Drive de testare Dodge Viper SRT10 Roadster 2003 - 2007 Coupe

Adio Gastro.

Curând aniversarea de la Chevrolet-Corvette, probabil, faimoasa clasă de turism de clasă americană. În 2003, exact o jumătate de secol vor fi îndeplinite de la începutul producției de corvator de primă generație. În anii '60, Riderul Legendar al Eisi Cobra anglo-american și designerul talentat Carolle Shelby au fost o competiție reală. Este semnificativ ca Shelby să-și pună mâna și la principalul digital din a cincea actuală într-o generație de Corvette: Magnificul Dodge Viper a fost creat în participare directă.
Apă și piatră, gheață și flacără
Două supercari americani au de fapt mult mai multe diferențe decât caracteristici similare. Corvette și Viper, desigur, singurii Yankees care pot concura cu o astfel de bizon în lumea mașinilor sportive, cum ar fi Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. Cu toate acestea, această coincidență este practic se încheie.
Arborele genealogic al Corvette datează din mijlocul secolului trecut. Cu toate acestea, de la primul model dezvoltat de Edward Cowom și Zoru Arkus-Duntov, nu există nici măcar amintiri. Deși este imposibil să nu recunoaștem că de la a patra generație (1984-1996), Corvette se schimbă evolutiv, menținând în același timp cele mai bune caracteristici ale aspectului și temperamentului și, în același timp, devenind din ce în ce mai perfecte și de înaltă tehnologie.
Viper este mult mai mult, totuși, biografia lui este foarte bogată în biografia sa. Pentru prima dată, Vauduk a atacat vizitatorii la dealerul de mașini din Detroit în 1989. Agresiv și nu o mașină de concepție similară, atât de furat că Chrysler (tonul în politica sa tehnică și strategia la acel moment, a cerut imediat Francois Casten) a decis să producă. În 1992, Detroit a arătat Roadster Serial RT / 10, după un an, compania ia făcut un compartiment de GTS.
De atunci, proprietarii lui Guadyuk din întreaga lume au devenit peste 14 mii de oameni. O excepție pentru mașină, costul căruia se apropie de sute de mii de dolari! Familia cea mai sportivă din Chevrolet chiar și în cea mai scumpă configurație este mult mai ieftină. Dar, în cincizeci de zile fără un număr mic, au fost eliberate peste un milion de corvete.
 
    
Și fructele Viper și Corvette ale unei filosofii tehnice
 

 
Omul frumos și prostacolul
Conform datelor externe, Viper nu lasă o singură șansă o singură șansă. Chevrolet, desigur, nu este în nici un caz să se estompeze, neobișnuit pe fundalul altor sedanuri. Dar, de îndată ce mașinile se dovedesc a fi aproape, Chrysler monopolizează toată atenția. Viper, care nu sa schimbat aproape nu sa schimbat de la 92, iar astăzi arată ca un erou al unui film fantastic, materializat în metal și plastic.
Cu o cunoaștere strânsă, Viper este mai reamintit de conceptul de mașină pregătit pentru vânzări. Nu există nici o dispută: mașina se caracterizează prin adunare de înaltă calitate, mită cu funcționalitate, dar în același timp, soluțiile individuale sunt destul de ciudate. De exemplu, capota lui imensă nu are un castel, aceeași poveste și un capac de rezervor de gaz. Salon, realizat într-un stil sportiv fără compromisuri (cadre albe, indicii rotunzi în partea de sus a consolei centrale), se dovedește a fi foarte aproape. Nodul pedalei este deplasat considerabil spre stânga și acest lucru împreună cu progresul lung al pedala de ambreiaj creează anumite inconveniente. Trebuie să trag piciorul tot timpul, chiar dacă scaunul este mutat aproape de volan. Dezavantajul forțelor spațiale păstrează în mod constant oprirea fie pe pedala gazdă, fie sub ea. În ciuda faptului că pedalele au ajustări, nu am putut găsi un accelerator convenabil.
Unde să Corvette la originalitatea Viperului! Locul de muncă al șoferului Chevrolet Coupe nu este diferit de sedanul mediu american. Volanul normal, ordonat ordinar, scaune convenționale. Aici, chiar și pedalele ușoare nu sunt în evidență. Dar mașina este bine adaptată pentru călătorii zilnice. Scaunele și coloanele de direcție, umplute cu apartamente electrice utile, vă permit să înțelegeți confortul și chiar confortul. Achiziționarea în interiorul cabinei este mai mult decât puteți presupune, iar compartimentul pentru bagaje va da o pereche de ochelari înainte.
 
    
Conform datelor externe, Viper nu părăsește Corvette o singură șansă, cu toate acestea, din punct de vedere tehnic, pe fundalul Viperului de înaltă tehnologie Corvender arată destul de înapoi
   
GIANTA așa cum este
Se pare că creatorii lui Corvette și Viper, precum și creatorii clădirii de stat Titanic și Empire, sunt supuse gigantului. Volumul de lucru al opt Chevrolet este de 5,7, iar Chrysler de zece cilindri este, în general, opt litri! Cerințe europene, stricte, stricte pentru conținutul substanțelor nocive în gazele de eșapament au fost un pic praf de duelist. După intersecția Atlanticului, numărul de cai putere sub capotă a fost îmbrăcat: Viper a plecat de 384 CP și Corvette - 344. În consecință, Chevrolet a pierdut 11, și Chrysler la fel de mult ca 71 de silenți! Dar chiar și după aceea, americanii nu pot apela nicăieri. Mai mult, principala caracteristică a americanului Gran Tourismo a considerat întotdeauna indicatori de cuplu. 615 N.M. Viper îl va face timid să schimbe oricare dintre Ferrari și Porsche.
În Corvette, indicatorul de cuplu este relaxant, dar încă foarte solid - 470 n.m.
Merită să fiți surprinși că vipera și Corvett apar printre campionii de pe dinamica overclockingului: o sută de la locul ambelor yankees câștigă în 4,8 secunde. Aici nu aveți nevoie să ghiciți ce program să urcați pentru a obține accelerația maximă. Cu caracteristica trimestrului supercarilor americani, acest lucru este inutil. Doar faceți clic din sufletul pe pedala de accelerație și toată știința. Și chiar și transmisia automată nu va putea strica impresia. Adevărat, vom menționa imediat: astfel încât comparațiile noastre să fie mai exacte, am ales versiunea Chevrolet cu o cutie mecanică cu 6 trepte. La urma urmei, Viper este echipat exclusiv cu șase mecanici de transmisie pentru a avansa.
Dar nu o dinamică de accelerație în viață mașina. De asemenea, ar trebui să se dovedească și să încetinească și să se răsucească în blocajele de trafic ... Poate că inginerii Chevrolet au reușit să facă modelul C5 mai adaptat vieții de zi cu zi. CorVett este echipat cu un ABS în circuitul de frână, un sistem de stabilizare a sistemului, un accelerator electronic, amortizoare cu caracteristici variabile, un control de croazieră, senzor de presiune a anvelopei și chiar un sistem de ieșire de urgență direct pe parbriz. Ultima inovație contribuie cu siguranță la îmbunătățirea securității.
Pe fundalul unui astfel de viruper de înaltă tehnologie, Viper arată foarte înapoi. În coulsorier a vizitat testul, nu a existat ABS (va apărea numai pe ștergătorul modelului modelului 2001)! Care sunt sufletele electronice aici, singurul asistent al șoferului în ceea ce privește Tamingul Viper este un diferențial de auto-blocare, distribuind eforturi între două roți uriașe Mishlen.
Desigur, cea mai puternică viperă necesită mai multă atenție și profesionalism de la Domnul său, mai ales pe un drum alunecos. Dar, pe o acoperire bună, coupeul de la Chrysler demonstrează un comportament excelent. Viper strâns păstrează drept chiar la viteze aproape de maxim și, în mișcare, merge ca pe șine.
În ceea ce privește eficiența de frânare, rivalii s-au arătat din partea cea mai bună parte. Cu toate acestea, preferința ar trebui să fie dată Corvette - datorită ABS-ului de depanare excelentă, el inspiră șoferul mai multă încredere.
Nu există nicio îndoială că Viper și CorVet reprezintă în mod adecvat Statele Unite în clasa mare de tramplicare. În același timp, ele rămân complet diferite mașini. Viper este frumos, cu temperamentul său indiscutar, ciudat. Bravo, Chrysler! Un pic salvat în esența sa, acest coupe este destinat iubitorilor senzațiilor ascuțite în forma sa pură. Viper este personificarea puterii fizice brute și, prin urmare, este imposibil să se potrivească mai bine rolul unei mașini pentru suflet. Utilizarea violenței în condiții normale, deși nu este remortată, dar nu va crea facilități speciale.
Corvett este complet diferit. Modelul C5 mai rafinat, perfect și modest. În modurile normale, acesta consumă 10 litri de combustibil la 100 de kilometri de drum. Cei care au suficiente două locuri în cabină, nimic nu împiedică să se plimbe cel puțin în fiecare zi.
Cu toate acestea, ziua nu este departe când aceste mașini devin istorie. Un an mai târziu, Chevrolet promite să demonstreze corveția celei de-a șasea generații, iar moștenitorul la debut vipel în 2002. Vizitatorii spectacolului Motor din Detroit din acest an au văzut deja acest miracol Yudo în viață. Sub capota lui Wayuki a celui de-al treilea mileniu, un motor modificat de 8,3 litri, care dezvoltă 506 CP Power și cuplul 678 N.mm. Deci, încă plimbare
V10 împotriva V8.
Și Viper și Corvette - fructele unei filozofii tehnice, esența căreia în crearea unei mașini în jurul unui puternic motor în formă de V. Adevărat, înainte de a intra în Europa, supercarii americani trebuiau să fie răciți oarecum.
Pentru o distribuție mai bună a masei de-a lungul axelor, motoarele au încercat să se miște cât mai mult posibil înapoi. Pârâile triunghiulare din aluminiu utilizate în suspensia frontală. Serios lucrat la aerodinamică, anvelope instalate cu un indice mare de mare viteză, amplificatoare sportive frâne.
Motorul de 8 cilindri de 8 cilindri al designerilor alternativi stângi ai Viperului - elementul purtător este un cadru din oțel tubular. Pe Corvette, un motor mai compact cu 8 cilindri, cu un volum de 5,7 litri, a creat mai puține probleme, ceea ce a făcut posibilă aplicarea structurilor cutiei sudate. În comparație cu modelul anterior, cutia de viteze cavivta este și mai deplasată - astfel încât să fie legată cu axul din spate. În tunelul central al corpului trece un arbore de transmisie din materiale compozite. O astfel de decizie făcută în pachet la distribuirea uniformă a maselor și folosită pe scară largă pe modele separate de Ferrari și Porsche, au permis să câștige un loc în cabină.
Ca rezultat, baza a crescut cu 20 cm, care, la rândul său, a afectat pozitiv stabilitatea cursului. În plus, firma pretinde că rigiditatea casetei modelului C5 de aproape patru ori mai mare decât indicatorii predecesori similari.
În timp ce în suspensia ștergătoarelor, sunt folosite izvoare obișnuite, creatorii lui Corvette au rămas adevărați pentru tradițiile lor și reținute în izvoare transversale din față și spate din materiale compozite ușoare. Chevrolet, în plus, echipat cu un sistem de control al presiunii în anvelope, care, în cazul unei puncții de anvelope chudir-ac-f1, vă permite să conduceți încă 160 km la o viteză de 90 km / h. Înainte ca anvelopele să aibă timp să ajungă!
Capul blocului și capului sunt fabricate din aluminiu. Și, ca în vechea tehnică americană bună, cilindrul reprezintă două supape, iar arborele cu came este situat în centru și conduce supapele cu ajutorul împingătorilor și a roților. Cu toate acestea, acest lucru nu interferează cu Corvette pentru a uimi toate consumul de combustibil modest.
   
Principalul lucru din motoarele Viper și Corvette nu este un design, ci putere și cuplu

 
Pierre Diedonne, Foto Xavier de Nombel
 

O sursă: Limuzina Magazine [03/01]