Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV
Economia lecțiilor
Nissan Patrol Gr & Dodge Durango Economia ar trebui să fie economică. Mai ales în perioada implicită a pacienților, falimentele și activitatea înaltă a comuniștilor. Este timpul să refuzați expresia livrării nu este necesară și obiceiurile de a avea două sau trei mașini pentru fiecare caz de incendiu. De acum încolo, contul din cantină va fi verificat cu un calculator și când cumpărați o mașină, în primul rând ghidat prețul său. În momente, când autorii acestui material au înțeles elementele de bază ale tacticii la Departamentul Militar al Universității Moscovei, colonelul locotenentului din numele Podidisty a identificat foarte precis formula de succes în orice bătălie - ar trebui să fie triună. Același lucru în lupta cu criza.
O singură dată
În legătură cu situația de pe bursele de valori din Tokyo și din New York, precum și cu o reducere a veniturilor din bugetul familiei, era necesar să se abandoneze gândul de a avea un Volvo pentru fiecare zi și Hummer pentru relaxare. Am vrut să fiu mai aproape de oameni și să călătoresc pe ceva, dar universal. În sensul confortului intern și a posibilităților reale. Ceva de genul unui SUV democratic, dar fără pompă inutilă, caracteristică Mercedes M Class sau Lexus RX300. Ceva cu o imagine puternică a unui atelier bine plătit și nu un Playboo American Latin.
Estimarea situației
Diferența în prețul mașinilor selectate în timpul brainstorming-ului a fost exact 2.000 de dolari. După propriul tău slogan cu privire la cheltuielile economice ale rezervelor valutare, am decis să cântăm totul în și împotriva.
Stați mai plăcut în Dodge. În primul rând, scaunele sunt echipate cu ajustări electrice în toate planurile posibile, geometria euclid cunoscută. Da, iar forma găleată a scaunelor este mult mai blândă de corpul epuizat de contactul regulat cu mediul neprietenos extern.
În al doilea rând, este mai bine să vezi de la Dodge. O capotă mai mică și scurtă creează un sentiment că stai într-un sedan mare. Puternic în fața ochilor unei capote puternice Nissan aduce gânduri despre munca grea a șoferului de camion și celebrele șaisprezece tone șaisprezece.
În ambele mașini deasupra oglinzii intra-singure există un afișaj de informații. În Patrol, aceasta este o busolă și un termometru, în Durango - un computer complet la bord. Nu ne temem să ne pierdem, dar informațiile privind consumul de combustibil și rezervația sa vor fi destul de apropiate, având în vedere apetitul exorbitant al motoarelor multiliery. Apropo, în Nissan Patrol GR Safari, atât într-un avion, sunt furnizate un rezervor de combustibil în regim de alimentare cu un gât separat, un senzor de nivel de combustibil natural și un buton mare de comutare pe consola frontală.
Dobânda specială și împădurită a cauzat un sistem de încălzire a salonului. Este de înțeles - pe stradă a existat un minus de 17 grade. Și sa dovedit că în ziua de lucru de patrulare simplă există o instalație climatică automată, cu un afișaj cu cristale lichide. Dodge este, de asemenea, echipat cu un sistem similar, dar mânerele din plastic ale pictogramelor sale de control și primitive au reamintit industriei auto interne.
Pentru a compara ambele mașini pentru diferite cazare electrică, stereo și airbag-uri, ne pare să fim pur și simplu incorect - încă trăim la sfârșitul secolului al XX-lea și ambele mașini din țările civilizate sunt colectate.
Total 3: 2 în favoarea lui Dodge. Salvăm două mii de dolari și avem o mașină confortabilă și modernă la dispoziția dumneavoastră.
Calculul forțelor și mijloacelor Pe baza unor considerații că cumpărăm o mașină nu pentru a trăi în ea, dar pentru a merge, am luat și am condus. Și ca fiind adevărații reprezentanți ai lumii vechi, am fost mai plăcuți să mutăm maneta de viteze din Nissan, situată între scaunele din față, și nu pokerul american la roata Dodge. Generația curentă nu are experiență cu Gaz-21 Volga.
În Durango oglinzi mai confortabile, un fel de lopi mari, care sunt chiar mai vizibile decât este necesar. Prin ele, puteți să vă uitați atent la fetele de pe marginea drumului și să donați calm cu invers. În Nissan, oglinzile nu corespund clar unor dimensiuni impresionante comune, iar atunci când se mișcă cu un curs invers, este, în general, necesar să acționăm asupra intuiției. Dacă ea coboară și vine din spate, o frică căzută pe ușa din spate, scrie. După cum se spune: Nu este vizibil - va fi auzit!
Se crede că din același volum, americanii elimină mai puțină putere decât același japonez. Și era necesar să se aștepte ca temperatura lui Nissan și Dodge să fie aproximativ aceeași. Dar, în practică, sa dovedit că Durango este o ordine de întoarcere a colegului său. Atunci când modul de kickdown este pornit pe semafor (în pedala rusă la podea), pasagerul american este atât de semnificativ presat în scaunul că un cap de acoperire slab de pălărie de cowboy poate căuta cu ușurință în trunchi. Și o astfel de pălărie la șoferul Dodge este pur și simplu necesară - reacția direcției și a ascultării pedalei de gaz provoacă literalmente pe stilul unui Walker abrupt.
Dacă Dodge era ca pe Nissan, stropirea podului de primăvară, plăcerea stilului de plimbare agresivă ar fi absolut. Dar izvoarele au câștigat moștenirea de la progenitor, pickupul Dodge Dakota, duce la rigiditate excesivă a suspensiei și mai tangibilă decât pe patrulare, capră. Pe scurt, Durango are un caracter luminos al cowboy - rapid și braazic. Nissan arată mai mult ca un aripi de sumo. Se deplasează pe ședere, dar fiabil și încrezător, provocând respect și o anumită îngrijorare de la alții.
Total 2: 2, tragere prietenoasă. Vom lua în considerare două mii de dolari cu suprataxa necesară pentru chirurgia plastica pentru europenizarea jeepului japonez. În Durango, există un mâner pentru comutarea unei cutii de distribuire - undeva în zona gleznă, adânc sub panoul frontal. Pentru a comuta de la modul 2h cu 4 ore, trebuie să vă scufundați capul în jos. Și dacă în acest moment mașina se scutură pe bar, atunci este elementară pentru a sparge mâna. În Nissan, totul este la îndemână și, în plus, selectorul cutiei de viteze este acoperit cu piele. Două mii, din cauza cărora întregul brânză nu merită, dar frumos.
Dar ceea ce este rău în oraș, este bun dincolo, iar dimpotrivă: Rezervația Durango este fixată în partea de jos și imaginați-vă situația în care mașina dvs. cu o roată swung este hrănită din păcate într-o rutină murdară și adâncă. Sau a încheiat acest lucru în picioare pentru fanii proeminenți.
În Nissanul nostru nu a existat nici un sistem ABS. Ceea ce nu garantează un mare avantaj al Dodge Durango, în care ABS este instalat numai pe roțile din spate. Este dictat de faptul că Abs poate juca o glumă proastă cu dvs. dacă glisați pe panta murdară și pedala de frână apăsată involuntar. Pe multe SUV-uri, apropo, pe patrularea Nissan cu sistemul ABS, este prevăzut pentru oprirea automată a sistemului anti-blocare la o viteză de până la 10 km / h.
Diferența în numerele din aval, care este în mod clar în favoarea lui Dodge Durango, într-un fel este egalizată de prezența pe blocarea forțată a lui Nissan Patrol al diferenței de scenă mijlocie. La Dodge, această caracteristică este furnizată de Viscounts, care distribuie forța de tracțiune între podurile din față și din spate nu este corectă și, fractică: 48/52%. Anume, aceste 4% uneori nu le lipsesc să tragă mașina de capcana de noroi sau zăpadă.
Total 3: 2 în favoarea lui Nissan. Plătiți suplimentar două mii de dolari pentru dreptul de a poseda un SUV puternic și fiabil.
LUAREA DECIZIILOR
Când cumpărați o mașină, prețul, desigur, chestiuni. Dar nu decisiv. Factorul decisiv este întotdeauna, indiferent de crizele financiare, politice sau familiale, va exista un scop practic al mașinii viitoare. Și pentru prezența unor opțiuni specifice în ea, care subliniază funcționalitatea sa vitală, nu o păci și 2.000 de dolari vor plăti în plus. Dacă, desigur, acest preț nu este mai mare decât costul mașinii în sine.
Autopilot Vă mulțumim la pionierul Auto Show, (095) 213-8594, pentru mașinile prevăzute pentru testare. Pentru perioada de testare, autoturismele au fost asigurate în re-garanția companiei (095) 250-3600, 255-6834.
Cine altcineva
Un cetățean obișnuit nu atinge imparțialitatea de autopilot în comparație cu Jeepurile Nissanovski și Dodezhevian. Pentru că alegând o mașină, nu numai că va întâlni avantajele și contra, ci și privirea în jur: și cine mai merge așa?
Cu Durango totul este clar. El nu este cu siguranță un bestseller. Apariția în Rusia nu a fost nici măcar însoțită de o cerere atașată, care este rară pentru un tip de mașină complet nou, de prestigiu. Dealerii oficiali Chrysler îl evită în general, referindu-se la ceea ce este destinat pieței americane. Printre cumpărătorii rari sunt dominate de muscoviți și, din anumite motive, siberii sunt mai scurți, mașina pentru originale.
Patrula este o chestiune complet diferită. Unul dintre cele mai populare. Participant indiferent de tot felul de pokatushek și trofeu. Dmitri Gerasimov, lumea notorie de navigație din lume, care a avut o masă de SUV-uri, a declarat autopilotului că Nissan Patrol îi place cel mai mult. Se spune că aceasta este o mașină foarte imputană ", a adăugat el - îl rupe foarte des. Dar nu observ acest lucru. Pretențiile nu prea multă durabilitate la patrulare într-adevăr impune uneori, dar pedeapsa de patrulare nu a provocat niciodată plângeri. Am călătorit în același timp pe redactorul din Nissan Patrol, șef al Radioului Rusiei Serghei Arkhipov. Mașina, după el, impresionată de el totul, cu excepția motorului diesel, din cauza cărora problemele au apărut cu realimentare.
Și ultimul. Proprietarii lui Nissan Patrol deținute de Autopilot au raportat o astfel de informații inutile nu inutile. Uneori, patrulele apar în vânzare, potrivit documentelor făcute în Spania, al cărui număr de pe organism începe cu JN1. De la aceste necesități de a refuza imediat: Spaniola Nissans sunt obligați să aibă un alt cod Nevapon - VSK.
Model / Modificare Nissan Patrol GRX Dodge Durango V8
Producătorul Nissan Motors Co, Ltd. Divizia Dodge, Corporation Chrysler
Producătorul Țară Japonia SUA
CORP
Tip universal universal
Numărul de uși / locuri 5/5-7 5 / 5-8
MOTOR
Tip de benzină cu benzină electronică de injecție cu injecție electronică
Locația frontală frontală longitudinală
Volum de lucru (cub. Cm) 4479 5210
Număr / cilindri Locul 6 / Angle 6 / V-Fig
Cilindru Diametru x Piston Stroke (mm) 99,5x96 99,3х84.1
Raportul de compresie 8.5: 1 9.1: 1
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 147 (200) la 4400 172 (234) la 4400
Moment (nm la rpm. / Min.) 348 la 3600 407 la 3200
Numărul de supape pentru cilindru 4 4
TRANSMISIE
Unitate spate spate cu spate plug-in cu frontul conectat; Tipul planetar diferențial al companiei aeriene cu Viscounts
Cutie automată cu 4 trepte automate cu 4 trepte
Caseta de distribuire mecanică în două etape mecanice cu două etape
Numărul de transmisie, norme. / Down. 1.0 / 2.02 1.0 / 2.72
SUSPENSIE
Primăvara frontală, podul continuu, pârghiile longitudinale, stabilizator de stabilitate transversală pârghii triunghiulare transversale, torsiune
Arcul din spate, fasciculul de punte continuu, pârghii longitudinale, împingere cu jet, stabilizator de stabilitate transversal (la cerere - deconectat) arc, fascicul de punte continuu, stabilizator de stabilitate transversal
DIRECȚIE
Tipul de viteze de viteze cu rake cu hidraulant cu hidraulor
Diametrul de inversare (M) 12.2 11.7
Torkemose
Discul ventilat cu disc frontal ventilat
Drumul ventilat cu disc din spate
ABS - numai pe roțile din spate
Roți
Dimensiunea anvelopei 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Discuri 6J, 8J 7J, 8J
Dimensiuni / Obeham / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Capacitatea trunchiului (cub dm) 810 530
Baza de roți (mm) 2970 2940
Pista frontală / spate (mm) 1555/1575 1540/1560
Clearance-ul (mm) 220 200
Volumul rezervorului de combustibil (L) 95 (Main) 95
Curbul de masă (kg) 2210 2125
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 170 180
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km):
Autostrada 12 13,8.
Ciclul urban 20 18.1
Prețul în Moscova de la $ 52,000 $ 50 000
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (Foto)
O sursă: "Autopilot"
