Test Drive Dodge Avenger din 2007 Coupe

Nu acel Fedot

Motivul despre similitudinea preferințelor șoferilor ruși și americani a fost mult timp un loc comun. Luați, de exemplu, sedanii. Unde mai folosesc o astfel de iubire la nivel național? Adevărat, americanii cumpără de bună voie nu numai mașini importate, ci și producția internă. Preferăm europeni, cum ar fi Opel Vectra și VW Passat sau japoneză. Dar, din anumite motive, tehnica Zaokan de tip Dodge Avenger în Rusia nu se împlinește.
Nu vom petrece spațiul ziarului limitat pe descrierea Passat și Vectra. Ambele mașini sunt bine cunoscute pe piață (și, apropo, de mai multe ori au devenit eroii acestei poziții).
În plus, Opel Sedan locuiește pe piață ultimele luni: modelul Insignia promite să-l înlocuiască pentru ao înlocui în căderea curentă a Frankfurt. Și asta e amuzant, judecând după fotografii, succesorul Vectra va fi minunat pentru Passat.
În contextul dreptului, dar plictisitor Germans Avenger câștigă în mod clar. Poate nu este o capodoperă a designului auto, dar personalitate luminată. Interiorul ca un întreg nu este rău, dar calitatea materialelor de finisare nu afectează. Ergonomia scaunului unui conducător auto practic nu provoacă plângeri. Dacă nu trebuie să vă obișnuiți cu unele particularități de marcă. De exemplu, modul ștergătorului este selectat prin rotirea mânerului de la capătul comutatorului volanului. Dar coloana de direcție este reglabilă nu numai pe unghiul de înclinare, ci și pe plecare (care, pentru autoturismele Dodge nu este deosebit de caracteristică). Scaunul destul de bine distribuie încărcătura, deși perna scaunului ar putea fi, în opinia noastră, este mai lungă și mai largă, iar rolele laterale nu sunt atât de greu.
În spatele Plump Trei-Spin Baranka, Vectra va fi convenabil la aproape orice driver: intervalele de reglare a coloanei de direcție și scaunul este suficient de larg, iar scaunul în sine are un profil bun și o rigiditate aproape de referință. Nu există întrebări autorităților de gestionare.
Salonul Passat este modern, eleganță și solid. Materiale anulate, panouri comestibile de cea mai bună calitate. Adevărat, reglementat în două planuri de direcție este diluat.
Scaunul șoferului de passat test este amintit de un sistem avansat de backfield lombar: se mută cu role nu numai înainte-înapoi, dar, de asemenea, sus-jos! Deci, în cazul în care secția de spin carenaj a fost dureros (deși profilul și rigiditatea scaunului sunt foarte de succes), puteți petrece o sesiune de masaj de wellness ...
Deci, din punctul de vedere al conducătorului auto, întreaga Treimea este destul de confortabil, și ceea ce este pasagerii? Cel mai rău dintre toate, probabil, în Vectra. În spatele conducătorului auto de mare va fi posibil să fie dificil atunci când armura din față a oprit în spatele armura din față, îi lipsește vizibil locul pentru picioare. Pasagerii vor trebui să ia mai aterizare directă, dar apoi oamenii în creștere va începe să pună plafonul pe cap. Și având în vedere că domeniul de aplicare specială în umeri nu induce masina, este mai bine să călărească împreună (deși în conformitate cu principiul în aromă, și nu în insulta canapelei din spate Vectra, desigur, pot fi împărțite în trei) . Passat pasagerii din spate pot conta pe un confort sporit.
Lipsa de loc pentru picioare, în cele mai multe cazuri, nu se plânge. Spațiile deasupra capului va fi de ajuns pentru un gigant nu numai. Da, și în umeri aici. Nu-i rău și pe bancheta din spate a Avenger, în cazul în care pasagerii înalți fără probleme obține, împreună cu un șofer foarte mare: nu e strâns, nici picioare sau la cap. În principiu, în partea din spate poate fi parcursă și trei, deși media pasagerul se va simți în mod semnificativ interfera cu tunelul central.
Să spunem câteva cuvinte despre compartimentele pentru bagaje. Cele mai confortabile și spațioase Passat: deschidere de încărcare mare, pereți netezi. Un pic mai rău, situația este în Vectra (în principal din cauza comoditatea de pornire mai mici: nu fiecare valiza pauze sub un capac scurt). În ceea ce privește sedan american, atunci compartimentul de marfă este destul de bun. Aterizare cu liderul triplu noastre, Dodge câștigă ușor Opel în lățimea deschiderii. , proeminente puternic arcuri roți adevărate și luminile din spate spațiu prea multe mănînce util.
Calitatile dinamice ale americanului poate fi apreciat de către o firmă de patru. Pentru unitatea activă a motorului de bază de 2 litri, cu o capacitate de 156 de cai putere, un sedan destul de severă nu este încă suficient. Mai precis, plimbare dinamic necesită menținerea constantă a motorului într-un ton sau pur și simplu răsuciți. Ei bine, o transmisie manuala cu 5 trepte la prezenta dispune pe deplin. Și alte transmisii pentru Avenger 2.0 și nu este prevăzută. Dar mai puternic de 2,4 litri, versiunea 170-puternic, dimpotrivă, este disponibil doar cu un automat cu 4 trepte. Cutia place netezimea și logică de comutare, dar nu diferă în mod special. Nu adăugați sport și modul manual: întârzieri în comutare rămân, iar în cazul în care limita de 6200 rpm ajunge caseta sare în sus, în mod independent.
sedanuri germane au o linie de unități de putere incomparabil mai mare. clientii Opel si VW pot alege dintre variantele șapte motor în combinație cu o varietate de transmisii mecanice sau automate. Basic Passat Motor cu un volum de 1,6 litri dezvolta 102 CP Și este agregat doar cu MCP-5. Un nou motor de 1,4 litri, cu dublu supraalimentat (122 CP) a venit să înlocuiască 115-puternic versiunea 1.6. Și în locul unei unități atmosferice de 2 litri 150-puternic, este oferit un turbo de 1,8 litri 160-puternic. Există o pereche de 1,9 și 2 litri motoare diesel, cu o capacitate de 105 și 140 de cai. A 250 timpi v6 de 3,2 litri, cu o unitate de full roți și o cutie de viteze DSG preselective este traversat.
Ei bine, eroina acestor note a fost de 2 litri Turbowness 200-puternic. Ce să spun, conduce o mașină nu este rău. Adevărat, cu 6 trepte Tiptronic ABPs răspunde la un accelerator cu o oarecare întârziere: preluare puternic de multe ori începe atunci când ar fi timpul să lent în jos. În modul calm de drum, se straduieste mașinii, cât mai curând posibil, pentru a ajunge la trepte superioare economice. Dar, în modul Sport, cutia este transformat, uitand de treapta a șasea, și apoi sincer motorul până când se oprește, oferind un sedan destul de solidă o dinamică de accelerare decente. Dacă doriți, puteți folosi și controla manual transmisia.
Nu se grăbește pe fundalul concurenților și vectra de 2 litri. Datorita turbinei, motorul produce 175 CP. Da, și transmisia în ICP-6 este ales de anulat, iar cutia în sine place claritatea de comutare. Ei bine, cei care sunt mai mult ca o mitralieră poate alege un motor de 2.2 litri 155-puternic cu AKP-5 sau 2,8 litri turbover 250-puternic, agregate cu AKP-6. O opțiune de buget este de asemenea oferit: un motor de bază 100-puternic de 1.6 litri sau 140-puternic 1.8. Acesta din urmă este echipat pentru a alege un MCP-5 sau un robot Easytronic cu 5 trepte. Iar pentru amatorii de combustibil grele, există o pereche de motoare diesel de 1,9 litri (120 și 150 CP), disponibil de la MCP-6.
Avenger ne manipulare ca un întreg plăcut. Nu este rău să dețină speedwise drepte, iar volanul, care nu este excelent cu claritate excesivă, este destul de informativ. Cu toate acestea, în viraje rapide de rulouri sunt încă mari, iar diagonale conduce la abateri de rutare de traiectorie mici. În plus, suspensia spate de tip cu mai multe ori infuzează prea activ, care este încărcată cu o abatere. (Cu el, cu toate acestea, un sistem de menținere a stabilității curs se luptă cu succes.)
Dar șasiul Vectra este configurat semnificativ mai bună. O direcție sensibilă permite șoferului să se simtă în mod constant legătura cu drumul, și suspensiile destul de greu se lupta cu succes cu role și o stea.
Și totuși palma campionat, probabil, este în valoare de plată Passat. roata de direcție este cel mai informativ Trinity noastră, dar cele mai rapide reacții sunt corecte și întotdeauna lipsite de ambiguitate. Rolls și diagonală de rutare minimă. Pe prience, masina la limita deține traiectoria, demonstrând demolarea a axei față numai atunci când viteza este excesivă.
Passat conduce și din punct de vedere al confortului acustic și de echitatie. nereguli mici în cabină nu sunt, practic, simțit, și mari netezite bine. În cabina în liniște, și numai gropilor mari răspunde cu un bat liniștit.
Suspensia Avenger informează în mod regulat cu privire la cele mai mici defecte ale suprafeței drumului, se cutremură pe gropi mari, iar pe fasciculele ale corpului și lulea de partea de pe partea. Nu totul este netedă și cu un confort acustic: cu motor zgomotos și anvelope.
Este vorba despre același lucru cu Vectra. Pentru starea de spirit grea a suspensiei, oferind plăcere plăcere conducătorului auto, trebuie să pasagerilor să plătească: netezimea de referință a cursei în lista lunga de avantaje ale acestei mașini, din păcate, nu sunt incluse
Rămâne doar să ne amintim ceea ce va costa achiziție. Prețurile pentru autoturisme participante la test sunt prezentate în tabel. Și aici vom specifica costul de cele mai multe versiuni accesibile. Cele mai mici costuri inițiale vor necesita Vectra 1.6: de la 569.000 de ruble pe mașină în configurația minimă de Essentia. Passat cu același motor efectuat Trendline este mai scump: de la 675,060 de ruble. Și cel mai mare pofta de mancare este dealeri Dodge. Cel mai simplu Avenger costă 722 750 de ruble. Adevărat, motorul americanilor va fi mai puternic.
Andrei Tsybulsky
Postat de: Armen Maitarjyan
 

O sursă: Mkmobile Jurnal [aprilie / 2008]