Drive de testare Ferrari Enzo 2002 - 2003 Coupe

Enzonda.

Ea a zdrobit - în mâinile noastre Ferrari Enzo Ferrari și Pagani Zonda C12S, două modele cu ambițiile campionului!
Întâlnirea celor doi Prima Dong a Supercarului Mondial a avut loc într-un cadru interesant. Pe inelul liniei de groapă Val de Vienne, fanii cu pofta așteptând aspectul lui Enzo Ferrari: unde și când va fi posibil să se ia în considerare acest obiect de cult! Convoiul nostru fantastic provoacă plăcerea sălbatică înconjurătoare. Apariția Zonda cu formele ei șocante - o mașină, pe care am auzit-o pe cineva, dar care a văzut vreodată chiar și în fotografii - face confuzie în mintea audienței.
Contrastul dintre cele două creaturi ale gândirii designerului este cu adevărat uimitor. Se pare că Ferrari sa dus la Wa-Bank și și-a făcut emblema lui Enzo atât de avangardist, care chiar captează spiritul. Dar Zonda cu aspectul său aproape neobișnuit și farurile înfloritoare, de asemenea, lupte literalmente. Este foarte curios să observăm cum în mijlocul meu o altă mașină distrage atenția publicului entuziast din Majestatea Maiestății următoare de măreție! Rapid, dar, în același timp, sofisticat latin Grace Zonda contrastează puternic cu contururile brutale pustiite enzo în stil asiatic. Aici este, realizarea vizibilă a duelului de corespondență a celor două genii ale stilului auto - Ken Okuyama și Choracio Pagani!
Acest lucru este mai interesant, deoarece ambele mașini sunt o interpretare neechivocă a aceluiași subiect - Formula 1 Chas. Forma barei de protecție din față și a nasului extins Enzo este reflectarea apariției cochilii de campionat neinvins al lui Michael Schumacher, iar Zonda sa răpit seamănă cu săgețile de argint Mercedes. Da, și la nivelul subconștient, opoziția rivalității acestor supercari de drum este aceeași continuare a duelului Ferrari și McLaren-Mercedes pe traseele Formula 1. Cu Enzo, totul este clar, acesta este ambasadorul plenipotențiar și monopol al campionatului Scuderia Ferrari pe drumurile publice. Dar Pagani, deși cu dragoste și ajută Mercedes AMG, nu are nimic de-a face cu legendarul McLaren. Dar, poate, este supercarul de la mijlocul drumului Zonda cu V12 atmosferic CHIC, decorat cu o stea cu trei fascicule, mult mai mult corespunde definiției de realizare în masă a mașinii Mercedes de Formula 1 decât a motorului frontal SLR McLaren cu Un V8 supravegheat ...
Deci, cât de mult timp vorbesc cercurile de mașini, Pagani Zonda este emblema umbrelor de săgeți de argint! În plus, amintiți-vă că Zahatorul Zonda, binecuvântarea unui brand de existență, a fost faimosul argentinian Juan Manuel Funiel - un om legendă cu care este conectat succesul echipei Mercedes în Regina Motorsport. Enzo - boala lui Mikhael Schumacher. Astfel, mesagerul campionului mondial de cinci ori (Zonda) împotriva reprezentantului campionului mondial de șase ori (Enzo) - se poate spune că aceste două mașini au căzut involuntar la gloria proprietarilor de 11 titluri de campion F- Iată! Este ceva încă clar pentru tine?
Enzo se mândrește cu o înregistrare pentru serialul Fer-Rari după numărul de tehnologii electronice și super-moderne. Zonda pe acest fundal poate părea Cinderella. Dar aceasta este o modestie falsă: de fapt, mașinile Pagani sunt adresate colectorilor mai subtili, care sunt destul de conservatori și nu acceptă accesorii noi în spiritul PlayStation 2. Tehnologii avansate și know-how-ul Zonda nu sunt acceptate în exterior , dar utilizat cu succes în design.
Vocaje
Ca adevărat italian, ambele dive începe să clarifice relațiile cu verificarea posibilităților de ligamente vocale. Concursul este un caracter teoretic, pentru că talentele executive nu au o relație directă cu caracteristici dinamice de funcționare și. Cu toate acestea, supercarul acestui nivel este crearea de aproape supranatural, astfel încât modul în care aceasta afectează urechile altora, în mod tradițional joacă un rol colosal! Ca în cazul în care nici o îndoială cu privire la succesul, Zonda provocări. Și chiar din primele secunde, ei vocale derivațiile partid spectatorii într-o frenezie. Grand în saturație lor vrac cum ar fi role, provenind din conductele de evacuare quad, cauza plăcere nebună.
Melody de încântătoare V12 Mercedes AMG nu va lăsa pe nimeni indiferent. Și stabilirea silitor amortizoare de zgomot în sine Horacio Pagani, un pasionat MELOMAN și un compozitor amator, face muzica inimitabilă. Acesta este un imn maiestuos, care este capabil de unul dintre motoarele cu ardere internă mai înzestrat acustic! Ghici cum clienții și cunoscuții sun Signora Pagani? Desigur, Paganini! Melodia magnific realizat de orchestra Mercedes AMG sub îndrumarea Pagani, tonalitatea schimbare, continuă să admire aproape toate modurile și transmisii. Doar pe cele mai mari turatii - aproximativ 7000 rpm - sunetele motorului oarecum pierde drama sublimă, modalitate de a da o mai degrabă tehnocratică caracteristic mai prozaic, sunet hohote de majoritatea motoarelor Mercedes pe modurile de vârf.
După un astfel de concert a, supercarul Ferrari este unceremonably revine publicul în realitatea lumii moderne, compromisurile complete și contradicții. Un transport incolor surd al V12 sub capacul transparent al hotei enzo nimeni nu s-ar auzi chiar dacă motorul Zonda nu sa oprit cântecul său. Nu doresc să complice procesul de mutigation a masinii, Ferrari echipat cu amortizoare de zgomot stindard-cerper, datorită căreia doar drenaj lumina, amintind sunete publicate de motoreta, sunt auzite de până la 5.000 de rotații pe minut. Din fericire, s-au adunat în curând a primit posibilitatea de a asculta Enzo în timpul curselor sale pe inelul: in turatii V12 pauze departe de captivitate amortizoarelor de zgomot și poate demonstra adevărata voce. Dar el surprinde experții: în intervalul 5500-7500 rpm sunetului motorului ENZO nu este ca și cântecul voiaj clasic al motorului Ferrari! Și numai pe partea de sus de sus, aproximativ 8000 rpm, până la funcționarea limitatorului pe 8200 rpm, enzo face sunetul suspina dorit, care seamănă cu Formula 1 autoturisme.
Și pe o astfel de pistă de inginerie, cum ar fi Val de Vienne, unde mulți violente lente, Melody Enzo pare foarte ciudat. Abordându-se cu partea dreaptă (6000-7000 rpm), supercarul trece doar puterea vocii sale, apoi începe intrarea la rândul său, iar motorul sunet ca se topește: coturi lungi de inel, când cifra de afaceri este sub 5000 rpm, enzo trece aproape în tăcere, se aude doar ruginul de anvelope. Apoi, riscurile formidabile vor fi din nou scurtate din nou și din nou - tăcere ... ciudat, dar există o astfel de scufundări neplăcute în coloana sonoră dintre schimbările de viteze, când Roeva nu este deloc auzit în timp ce motorul nu Depășiți această linie magică la 5000 rpm. Numai pe un finisaj pornit direct, în cazul în care există o oportunitate de a deșuruba transmiterea IV și V la limită, vă puteți bucura de sunetele formale ale V12. Conform opiniei generale, sunetul motorului Enzo este cel mai incomprehensibil și inexpresiv între toate Ferrari. Deci, dacă un meci cu Zonda a fost limitat numai de vocal, Ferrari nu putea să meargă pe scenă. Dar există alte numere de program înainte, iar lupta continuă.
Salon
Înainte de a începe cursele pe inel, atenția universală a atras saloanele mașinilor. După o anumită confuzie într-un astfel de important pentru fanii concursului de cântec Enzo, se grăbește să reabiliteze: procesul de deschidere a ușilor aripioare produce o impresie indelebilă! Numai acest lucru adaugă proprietarul mașinii de soliditate în ochii lui Zevak! Ușile mici funcționale Zonda deschide cel mai frecvent mod și, desigur, concurează cu aripi Ferrari nu poate. Procesul de plantare din cabina de pilotaj confirmă imaginea Zonda ca o copie autentică a prodotipurilor de sport Mercedes Racing pentru Le Mana.
Ponto-ul lateral ridicat și larg, strălucitor de carbon lustruit, necesită atunci când aterizează o abilitate acrobatică. În acest context, Enzo prezintă o surpriză: În conformitate cu standardele supercarsurilor, el are praguri foarte scăzute, prin urmare, în legătură cu aterizarea / debarcarea, nu este aproape diferită de mașinile obișnuite. Foarte confortabil. Adevărat, de neuitat McLaren F1 (a se vedea nr. 1, 2003), pe care Enzo a împrumutat pe deplin această soluție (cum ar fi designul ușii în ansamblu), datorită lipsei de ponton lateral masiv, a oferit o protecție foarte importantă în impactul lateral .. . Dar când postați în cabină, diferența în filosofia a două supercari devine evidentă.
Interiorul Zonda este un cocon confortabil pentru proprietarul răsfățat, care sa gândit la cel mai mic detaliu. Aceasta impresionează cel mai bun studiu al părților originale - de la cele mai mici comutare la scaune și panoul frontal aici totul este unic și inimitabil. Gust, stil, fantezie este doar uimitor! Spațioasă, de lux, confort, rafinament și toate acestea în combinație cu starea unui supercar fără compromisuri. Și, cel mai important, grija salonului Pagani la cel mai înalt nivel. Aluminiu, piele și, desigur, carbon! Cage este un material favorit al lui Horacio Pagani, pe care și-a făcut numele și statul. Adresați-i specialiștii compuși, din ce mașină cu corpul de carbon cele mai înalte și cele mai frumoase panouri de carbon de la finisaj și, fără a auzi întrebarea până la capăt, el va răspunde: la Zonda! Choracio scrupulous a transformat procesul de procesare a părților de carbon pentru supercarul său la cult și devin capodopere reale! Ciclul tehnologic nemulțumit pe care îl permite: Panouri de carbon pentru fiecare Zonda, măcinarea și lustruirea lor ocupă la fabrica din San Cesario-Sul-Panaro ... timp de aproximativ patru luni!
Dacă pe linia de asamblare enzo în Maranello (aceasta este la doar 20 km de magazinul Pagani), ceremonia de construcție a fiecărei copie a pilotului lor, pentru eliberarea a 399 de mașini ar dura decenii. Prin urmare, interiorul Enzo este Regatul funcționalității, unde conținutul domină peste forma, totul este extrem de strict, în Spartan. Aceeași abundență de carbon lustruit, aluminiu și piele, dar tot mai modest, de zi cu zi. Un interior complet negru nu adaugă farmec, precum și absența aproape completă a elementelor decorative elegante. O evaluare vizuală a calității materialelor și a asamblării este ușor peste medie, chiar și în conformitate cu standardele autoturismelor de masă. Este un cabină de pilotaj al unui vehicul de luptă, astfel încât accentul de proiectare pe High-Tec, în special pe o volan multifuncțională cu un întreg buton de ghirlandă și LED-uri în stilul de formula 1 și leșterii de carbon frumos ai unei transmisii secvențiale. După Zonda, salonul Enzo pare foarte aproape, iar gălețile de carbon ale scaunelor sunt foarte dure.
Cu toate acestea, principala diferență este că în enzo vă simțiți stoarceți într-un cockpit întunecat al prodotype-ului sportiv de curse. Micile ferestre mici curg cel puțin lumină și, în același timp, creează probleme cu vizibilitatea. Și în Zonda, vă scăldați în razele însorite - 90% din sfera superioară a cabinei de pasageri (inclusiv acoperișul!) Este glazurat. Salonul Pagani Zonda este un acvariu spațios, enzo - o capsulă amurgului.
Aerul condiționat are ambele mașini, dar dacă este eficient în Zonda la o căldură de 40 de grade, atunci în Ferrari salvează doar parțial. Enzo, spre deosebire de Zonda, este echipat cu două airbag-uri frontale, dar frâna Maestro Paganini, după cum era de așteptat, fascinantă cea mai mare și calitatea sistemului stereo Becker Hi-end cu opt difuzoare Clarion Pro, inclusiv două subwoofere monumentale. Ferrari emblematică este absolut indiferentă față de muzică, iar aici este imposibil să instalați în mod independent un recorder de bandă radio simplă. În cele din urmă, o comparație a acestor două mașini ne permite în mod neașteptat să evaluăm un astfel de miracol ca Zonda Electric Windows! Pentru o lungă perioadă de timp pentru a răsuci mânerele inconfortabile enzo de fiecare dată când trebuie să plătiți în parcare sau autostradă, - făină reală ...
Zbor
În ciuda luptelor dureroase, Enzo sa dovedit a fi mult mai greu decât Zonda bogată în accesoriile de lux. Cele declarate de Ferrari (1365 kg) cauzează îndoieli chiar și la testiculele bucătarului firmei Dario Benuni. Mai multe inspecții ale companiilor independente de inginerie arată că greutatea lui Ferrari se apropie de una și jumătate de tone. Zonda, dimpotrivă, a devenit faimos pentru Slim: Conform estimărilor cele mai pesimiste, acesta cântărește cel mult 1250 kg. Desigur, pe un inel de curse, această diferență într-un sfert de tone afectează imediat. Zonda se manifestă imediat o viață extraordinară, lins dispozitivele cu entuziasm nelimitat și asigurând ușurința și claritatea pilotajului la nivel instinctiv.

Axa frontală depășește atât de fanatic, la rândul său, ceea ce se pare că este strâns acolo cu o pompă puternică. Enzo demonstrează, de asemenea, unii foarte mult, manevrați cu Lenza și arătând o întoarcere semnificativă insuficientă. Rolul cheie, desigur, joacă sisteme de stabilizare. Zonda ESP acționează ocolișuri: imediat ce electronica consideră că va exista o defalcare de roți de conducere, ea își ascunde lightningly. În general, puteți ataca, fara a avea grija de stabilitate, iar șasiul excelent al Pagani datorită caracterului său de viață va permite în continuare pilot pentru a obține o mare plăcere, dar pentru a pune înregistrările cerc cu ESP activat, desigur, este nerealist.
Dacă opriți supraveghetorul și lăsați șoferul unul cu un supecaster puternic și exigent, Zonda se transformă într-o furie reală. Reacțiile mașinii pe pedalele de accelerație și frânele devin ascuțite și periculoase. Supradozajul minim de gaz la priza de viragee și Zonda se rupe imediat într-o rotație terifiantă. Această mașină fără ESP este o mașină de curse serioasă, care necesită un înalt profesionalism al pilotului, un recurs curat și o cunoaștere aprofundată a mașinii Hawves. Dacă toate aceste condiții sunt observate, atunci atacul din spatele roții Zonda este cel mai asemănător cu pilotul sportivului clasic de luptă al grupului C. Dacă nu, atunci check-out din ESP dezactivat se va transforma într-un tren solid de zboruri de pe traseu și de inversare. Dar ASR de pe enzo este un lucru mai subțire: pe inel cu el, este posibil să se permită o plimbare studențească, dar nu o mașină pilot.
Insuficiența insuficientă, cauzată artificial de electronică, nu permite încercările pilot. Dar în poziția OFF și când modul de curse este activat, sistemul de stabilizare continuă să funcționeze, căutând deja să sprijine stilul de curse de plimbare și să netezi defectele șasiului. Acum, Enzo Electronics încearcă de toate încercările de a găsi acest compromis cel mai bun între eficiența maximă de utilizare a puterii și rezistența optimă asupra traiectoriei. Și, deși pentru un pilot cu experiență, intervenția neobosită a sistemelor va fi destul de neplăcută, rezultatul nu este rău: Enzo poate fi cel mai rezonabil pentru a aplica o putere imensă pe inel, fără a suferi de excesul său (ca Zonda cu un ESP invalizit) sau încălcare excesivă.
Ferrari vă permite să conduceți mai repede, de asemenea, o cutie de viteze secvențială semi-automată - pe inel este mai eficientă decât tradiția (cu pedala de ambreiaj convențională și ambreiaj) a mărcii CIMA Supercar Pagani. Bineînțeles, după câteva zeci de cercuri, Enzo începe să aprecieze viteza acestei transmisii de formulă, dar procesul pilot însuși cu un astfel de control automat nu este atât de fascinat de călărie cu comutatoare clasice pe Zonda! Mișcarea perfectă a pârghiei, mișcări mici, cea mai mare precizie de incluziune, informativitatea de primă clasă a pedalei de ambreiaj - nu, acest set gentlenic nu poate fi numit învechit! Lăsați schimbarea uneltelor și să aibă loc pentru o fracțiune mai lungă, dar plăcerea acestor acțiuni oferă mult mai mult: comunicarea directă cu mașina și șoferul se bucură de reacții naturale ale mașinii la manipulările lor. Acesta este cu adevărat de sex masculin! Vechea casetă mecanică bună transferă mult pe deplin senzația de la controlul supercar!
Direcția lui Zonda cu un amplificator puternic pe inel este pur și simplu mare: precizia și informativitatea bijuteriilor permit calcularea traiectoriei la un centimetru. Ce nu puteți spune despre direcția Enzo. Formula Pezhoniană însăși este, desigur, foarte convenabilă pentru aderență, dar datorită goliciunii absolute a volanului și a clarității acestuia, procesul de management Ferrari necesită o mare precizie. Se pare că volanul se rotește în sine, informativitatea sa este incredibilă și, atât pe inel, cât și pe drumul spre simțirea comportamentului roților din față este foarte dificil. Deci, directorul este, fără îndoială, cel mai nereușit nod enzo!
În general, pe acest inel destul de lent cu 15 dispozitive, ambele mașini sunt departe de arme perfecte. Zonda este prea violentă și pensionare, pentru implementarea completă a relica, are nevoie de multi-kilometru de turnuri drepte și blânde, iar Enzo este prea inert, el, de asemenea, se răcește încet, nu la gust. Cu toate acestea, pe această autostradă, Ferrari câștigă un avantaj datorită frânelor sale compozite fenomenale. Și Zonda încetinește încet anulată, dar după câteva ture în modul de frânare extremă începe să se obosească. Și mecanismele de frânare enzo sunt doar din concurență - nu își pierd eficacitatea chiar și după o duzină de cercuri de conducere la limită, iar intensitatea decelerației este pur și simplu uimită. Pe Ferrari, puteți încetini 10-12 m în fața fiecărei viraje decât pe Pagani, iar acest lucru compensează cotitura insuficientă enervantă. Într-un cuvânt, o cutie de viteze și frâne permit lui Enzo un pic mai repede pentru a trece această pistă lentă, deși, desigur, temperamentul de foc Zonda îi va da pilotului incomparabil mai multe emoții!
Același lucru se poate spune despre accelerarea din loc. Motorul Mercedes AMG este inferior la puterea lui Ferrari, 105 CP, dar datorită volumului de lucru mai mare, victorii din cuplu este de 100 nm și încă nu uită că Zonda este mai ușoară. Deci, conform datelor oficiale, indicatorii dinamici ai rivalilor sunt aproape identici. Dar capcana fenomenală a unității germane pe remode scăzute se agită pur și simplu. La fiecare dintre primele patru unelte, pedala de gaze încastrate provoacă o accelerație monstruoasă literalmente de la 1500 rpm și pasagerii sunt supuși unei prese nemiloase la cele mai înalte revoluții. Acesta este diavolul catapult, un proiectil pentru instruirea pentru supraîncărcare longitudinală! Și toate acestea sunt în stare de intoxicare a unui acompaniament uimitor al V12 muzical. Enzo pornește overclocking lent și numai după 5000 rpm, ca și cum ar fi stropirea, cântă și se grăbește în urmărire pe secunde. Spiterul radiant la viteze mari, desigur, este impresionant, dar nu merită să-l comparăm cu accelerații nerestricționate Zonda.
Croazieră
În utilizarea de zi cu zi pe drumurile publice, adaptarea ideală a Zonda la rolul supercarului pentru fiecare zi nu părăsește nici o șansă Ferrari. Pagani oferă modele magnifice chiar și pentru clasa de afaceri. Nivelurile de confort nu sunt tipice pentru supercar. Câteva mii de kilometri din spatele volanului Zonda nu vor fi plictisitori. Și după un kilometru similar pe enzo, va dura o ședere foarte lungă - vibrațiile și zgomotele din cabină sunt foarte intruzive.
O altă sursă de inconveniente și preocupări și în oraș și pe pistă - o cutie secvențială Ferrari. Cu o plimbare moderată și viteză mică, se distinge prin întreruperea inconsecvenței și schimbarea și manevrarea înapoi (inversă pornește butonul și numai prin neutru, care se realizează prin menținerea simultană a ambelor pârghii) - un test special. Transmisia mecanică Zonda este o delicatesă reală.
Ambele mașini demonstrează o bună înțelegere pentru supercars. În cele din urmă, călăria la viteze maxime: ambele mașini pot stoarce 360 \u200b\u200bkm / h de-a lungul vitezometrului. Mai mult, Enzo Datorită puterii mai mari și cel mai bun corset al corpului dezvoltă viteza maximă mai rapidă. Cu toate acestea, diferența de comportament asupra modurilor de vârf este imensă. Aerodinamica Zonda de modă veche - cu un anti-ciclu fixat mare - garantează o forță de strângere semnificativă: la 350 km / h, mașina se află pe drum ca fiind fierul de pe placa de călcat. Crede-mă, chiar șoferul cu antrenament mediu nu va fi dificil să se grăbească pe Zonda la o viteză atât de mare.
Adesea trebuia să mergem la o viteză de 320-340 km / h și în ploaie, și chiar în creștere! Soluțiile aerodinamice AVANT-GARDE ale Mini-Spoiler Reliso-avansat avansate și două deflectoare mici la nivelul farurilor nu sunt capabile să compenseze lipsa forței de strângere a corpului în sine. Mașina începe să dezvăluie pe drum după 250 km / h. Și dacă vă amintiți volanul de puf, devine clar că călărirea roții enzo la viteză maximă - lecție pentru piloții curajoși!
Verifica!
Desigur, Ferrari, ținând cont de poziția sa inaccesibilă, își poate permite să stabilească prețul tranzitoriu pentru o mașină în care se simte economisirea detaliilor. Prețul fabricii (fără taxe) Enzo nu este un mic de 600 de mii de euro, iar Zonda este de 414 mii de euro! Deși cu aproape o producție de flux de 399 de exemplare a modelului, costul fiecărei mașini pentru compania din Maranello este incomparabil mai mic decât costul producerii fiecărui Zonda la o bucată, aproape manuală. Dar aici, puteți spune că totul este cinstit. Ferrari pe supercarsurile sale pilot câștigă în mod deliberat super-profit, compensând costurile gigantice pentru conținutul propriului creier cu formula 1. Într-adevăr, în general, datorită triumfurilor sale, monștrii de drumuri cu armăsar pe capotă sunt cumpărate în astfel de cantități la orice preț și, în ciuda dezavantajelor. Imaginea este mai importantă!

Rezultatul duelului stea este la fel de descurajator, cât de neechivoc. Crearea de Horacio Pagani depășește necondiționat, emblema de la Maranello în majoritatea aspectelor cheie. Zonda este armonioasă și, dacă doriți, mai multă suflet, aceasta îndeplinește în cea mai mare parte cerințele specifice pe care le-au prezentat proprietarii de supercari de elită aleși. Funcționarea mașinii Pagani în planul emoțional este mai bogată decât comunicarea cu Enzo. Design, calitate de fabricare, practică, confort, dinamică, melodie, manipulare - pentru toți acești parametri Zonda este pur și simplu fenomenul întregii culturi la nivel mondial auto. Și faptul că numărul existent de instanțe Zonda este de 10 ori mai mic decât Enzo, perceput de către colectori adevărați și cunoscători ca superioritate excepțională. Paradox, dar a fost la acest nivel superior al industriei auto, o mică companie specializată poate depăși - și mental și tehnic - cel mai bun model al unui lider recunoscut, gigantul afacerii supercar. Testul nostru a arătat că în cea mai mare lumină a societății auto există produse prep-a-port (Ferrari) și de la-Kutur (Zonda)!
Cu toate acestea, un rezumat al tipului Dacă veți petrece o întreagă condiție pentru un supercar, alegeți Zonda, și nu Enzo, ar fi cel puțin naiv. În acest cerc îngust de snobi auto, numai unitățile reușesc să depășească adolescența în fața puterii magice a mașinilor cu un armăsar pe capotă. Dar, pentru a scăpa de la captivitatea Ferrari, fiecare colector trebuie să treacă mai întâi prin stadiul lung al serviciului devoțional Marannello, alegând, ca și cum ar fi zombi, produse de numai această companie.
Comunicarea cu zeci de astfel de clienți ai Ferrari de fiecare dată ne convinge că aceștia sunt prizonieri reali orbiți de imaginea lui Scuderia Ferrari și care nu vor să audă alte mărci. În mod surprinzător, pentru clienții Supercar Ferrari, acesta nu este ultimul pas al entuziasmului, ci, dimpotrivă, primul pas. Doar după o astfel de individ simulează odată și își dă seama de adevărul evident că nu trăiește pentru Ferrari, iar Ferrari există pentru ea, atunci perspectivele curcubeului au fost eliberate de cătușele. De exemplu, sub forma aceluiași Pagani Zonda.
Prin urmare, este surprins că toate cele patru duzini ale proprietarilor acestui lucru sunt într-adevăr cel mai bun supercar la momentul actual, în garajul Ferrari F50 și mai mult de jumătate au plătit acum și Enzo? Numai persoanele care se închid înainte de modelele de top ale Ferrari și evaluarea mașinilor sobru și imparțiale pot amâna aproape o jumătate de milion de euro pentru supercar, cu întrebări nesfârșite despre originea și marca pe care vor trebui să răspundă toată viața lor - Pagani Zonda. Dar, la urma urmei, Zonda este mai bună, de ce să mă negociez în posesia celor mai buni? - Iată o reacție tipică a proprietarilor mașinii. Dar de ce, de asemenea, Enzo în plus? GM ... pentru a putea compara și nu mai da hipnoza armasarului! De aceea, bătând numele acestor două supercari - Enzo și Zonda, proprietarii acestuia din urmă au inventat hibridul cuvântului prestat la titlul - Enzonda. În ea, un răspuns exhaustiv: doar învățarea cu adevărat Enzo, puteți ajunge în mod conștient la selecția Zonda!
Ivan Vesnin.

O sursă: Magazine "AutoPanoram"