Test Drive Fiat 500 din 2007 Hatchback

Lumea copilului

Totul gresit! Testul, terenul de antrenament, chiar sărit cu bucurie unchi în jachete roșii, a crezut Sergey Voskresensky, privind la Mini și Fiat 500. Foto: Alexander Batyr.
Mini Cooper S 1.6 L, 175 CP, mecanică cu 6 trepte, echipament de bază, opțiuni, 1 010 700 Rub.
Fiat 500 1,2 L, 69 CP, mecanică cu 5 trepte, echipament de salon, opțiuni, 597 500 ruble.
Acum, dacă aceste două mașini de jucărie ar fi fost conduse într -o grădiniță și o dați unui copil sfâșiat! Ar merita tapițerie scumpă, pixuri, butoane, dar fețele strălucitoare ale copiilor din interior ar părea mai naturale.
De ce să nu intri în copilărie? La urma urmei, aceste mașini contribuie la altele. Mai mult decât atât, replicile sunt similare doar prin nostalgie pentru trecut, iar în spirit, modificările care au ajuns la test diferă ca adult și copil, de aceea este incorect să le comparăm direct. Mini-corporalul S izbucnește direct de 170 de turbocompresie sub o capotă, suspensii dure de primăvară și alte loțiuni sportive, ascunse într-un corp compact cu trei uși. Acest cheag de energie are dreptul să privească arogant la adversarul propus. Fiat 500 cu un motor de 1,2 litri cu o capacitate de 69 CP, conform standardelor Cooper S, este mai mult ca o cositoare de gazon. Adevărat, restul este mai pe deplin în concordanță cu întreținerea retro promisă și este mai restrâns, fără sărbătorirea accentuată a tehnologiilor moderne.
Jocuri pentru adulți
O mașină, un fiat, cinci sute ... în viață nu am folosit atât de multe cuvinte de rachetă diminutivă. Cât de puțin este să crezi în aceste forme simple, care are un Susyukan constant cu o mașină care se luptă să arate ca un adult și independent. Și nu te -ai săturat să admiri, privind la ușor proeminent, ca urechile unui adolescent, oglinzi, faruri surprinse, lumini minuscule de ceață spumante cu bara de protecție cu crom.
În interiorul mașinii, tristețea s -a rostogolit peste trecutul bun. Recunosc, nu m -am așezat niciodată în acea lungă și, probabil, conform standardelor moderne, un mic și non -casual cinci sute. Și părea ca și cum ar fi întâlnit o veche cunoștință. Spiritul a rămas același, dar locul a devenit probabil mai mare și conținutul s -a schimbat. Volanul, instalarea climatică, acoperișul de sticlă deasupra capului, pedala confortabilă, maneta expresivă a cutii de viteze. Și vitezometrul și un tahometru, în ale căror cercuri de calibru diferite, săgețile rămân mai întâi împreună, apoi încep să joace captură -up! Neobișnuit, parțial chiar incomod, dar sufletul este fericit. Nu, el este încă un dandy obsedat de stil, dar comunicarea cu el nu este complet o povară.
El este clar contraindicat în domeniul de aplicare al Autobahns, dar este tocmai în spațiul apropiat al FIA-500 ca pește în apă. Mobilitate excelentă în primele două programe, de invidiat chiar și pentru manevrabilitatea colegilor de clasă, vizibilitatea și sentimentul dimensiunilor. El este ușor și sociabil, astfel încât uneori te îndoiești dacă acest schimb are o limită cu gânduri și dorințe. Cu toate acestea, euforia a dispărut treptat. Atunci când se accelerează, motorul (bun care nu este zgomotos) este recomandabil să se răsucească aproape înainte de a se tăia, numai atunci găsește o înțelegere completă cu transmisia. Desigur, este posibil într -un mod diferit: de exemplu, în a cincea angrenaj, motorul trage bine cu 50 km/h. Dar încercați să accelerați, cu atât mai mult până la creștere, va trebui să mergeți la doi sau trei pași în jos.
Faptul că bebelușului nu îi place viteza, de asemenea, vorbește despre orice altceva: anvelope zgomotoase, aerodinamică vocală, netezime particulară a cursului și manipulare. El își poate permite să aducă săgeata vitezometrului până la 150 km/h, aproape perfect încetinitor într -o situație acută. Dar când volanul se deplasează la viteză mare, Fiat se ferește brusc în lateral. Sau va arăta brusc personajul, rulând în cea mai obișnuită rând, protestând împotriva acțiunilor agresive ale șoferului cu toată natura. El reprezintă mișcarea calmă în spațiu. În plus, a fost creat pentru drumuri bune greu și, în același timp, predispus la construirea suspensiei -up nu este atât de prăbușită pe valuri, deși pe mici neregulile, sufletul este zguduit bine.
Espander pentru vertebre
Extravaganța în timpul nostru este cu siguranță la cerere. În caz contrar, de ce este atât de greu și fundamental, puternic și nesăbuit erori ascuțite, asertive și nu iertătoare. Când, după ce ne-am bucurat de o mulțime de mușchii de relief ai Street Fighter, te găsești în interiorul mini-sopperului, rămâne să accepți încântat îmbrățișările puternice ale scaunului, o aterizare scăzută, împiedicată pe toate părțile, imbinate de respect involuntar pentru Un volan strâns, o gravitate a unei cutii de viteze impecabile. În cele din urmă, aduceți un omagiu materialelor scumpe și solide, maiestuoase, deși parțial stupid cerc de dispozitive. Aici, literalmente totul se face într -un stil sportiv, chiar și fiecare comutator de comutare, indiferent de semnificație, se află într -o nișă individuală. Și acest lucru, trebuie să recunosc, este fascinant. Mai ales doi ochi diavoli galbeni-purpurii ai nopții din fundal, bătând soare deasupra oglinzii interioare. Crede -mă, există ceva mistic în ei. Mă îndoiesc că fostul mini -naturat bun ar putea purta chiar și o mică parte din agresivitatea inerentă monstruului actual. În Fiat, totul, deși elegant, este simplu și nu se deranjează aici pe corp, tot timpul, gâsca de gâscă rulează dintr -un exces de dorință de a gusta totul simultan.
Din păcate, nu va funcționa! Încercați să utilizați instalația climatică în mișcare, selectați modul ștergător sau găsiți doar comutatorul de comutare dorit. Ochii sunt blocați într -un simbolism mic, ilizibil, mâna atârnă mult timp în căutare. Pentru a evita Strabismul, privirea unui vitezometru uriaș este contraindicat (mai ales că nimic nu este cu adevărat vizibil). Citirile de viteză sunt mult mai convenabile pentru a obține în versiunea digitală din fereastra tahometrului.
Nu, el este încă bun! Un tremur ușor a trecut prin corp, a răspuns la vârfurile degetelor, picioarele. Sistemul de eliberare, apoi un ticălos puternic dintr -un loc, scârțâit, fum vorbind chiar și în al doilea angrenaj de cauciuc. Toate cele șase cutii de viteze sunt sortate pe primii doi kilometri ai drumului dinamometric și se pare că Cooper -ul poate totuși, să ofere doar următoarele perechi de viteze. La restricțiile de linie, cum ar fi sistemele de securitate activă, cu această mașină trebuie să comunicați fără intermediari, una pe una. Doar atunci puteți subjuga un volan foarte ascuțit și nu mai puțin reacții de răspuns impulsive ale mașinii. Pentru a aduce un omagiu absenței rulourilor, urmărirea ideală a traiectoriei, pentru a ierta o defalcare foarte accentuată în alunecare și absența aproape completă a netezimii. Nu vă puteți comporta cu o linie de tigaie cu el, pentru că el nu iertă greșelile și parcă te așteaptă să urli: suficient, suficient! Și apoi se va crăpa, DTC -ul grijuliu se va opri, totul în jur va reveni la normal și doar pokes ascuțite în coloana vertebrală pe neregulile invizibile pentru ochi vor aminti de posibilitățile reale ale acestei mașini.
Totuși, principalul lucru nu este ascuns pentru capota lor și nu în setări. În cele din urmă, Fiat are o versiune încărcată. Este vorba despre emoțiile pe care mașinile le livrează oamenilor, transferându -le în urmă cu câteva decenii. În lumea senzațiilor strălucitoare ale copilăriei ._x0008_
Fiat 500
O mașină compactă cu trei uși în stil retro a fost reprezentată pentru prima dată în iulie 2007, la 50 de ani de la prima versiune a unuia dintre cele mai populare modele Fiat.
Motoare: benzină 1.21.4 litri (69100 CP).
Cutii de viteze: robot mecanic sau cu 5 trepte cu 5 trepte.
Complet: Lounge, sport.
Prețul versiunilor de bază: 555 000595 000 frecare.
+ Muncă excelentă a designerilor, interior spațios, scaune și controale confortabile, frâne excelente, vizibilitate bună, convenabil pentru pasagerii din spate, aterizare și plantare.
- Drumurile proaste și stilul de conducere agresiv sunt contraindicate.
Evaluare generală 7.7
Cu el, o călătorie în lumea tradițiilor pierdute este surprinzător de amabilă și confortabilă. Și în mișcare, această versiune a celor cinci sute, vă permite să simțiți epoca anilor '50.
Mini Cooper S.
El conduce un pedigree din îndepărtatul 1959. În 2001, compania BMW a reînviat un mini cu trei uși, a apărut versiuni ale lui Cooper și Cooper S. Restyling în 2006.
Motoare: benzină 1,41,6 litri (95175 CP).
Cutie de viteze: mecanică sau automată cu 6 trepte.
Configurații: individ.
Prețul versiunilor de bază: 655 000925 200 Rub.
+ Date externe excelente și conținut intern foarte sportiv, instrumente ale șoferului verificat, abilități excelente de sanie.
- dur și ascuțit, impropriu pentru călătorii lungi, incomod pentru pasagerii din spate.
Evaluare generală 7.8
Rapid, luminos și foarte expresiv. Atât de mult, încât uneori uiți complet de retro -root -ul actualului mini.
Sergey Voskresensky: La început se părea că nu poate fi nicio problemă de evaluare a experților, nu de cazul. Și apoi au decis să încerce să depășească cadrul obișnuit (la fel, testul s -a dovedit a fi non -standard) și a pus tuturor ceea ce merită. Rezultatul a fost neașteptat. Dar amuzant.
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”