Test Drive Dodge Stratus 1994 - 2000 Sedan

Space Baran.

Într-un mediu de automobile, există o opinie durabilă că plăcerea de a gestiona mașinile americane, cu excepția mai multor modele sportive, nu există. Vinovatul este considerat o transmisie automată, o servodirecție de bumbac și o suspensie moale. Spuneți, toate acestea sunt mai necesare pentru o intersecție liniștită a țării de la ocean la ocean, într-o linie dreaptă, ca o săgeată, drum.
Faptul că o astfel de opinie a fost mult timp depășită, dovedește convingător în testul nostru Dodge Stratus în modificarea ES. El a devenit unul dintre primele mașini de masă ale Chrysler, concepute conform schemei cabinei, adică cu salonul, puternic schimbat înainte. Și a fost reprezentat de cumpărători în mai 1995.
Când vă uitați la mașină din profil, se poate observa cum merge aproape ușor capota în parbriz. Se pare că există încă un pic - și sedanul se va transforma într-un mini-vena, similar cu Chevrolet Lumina APV. Ceva reamintește un berbec care și-a scăpat capul înainte de a se grăbi în atac, - al celui care este descris pe emblema lui. Și frontul mașinii traversează legarea ferestrei de acoperire a radiatorului, ca și cum ar fi mutat aici cu un pickup de dimensiuni de dimensiuni mari. Exteriorul mașinii nu uimește nici o delicioasă arhitecturală și, mai degrabă, mai aproape de școala europeană de design. Aspectul negromatic are avantajele sale - conduce în toate zilele în care mașina se afla în testul nostru, la Moscova pe o nouă mașină străină, evident, din plăci ieftine și chiar fără licențe, nu am simțit o atenție deosebită de la poliția rutieră. Dar există, de asemenea, dezavantaje - în rândul stângului nu respectați drumul respectuos și multe mașini străine abrupte, fără a recunoaște propriile noastre, atunci este o chestiune de tăiat. Dodge sa arătat atât de murdar ca Samara, - în vreme ploioasă, mașina se splină de-a lungul urechilor.
In interiorul structura Cab-forward dă un sentiment de Zaporojeț cu cocoașă - picioarele alungite ale conducătorului auto sunt la nivelul roților din față. În general, interiorul masinii nu este prea spațioasă. Desigur, acest lucru nu este cel mai apropiat cabina masinii de curse, dar nu și spațiul canapea american. Cele mai multe dintre finisaje si arata plastic ieftin. În plus, bordajul ușilor este destul de greu. Care este dovada a vânătaie pe genunchiul stâng de la aceia dintre noi care au stat în spatele roții de Stratus: suporții pentru piciorul stâng al conducătorului auto sunt, practic, nu - o vizibilitate.
În același timp, din piele interiorul masinii. Este realizat in total culori. Adevărat, acest finisaj este înregistrat și fabricat nu de la fabricile Chrysler. Scaunele în sine nu sunt prea confortabil - după o călătorie lungă, tot ceea ce este mai mică decât partea din spate inferior, are o lungă perioadă de timp și suficient de puternic. Cele mai multe dintre toate a anunțat suportul lombar al scaunului conducătorului auto, care a fost ieșită din spate a bizon. În plus față de ei, scaunele au doar trei ajustări, inclusiv înălțime. Mai mult decât atât, acesta din urmă este în mod clar conceput pentru faptul că o fată în miniatură va fi de conducere. În caz contrar, atunci când încearcă să se ridice mai sus pentru a vedea cel puțin o bucată de panta hotei, partea de sus va ține pasul în tavan (de altfel, cu înălțimea medie a mediei), și un salon de oglindă se dovedește în dreapta fata nasului.
Parbrizul deși are de fapt o suprafață mare (nu mai puțin decât cea a Rafik!), Dar în detrimentul unui unghi mare de instalare, rămâne sectorul de revizuire, cum ar fi de aproximativ victorie. În plus, în câmpul vizual, grătarele puternic înclinate față sunt rele, atât de masivă încât la intrarea intersecția trebuie să călărească înainte și înapoi să ia în considerare dacă cineva este de echitatie tine. Și când soarele strălucește puternic, în partea de sus a panoului de bord este reflectată în parbriz mare de înclinare.
Privire de ansamblu Înapoi dezgustător, și în conformitate cu acest indicator, Dodge Stratus se aseamana puternic cu Opel Omega (Motor 13) - aceleași oglinzi exterioare, în care puteți viziona doar de-a lungul părților laterale ale mașinii, iar fereastra din spate, care adună laolaltă toate praful drumului. Prin urmare, atunci când manevre, inversa cel mai mult, este necesar să se conta pe propria lor intuiție. În plus, pasagerii chiar nu este foarte mare ședinței din spate, aproape atinge partea din spate a ferestrei din spate, și riscă un cucui pe denivelari. Pentru pasagerii din spate în vreme cald, tempeccho, partea superioară a geamului are o protecție solară.
Panoul de instrumente este destul de simplu - doar patru instrumente analogice. Toate becurile de control sunt ascunse sub sticlă mată negru și aprinde numai atunci când motorul este pornit sau când senzorul corespunzător este declanșat. Aceasta a provocat o pierdere de inscripția în partea de jos a scalei tahometru, care amintește conducătorul auto care trebuie încărcată numai mașina, și, în același timp, arată că gâtul de umplere este situat pe partea stângă a mașinii. Vârful a fost foarte util atunci când a trebuit să merg la stația de benzină pentru prima dată.
Și a trebuit să se deplaseze de multe ori - chiar și cu o plimbare relaxată în oraș, masina consumat aproximativ 15 de litri de combustibil la 100 de kilometri de drum. Ei bine, în cazul în care mașina este așa și punctul este să-l aibă, atunci apetitul său crește brusc.
Motorul Mitsubishi se afla pe masina, iar activitatea sa cu o transmisie automată merită cel mai mare rating. Transmisiuni, atât în \u200b\u200bsus și în jos, comutatorul fără cea mai mică întârzierile și foarte lin.
Mașina nu pare prea spate, dar dinamica de accelerare este destul de suficientă. Pare să fie atins în liniște de lumină de trafic și de a descoperi că Dodge rupt departe de fluxul de metri de cincizeci. Mașina nu provoacă șoferul la plimbare agresiv. Dar dacă proprietarul dorește, el va fi capabil de a obține o doză mare de Fun-to-Drive - este sub acest slogan publicitar pe care mașina este vândută în Statele Unite.
Dodge este foarte de două ori, și mai întâi trebuie să se asigure că, atunci când cotitură nu conduce roata din spate pe trotuar. Servodirecția are o caracteristică progresivă, adică, cu o creștere a vitezei crește forța de pe volan. Acest hydraulicel este standardul pentru echipamente ES de modificare, precum si masina complet electric, castelul central, ABS, ceață și o suspensie specială.
Ea este greu de ridicat, totuși, în timpul unei călătorii obișnuite în oraș nu provoacă inconveniente. Mașina este complet lipsită de o canapea care umple inerente multor americani. Suspensia musculară adaugă încredere în drumurile din Moscova, cu calitatea căreia probabil sunteți familiarizați. Suspendarea deși funcționează toate neregulile carosistului, dar nu a ajuns niciodată la defalcare. Datorită ei în rândul ei, mașina deține drumul ca Terrier Tăra pentru sacrificiu. Nu ultimul rol în acest lucru este jucat de minunatul anvelope Michelin MXV4 în dimensiunea 195/65HR15. Aparatul de rupere a mașinii în skid are loc, ca și în alte mașini cu tracțiune pe față, dar procesul în sine este surprinzător de predictare și este foarte ușor de controlat. Puteți să intri în alunecarea numai a roților axei din față, puteți - toate cele patru, bine și dacă este obosit sau brusc înfricoșător, totul este oprit rapid printr-o ușoară mișcare a piciorului drept.
Proiectarea greșită a designului este funcționarea sistemului de frânare. Pedala are o mișcare prea mare - dați, dați, ați reușit deja să vă înspăimântați și, în final, mașina începe să încetinească. Mai mult decât atât, procesul de încetinire apare avalanșă, iar mașina nu este abia abia cade pe nas. Adevărat, aproape niciodată nu afectează includerea ABS. În aceste zile, a funcționat o singură dată - când se lasă într-o întoarcere, acoperită cu crumb de cărămidă. Iar ABS funcționează încet, fără o fracție puternică a tamburului pe pedalele de frână.
Un alt dezavantaj este lucrarea de iluminare a capului. Nu există probleme cu lumina apropiată și pornindu-vă departe, începeți să vedeți în mod clar semnele de drum undeva într-un kilometru de noi, dar tot ceea ce se întâmplă chiar în fața mașinii este acoperit cu un întuneric. În plus, a durat mult timp pentru a înțelege cum este inclusă ceața. Se pare că este necesar să păstrați capacul de la întrerupătorul volanului stâng.
O poveste separată merită o cutie automată echipată cu sistemul Autostick - Chrysler evidențiază. Potrivit algoritmului de lucru, seamănă cu sistemele similare Audi și BMW, adică caseta rămâne încă un hidromecanic cu 4 trepte, dar șoferul poate limita cu forța numărul de pași de lucru - de la unul la patru. Astfel, acesta nu se reduce pe nimeni din principalele dezavantaje ale transmisiei automate - incapacitatea de frânare de către motor. Controlul este făcut prin mișcarea pârghiei la stânga-dreapta și cum funcționează scena în acest moment, șoferul informează tabloul de bord în partea de jos a scalei vitezometrului. Apropo, atunci când iluminarea globală este pornită, luminozitatea acestui indicator este redusă automat de două ori. În modul Cvasir-free de la Automat, puteți merge direct în timpul conducerii. Trebuie spus că mașina încetinește foarte mult, mai ales atunci când se ajustează prima etapă - motorul aduce, se apasă pe drumul către drum. Riscul de a răsuci motorul nu, deoarece limitatorul electronic declanșează la 5500 rpm., Deși zona roșie de pe tahometru începe după 6500 rpm.
Această mamă dublă a cutiei este foarte potrivită, de exemplu, pentru o familie, unde soția știe cum să călătorească numai cu o cutie, iar soțul este un fan al unui stil mai activ de plimbare. Da, iar în traficul urban blochează mai plăcut să se schimbe în modul complet automat, și să se descompună asupra naturii, dau voie la emoțiile sale. În timpul trecerii piesei de înfășurare, plăcerea este chiar mai mare decât cea a mașinii cu o cutie pur manuală. Picior - pe pedale de gaz, o mână - pe volan, iar cealaltă - pe joystick-ul cutiei de viteze. Extrem de modul în care există un capac moale din cutia de mănuși între scaunele din față. Când manipulați pârghia cutiei de pe ea foarte confortabilă pentru a pune cotul. Volanul se rotește cu un deget, nu este necesar să se aplice efort și vă puteți bucura de prezentarea absolută a mașinii voinței dvs.
Fericire! De asemenea, puteți utiliza câteva melodii amuzante din sistemul stereo, care este, de asemenea, standard, dar sună foarte detaliat.
În general, dacă de dragul plăcerii de la mașina de a conduce mașina sunteți gata să sacrificați unele facilități, atunci Dodge Stratus Es este o mașină pentru dvs.
Și, în același timp, veți pune în cantitatea de incomprehensibilitate cu prețul unor BMW. Mașina din această configurație care ne-a vizitat pe test, costă 34 de mii de dolari.
Alexey Kresin.
 

O sursă: Revista motorului