Drive de testare Dodge Caliber SRT4 din 2007 Hatchback

Calibr total

Rachetele orașului încărcate versiuni de modele dintr-o clasă personal la mine erau întotdeauna la gust. Pe de o parte, ele arată aproape ca hatchback-urile obișnuite sau sedanele, sunt la fel de funcționale și adaptate pentru operația urbană de zi cu zi. Pe de altă parte, acestea sunt fiare reale. Și aș putea să trec pe cel mai puternic astăzi în clasa mea Caliber SRT4? Nu putea! Lăsați-l pe prietenii după o scurtă cunoaștere cu el, susțin că această selecție roșie a orașului urban, weekend-ul cu Dodge a fost capabil să fame.
Generator de adrenalină
În ceea ce privește nebunia, eu sunt, cititorul, voi spune că totul depinde de ceea ce considerați norma. Există oameni care în viață destul de adrenalină produsă de corp la ecranul televizorului sau în circ. Alții vin fără sărituri cu un parașut pe pantele pură ale munților. A treia bine, în general, am această substanță începe să fie produsă deja la o singură privire la adevăratul masina americană americană. Desigur, calibrul SRT4 nu este o viperă și nu corvetă, ci și același lucru. Eu dau un omagiu abilității designerilor de la divizia SRT (îmi place numele complet al tehnologiilor stradale și de curse), care sunt capabile să dea orice mașină care se încadrează în mâinile lor, în special aspectul agresiv. Cazul de calibru nu este o excepție.
În primul rând, noua hota, în centrul căreia se află un admisie suplimentară de aer pentru intercooler. Pe ambele margini ale acestui lucru Zherla Există încă două găuri pentru îndepărtarea aerului fierbinte. Bumperul din față actualizat sa mutat puțin înainte, iar grila a devenit puțin mai mult. În plus, există găuri speciale în bara de protecție nu numai pentru intrările de aer mai mari, ci și pentru răcirea frânelor. Căptușeală specială a apărut în partea de jos a pragurilor, iar spoilerul este de 60% peste capacul compartimentului pentru bagaje, care este cu 60% mai mult decât cel al calibrului standard. Bara de protecție din spate este complet nouă, în partea sa inferioară există un difuzor special, cum ar fi Chas Real Racing. Și, desigur, o țeavă mare de evacuare cu un diametru de discuri de 89 mm și 19-inch cu anvelope cu profil redus 225/45. Ceea ce nu arata deosebit de prietenos? Atât de necesar! Aceasta nu este o dispoziție pentru excursii la școala de duminică.
Dar interiorul este cinstit, apoi mă așteptam mai mult de calibrul Salonului SRT4. Și am intrat într-un calibru practic standard cu tot același plastic dur (bine, nu înțeleg americanii de ce mașina este scumpă, și asta e!). Deși unele schimbări sunt vizibile. În primul rând, este un loc cu suport lateral pronunțat și dotat cu toate ajustările necesare. Este foarte bine profilat. Volanul este același ca în modelul obișnuit, cu excepția șurubului din piele cu cusatura deliberat grosieră și imitarea sub fibră de carbon în partea superioară a memoriei RAM. Este reglate numai în înălțime, care, cu toate acestea, nu creează probleme speciale cu potrivirea corectă și confortabilă. În mod natural, pedalele sunt decorate cu aluminiu, vitezometrul este contabilizat până la 300 km / h, iar senzorul de presiune suplimentară a apărut în partea stângă a panoului de bord. În plus, din moment ce publicul principal al modelului este muzică tânără și iubitoare, mașina poate fi reciclată cu clasa de vârf sistemul acustic puternic Kicker / SRT Livin cu 13 difuzoare, un amplificator de 322 W și un subwoofer activ de 100 W.
Cu toate acestea, standardul cabinei are avantajele: versiunea încărcată rămâne foarte funcțională. Elementele decorului nu necesită o îngrijire specială, în interiorul unei multe compartimente pentru sporite superficiale, în loc și cu două niveluri de mănuși. Mai mult, partea superioară răcită aici pe orizontală poate găzdui patru sticle de plastic de 0,33 sau 0,5 litri. Alieful iubitorilor de recreere activi sunt scaunele din spate destul de spațioase și un compartiment de bagaje spațios, dintre care volumul poate fi crescut de la 524 la 1339 litri, pur și simplu plierea spatelui. Mai mult, pe plafonul compartimentului există un plastic detașabil auto-echipat care poate fi utilizat ca lanternă. Pe locuri?
Doar înainte!
Sub capota Dodge Caliber SRT4, un motor de benzină familiar de 2,4 litri, care a fost modificat în mod substanțial și echipat cu turbocompresor. Pistoanele noi sunt atașate la tijele forjate și lagărele metalice cu trei straturi sunt utilizate în tijele de conectare și arborii cotiți. Desigur, este instalat un nou injector, programul de control al motorului a fost schimbat. Ca rezultat, calibrul SRT4 a ieșit mai întâi în lume în categoria Hatchback Serial C-Grad 295 CP și 363 nm de cuplu maxim și deja disponibil la 2000 rpm. Motorul este agregat cu un mecanic cu 6 trepte, prin care toată această putere este trimisă pe roțile frontale de frunte. Mai mult, tracțiunea pe roți a fost modificată și prin instalarea de noi semi-axa cu diametrul mai mare și lungimea egală și în cutia de viteze a existat o diferență de frecare crescută cu blocarea electronică, care, după cum sa dovedit, funcționează mult mai bine mecanică și oferă un model de controlitate destul de inteligibilă.
Cu toate acestea, totul în ordine. Voi începe cu faptul că, cu dinamica mașinii, totul este în ordine perfectă. După 2000 rpm, indicatorul de presiune a turbinei săgeată să iasă mai aproape de unul, și nu sunteți lansat pe scaun. Încă emite o a doua sută în 6,7 secunde. Este plăcut că electronica blochează un pic de blocare a diferenței inter-axe, de ce roata nu oprește dolari, dar energia este cheltuită semnificativ mai puțin, iar potențialul motorului este implementat în cea mai mare parte.
Cu comutare rapidă, nu există și probleme, deși pedala de ambreiaj nu va apela. Dar este informativ, iar cursul scurt și clar al pârghiei MCP vă permite să pierdeți ritmul cu accelerație intensă. Bineînțeles, frânele corespund complet potențialului dinamic. Înghețat diametrul discurilor în sine și dimensiunea etrierilor. Dar principalul lucru: calibrul SRT4 se distinge prin stabilitate excelentă.
Nu sunt doar acum că puteți zbura la o viteză de 200 km / h într-o linie dreaptă și multe mașini sunt capabile de atât de mult. Dar, de asemenea, în caractere aldine, cu o circulație competentă, puteți simți rigiditatea suportului lateral al suportului lateral al scaunului. La urma urmei, pe SRT4 nu numai că sunt instalate noi, mai scurte izvoare (clearance-ul redus cu 13 mm) și amortizoarele rigide, dar și creșterea diametrului stabilizatori de stabilitate transversală. De aici, absența aproape completă a rolelor corpului și a lanțului uimitor de întoarcere trece fără să se gândească, pe o singură mișcare de berbec. Dar cel mai plăcut lucru este că mașina, în ciuda prezenței blocării electronice a diferențialului de sită mijlocie, rămâne destul de prietenoasă. Nu există nici un jerks pe volan, care este caracteristic mașinilor cu încuietori mecanice, nu și o întoarcere insuficientă excesivă, care a fost observată, de exemplu, pe deputații Mazda3. În plus, calibrul SRT4 este echipat cu un sistem de stabilizare ESP bine lucrand, și nu prea ascuțit, dar o direcție foarte informativă de la marginea la marginea Branca a făcut 2.76 rotații.
Cu alte cuvinte, calibrul SRT4 este foarte rapid, dar încă nu este supărat. El cere șoferului, dar nu atât de mult încât a fost necesar să mergem la cursuri de conducere de curse (deși nu intervin niciodată). El este bun cu proprietarul, dar poate sparge majoritatea concurenților. Și, desigur, este întotdeauna gata să ridice nivelul adrenalinei în sânge la consistența necesară.
Pot să spun doar despre prețul că este logic să indice în dolari de la 39.600.
Andrei Osipov.
Fotografie Dodge.

 

O sursă: Magazine Automotive News [Decembrie 2008]