Test Drive Dodge Avenger din 2007 Coupe
Răzbunător
Este, desigur, nu este clar de ce modelul este numit răzbunător, care este literalmente tradus din engleză înseamnă Avenger. Dar sună bine, într-un fel Smasher. Da, iar semnificația din acest nume este mai mult decât, să spunem în zoomul Mazovsky Motto Zoom, care este capabil de o persoană cu drepturi deplină de la echilibru. În general, un număr de producători de automobile au probleme cu creativitatea. Care, din fericire, nu afectează încă dispozitivul și mișcările mașinilor. Aici și Dodge Avenger, fostul oaspete al consiliului de redacție timp de trei săptămâni, sa dovedit a fi destul de prietenos cu oamenii și o mașină confortabilă, lăsată și nu fără gândacii lor. Aspect încrezător
Noul Dodge recent mituit cu aspectul lor fără compromis. De la ei literalmente pissing cu încredere. O glugă lungă, o grilă largă a radiatorului, o bara de protecție puternică, este evidențiată de farurile dreptunghiulare ale cuceritorului spațiilor necunoscute și numai. Deși există în aspectul său și ceva asemănător cu legendarul coupe american american din anii '70 din secolul trecut. Și trimiterea asupra arcului din spate vă face să vă amintiți modelul specific al supercarului Viper. Da, acest insert elegant din plastic în loc de fereastra din spate, sporește sentimentul de agresiune.
Cu toate acestea, nu există nici o îndoială despre mărimea decentă a sedanului de clasă D, același lucru adecvat pentru afaceri și pentru excursii de familie. Feedul reamintește aceeași parte a lui Chrysler Sebing (de către platforma de cuvinte la modele numai), dar poate puțin mai expresivă. Și sub capacul trunchiului, se găsește un compartiment de bagaje de 438 litri. În plus, există încă o nișă sub panoul de podea și în peretele lateral. Dar imediat atrage atenția și constă în capacul trunchiului, din interior, nu există o aderență interioară, astfel încât a fost convenabil să se închidă, nici tapițeria. Cumva nerezolvate! Amintiți-vă, în timpul primei prezentări oficiale, reprezentanții companiei au asigurat jurnaliști că, pe versiunile rusești, vor apărea cu siguranță tapițeria tuturor cavităților interioare ale trunchiului. Este posibil ca noi să nu fie acea copie, ci mânerul de pe castel, care vă permite să deschideți trunchiul din interior, există: americanii au avut suficientă caz \u200b\u200btragic cu un copil sa dovedit a fi blocat în compartiment pentru a obliga toate producătorii săi un astfel de mâner pentru a oferi. Și are dreptate!
În interiorul Avenger acordă atenție interiorului luminos, care este avantajul său principal și incontestabil. Compania susține că decorarea internă se bazează pe o textura atent selectată a materialelor de finisare cu o luciu mat nobil, care face ca interiorul modelului Dodge Avenger Solid. Partea superioară a panoului de control și consola centrală a plasticului din plastic din Franklin Matte, care este bine combinat cu declanșarea laturilor ferestrelor de ventilație, a scaunului șoferului și a logo-ului Dodge pe elementele din jurul pasagerului. Este foarte bine combinat, dar dacă bateți pe plastic cu degetul prea tare. Se pare că americanii sunt determinați, este încă acolo că există concurenți europeni și continuă să insiste asupra materialelor de finisare cu costuri reduse și asupra absenței pielii chiar și pe RAM.
Ergonomia unui scaun de șofer personal, de asemenea, nu am provocat încântare. Se pare că este spațios, iar scaunul este echipat cu toate necesare în cazul nostru cu ajustări mecanice. Dar începeți să găsiți o aterizare confortabilă și înțelegeți ceva greșit. Rabbarul este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și în zbor, dar încă nu este prea confortabil. În primul rând, deoarece pedala de frână este situată deasupra pedalei de accelerație. Ca rezultat, de fiecare dată, purtând un picior, trebuie să distrugi călcâiul de pe podea, care în blocajele de trafic duce la oboseală și tensiune excesivă în articulația gleznei. Bineînțeles, după manipulări lungi găsiți un compromis, dar nu pot apela oricum aterizarea. În plus, nu mi-a plăcut curba spatelui. Chiar dacă rola de spate lombară este complet suflată, sentimentul că știftul de rulare a fost pus sub spatele inferior, nu trece. Pe de altă parte, recunosc asta, ma surprins în câteva zile la spate obișnuit. Aceeași sesiune a noii țesături esențiale Da este bine curată și nu absoarbe mirosurile.
Teletele scuturilor de instrumente sunt încasate în godeuri, iar lumina de fundal albastră le face expresivă și ușor de citit. Blocul multimedia din consola centrală este convenabil: datorită pictogramelor, nu este dificil să se gândească cheile. La dispoziția noastră, versiunea Avenger a fost echipată cu un schimbător de CD-uri încorporat pe 6 discuri, care poate reda și DVD-uri și poate citi fișiere de calculatoare de diferite formate. Doar aici Dacă numele piesei MP3 este rus, pe ecran va fi Abrakadabra percepută doar cuvintele și simbolurile englezești. Sistemul opțional de comunicare Hands-free Hands-free va ajuta la economisirea de bani pentru viitorii proprietari: o pedeapsă pentru conversația pe un telefon mobil din spatele roții fără un astfel de căști este de 300 de ruble. Butoanele de control al telefonului sunt în partea dreaptă a panoului. Există, de asemenea, plângeri de instalare a controlului climatizării, se confruntă perfect cu funcția atribuită acestuia.
Spatele este cu adevărat spațios. Puteți să mutați scaunele din față aproape până la oprire, iar pasagerii nu vor fi îndeaproape. Adevărat, care este treesomul de pe canapea, nu am verificat, dar doi oameni se simt foarte rapid.
Sading cântece Am avut cea mai populară versiune cu o capacitate de motor de 2,4 litri de 170 CP. A fost agregată cu o ACP cu 4 trepte (singura opțiune disponibilă), care la început a alertat. Sa dovedit a fi în zadar. În ciuda originii americane, automul-ul a fost plăcut surprins de distilare. Electronica nu interferează cu deșurubarea motorului cel puțin în zona roșie, astfel încât mișcarea dinamică este ușor de asigurat. Și lăsați diferența de overclocking, nu este prea impresionantă prea mult, dar până la 60 km / h, mașina accelerează destul de în creștere. Mai mult, caracteristica unității de putere este de așa natură încât pe fundul acesteia este o gastrică reală (datorită sistemului de schimbare a fazelor distribuției gazului), iar după 4000 rpm se transformă într-o fiară roaring. Sunetul este agresiv, deși poate este prea audibil în cabină. Și aceeași automată, chiar dacă nu are un mod manual de viteză, este rapid adaptat stilului de conducere. Costuri pentru a accelera rapid de câteva ori, ca chiar cu nu prea puternic apăsând pedala de gaz, motorul va începe să câștige aproape se rotește limita. Adevărat, în acest caz, este mai bine să nu vă gândiți la salvarea combustibilului. În timpul încercării, consumul mediu de benzină, despre care nu dorește să informeze computerul de la bord, la mai mult de 13,5 l / 100 km, nu suficient.
În același timp, comutarea uneltelor sunt vizibile. Și ambele în sus și în jos. Aceste tranziții sunt însoțite de mici șuruburi, ceea ce reduce nivelul de confort și nu produce mai bine la netezirea accidentului vascular cerebral.
Netezimea nu contribuie la suspendarea Dodge Avenger. Un tip independent de tip MacPherson (rafturi de primăvară cu amortizoare de șoc umplut cu gaz; stabilizator de stabilitate transversal cu suporturi izolate) și în spatele unui circuit multidimensional independent cu arcuri răsucite și un stabilizator de stabilitate transversal de tip levier. La intensitatea energetică a suspendării nu plângeri. Pentru tot timpul, testul, am întâlnit destul de adânc adâncime și nu am ajuns niciodată la defalcare. Între timp, neregularitățile asfaltului nostru sunt foarte tangibile în interior și, în acest caz, s-ar părea că rulourile ocazionale ar trebui să fie absente. Dar ei sunt. În plus, în locurile noastre, Squabble verticală este clar vizibil, iar în colțurile lui Avenger, deși se sprijină la pânză destul de în mod teac, dar uneori se străduiește să părăsească traiectoria și să conducă pupa. Astfel de obiceiuri nu sunt tipice pentru mașina cu roți din față. Ar trebui să fie pur și simplu remarcat faptul că deja în modelul standard este echipat nu numai cu sistemul anti-alunecare, ci și cu un sistem electronic de stabilizare ESP. Cu toate acestea, acesta oferă șoferul anumitor oportunități, nu-și ucide inițiativa pentru rădăcină, ca și cum ar fi vizionat dreptul dacă va ieși dintr-o situație dificilă. Încă ar fi firul de nebuni, dar de la marginea la margine, memoria RAM face trei rotații, deși este clar urmărită să feeră, în special la viteze mari. Da, și frânele modelului corespund dinamicii sale, ele sunt puternice și eficiente. În mod natural, sistemul de distribuție ABS și Forța de frânare echipate.
Cu care susține el
Prețurile pentru Dodge Avenger încep cu un semn de 722.750 de ruble pe versiune cu un motor de 2,0 litri. Modificarea cu un motor mai puternic, care a fost testat, va costa cel puțin 781.550 de ruble. Și acest lucru înseamnă deja că există companii astfel de mașini ca TOYOTA AVENSIS, PEUGEOT 407, apar Ford Mondeo. Într-o astfel de companie, sincer, Dodge cu interiorul său american nu ar trebui să fie prea distractiv.
Andrei Osipov.
Fotografie Dodge.
