Unitatea de testare Dodge SRT Viper din 2012 Coupe

Zborul de ras.

Check-in un sfert de mile Viper câștigă chiar și luptorul F-16.
Soarele a topit asfalt gri se toarnă sub roți, suspensia rigidă se strecoară pe îmbinări abia vizibile, vântul, zboară într-o cabină deschisă deschisă, părul trepining, satisfacerea motorului. În calendarul vineri, coasta baltică la orizont. Frumusetea!!!
Aici este înaintea cuiva de la burghezi până la mare a mers plâns și atârnat în banda stângă în jurul unuia și jumătate sute. Destul de al patrulea și de rulare a sugestiei turistice înțelese
Cinci sute de forțe motoare uriașe dintr-o dată lipite în spatele scaunului. Mașinile din dreapta și restul lumii într-o singură clipă, transformându-se în fundal, viziunea a fost îngustată de aspectul odihnit în orizont. Vântul roții, rumble, agitare. Volanul rămâne să scape de mâna instantanee a Domnului, cum să-l lase să meargă să distorsioneze cutia cutiei?
Toate mișcările trebuie să se bazeze pe microni și chiar și cu reacția mașinii înfricoșătoare. Speedometrul săgeată între timp a trecut marca 300 și a înghețat. Cupluri, m-am transformat într-un nerv goală care simt o mașină cu o continuare a corpului.
Da, pe lângă Dodge-Viper SRT-10, doar câteva mașini sunt capabile de asemenea. Probabil, prin urmare, multe deficiențe obiective sunt percepute ca semne de excepție sau chiar continuarea meritelor. Ei bine, cine în mintea potrivită poate ca un salon strâns îngust, care se întinde, ca și cum Triko? S-a așezat pe un picior (acoperișul nu este în centură, dar mai jos), celălalt este considerat într-o penalizare îngustă care duce la pedale, apoi împingeți părul de filet în spațiul dintre roată și scaun și la început Încercați să trageți un picior stâng curbat. O bucurie la blocul de pedale este un servo.
Și cum ai nevoie de un scaun? Privind ca un castron, este echipat cu o pereche de ajustări a lui Kuts, dar fixează strâns corpul, odihnindu-se în marginea crestărilor laterale hipked. Trompă? Aceasta este, în general, o neînțelegere care se potrivește numai cu dimensiuni medii ale unei valize. Unu! Despre suspensia de transfer, izolația de zgomot dezgustătoare, aproape un diametru de inversare de 13 metri, pedale grele și absența unei roată de rezervă pe care o tăcâi.
Dar cât de bun este acest lucru! Nu proiectil de mașină! Și faptul că abia să strângeți în interiorul brichetei la piloții din Formula 1 sau Nascar? Și când cu apăsarea unui buton roșu de pornire, starterul cu o forță tangibilă transformă arborele cotit, iar motorul trecut răspunde cu explozia de dimineață zece cilindri! Și când sunt alimente pe cei nouăzeci și optime 60 l pentru fiecare 250.300 km. Puteți, desigur, să mergeți în modul economic, dar, spune-mi pentru milă, de ce apoi cumpărați Viper? La urma urmei, este un titular record între mașinile de pasageri cu volumul motorului de 8,3 litri!
Unitatea de alimentare din aluminiu este proiectată în canoane americane și dintr-un punct de vedere european depășit fără speranță: singurul arbore cu came aflat în prăbușirea blocului, prin împingări, supapele sunt în total două pe cilindru! Schema similară de distribuție a gazelor, chiar și cu SUA retro (aplicată la douăzeci și mai întâi Volga). Cu toate acestea, momentul monstruos este de 712 nm, oferă o catapulting la sute de numai 3,9 secunde!
De ce există o sută pe minut de viperă va avea timp să accelereze la 100 de mile pe oră (160 km / h) și să încetinească la zero! În același timp, nu le percep proprietarii de asigurări electronice ale unor astfel de autoturisme ca neîncredere ofensivă. Doriți să începeți în fumul de cauciuc ars, lăsându-l pe asfaltul cu dungi neagră grase Nu există probleme, electronice nu o piedică.
Prin designul Viper, o mașină tipică de curse: o bază de panou de cadru cu elemente plastice montate. Pentru a implementa o remorcistică uluitoare și pentru a descărca roțile din spate de conducere, am folosit o varietate destul de rară de aspect clasic, motorul a strălucit înapoi pentru roțile din față (care este destul de natural) și o transmisie mecanică cu șase trepte, combinată cu transmisia principală ( cu un diferențial de frecare ridicat) și plasat între roțile din spate.
Datorită împingătorului lung, selectivitatea cutiei de casetă nu sa dovedit a fi atât de fierbinte după transmisie, puteți ajunge cu ușurință la IV. Cu toate acestea, pe dinamica reflectă puțin, doar atunci când ochii sunt accelerați, nu se încadrează la tetieră, ci numai înainte de capă.
Motorul nu-i plac revoluțiile mici fără o sarcină atunci când conduceți un jalks murdar, amenințat că va rupe transmisia. Trebuie să jucați cu o ambreiaj gravă și o mulțime. Având în vedere că la 80 km / h pe viteza VI (0.5! Rata de traducere!) Motorul dezvoltă doar 1000 rpm, nu se va grăbi cu incluziunea sa. Vârful motorului care funcționează pe cifra de afaceri crescut este auzit în aleile vecine. Lion a plecat!

Am nevoie de un număr pentru noapte. Porterul a aruncat o privire la pragul roșu Supercar: Da, domnule. Dar, din păcate, avem doar camere ieftine până la 250 de euro
La naiba, Viper ma învățat deja prea mult pentru benzină, dar pentru hotel? Cu toate acestea, am calpat doar o oră și, prin urmare, vine. La urma urmei, o astfel de mașină este o jucărie rară și scumpă. Apropo, vânzarea este acum începută în Rusia. Care este pretul? Oh opreste-te! Chiar contează? Bine lăsați ceva ca o sută de mii de veșnicie. Ca un iahtsman familiar: Dacă cineva întreabă despre prețul iahtului, el nu a cumpărat niciodată.
 

 

 



Yuri Neduchov.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"