistem anti -boom
Система динамической стабилизации
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Отделка рулевого колеса кожей
Отделка салона кожей
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
Locul din spate
CD-аудиосистема
Computer de bord
Lumini de ceață
Jante din aliaj
Окраска металлик
Климат-контроль моно
Панорамная крыша

Specificații
Corp
Тип кузова Трехдверный хэтчбек
Число мест 4
Объем багажника, л 185
Снаряженная масса, кг 930
Длина, мм 3546
Ширина, мм 1627
Высота, мм 1488
Колесная база, мм 2300
Motor
Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение Спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, см 1368
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 72,0х84,0
Степень сжатия 10,8
Число клапанов на цилиндр 16
Максимальная мощность, л.с./об/мин 100/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 131/4250
Transmisie
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая
Привод передний
Передняя подвеска независимая, типа McPherson
Задняя подвеска полунезависимая, торсионная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 185/55 R15
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 182
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 10,5
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 8.2
ciclul țării 5.2
ciclul mixt 6.3
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 35
AI-95 combustibil
 
 
 

Sursă: Carclub.ru