Conduceți DAIHATSU TERIOS din 2006 SUV

Djipyat.

Jimnie Suzuki, creată inițial pentru piața japoneză, a fost introdusă în Europa în toamna anului 1998. Produs cu un corp cvadruplu cu trei uși, cu unitate spate sau completă. Motorul este benzină, un volum de 1,3 l, cutii de viteze - mecanice cu cinci trepte sau în patru trepte.
Daihatsu Terios a debutat în 1997. Corpul este un loc de cinci uși, unitatea este completă, motoarele sunt benzină cu trei și patru cilindri, volumul de lucru de 0,7 și, respectiv, 1,3 l, cutia de viteze este un mecanic mecanic sau patru trepte automat.
În reprezentarea autovehiculului obișnuit, comandantul este aproape un rezervor: mare, puternic, dragă și ... Brazen. (Acesta din urmă mai degrabă se referă la auto-afirmarea fascinantă a mecanicii șoferilor.) Dar există și alte vehicule de teren: Tiny, complet și la un preț care nu este atât de mușcat. Cu un astfel de cuplu, am adus familiarizat în ultimele zile de toamnă - Suzuki Jimney (GLX, $ 13,300) și Daihatsu Terios (SX, $ 15,600).
 
Atât de mici și deja jeep
Mai precis, cu jeend. La Suzuki, această definiție ar trebui tratată fără întinderi, are totul, ca un adult: un cadru masiv de oțel, la care corpul este montat pe pernele de cauciuc, corpurile, grinzile continue de poduri pe pârghii puternice longitudinale, conectate (rigid Fără diferența diferențială inter-axă) Transmisia frontală la cutie de distribuire, direcție vierme.
Daihatsu pe design mai aproape de mașina de pasageri: corpul este transportat, deși spațiile sale nu sunt inferioare unui cadru separat, volanul rolei, transmisia descendentă nu este, unitatea este permanentă plină cu blocarea electronică forțată a Diferențial pe mijlocul scenei, suspensia frontală - Mac-Ferson, spate dependentă de cinci tracțiune cu jet (cum ar fi Zhiguli). Dar, în ambele hote ale ambelor - foarte asemănătoare în caracteristici și, la prima vedere, buzunarii nu sunt deloc adecvați pentru vehiculele din toate terenurile: șaisprezecelea, volumul este de numai 1,3 litri, cu un punct maxim de 4500-5000 rpm. Cu toate acestea, evaluat motorul pe el.
Voi scoate din sub mașini - în cele din urmă, cumpără nu suspensie și non-drive. Acest lucru, folosind terminologia Cook, numai ingrediente: consumatorul este un gust mai important decât o rețetă.
Micul mai mic
Trei uși Jimney Suzuki arată o fixare îndoită proporțional. Adevărat, foarte mic, din cauza salonului său cu un tutun. Frontul a două unități din dimensiunea a 54-a, și chiar și în hainele de iarnă, alegeți toate golurile - lățimea la nivelul umerilor de 1220 mm, cum ar fi Oka. Și astfel încât picioarele nu sunt în mod deosebit separate, doar la nivelul genunchiului Natal Natal pe ușă - panourile de control ale ferestrelor electrice. La lungimea înălțimii, nu sunt suficiente plângeri.
Pentru cei doi pasageri din spate, dimensiunea nu este o jachetă, dar pantalonii - scaunul este montat între arcurile cu roți și lățimea sa este de numai 960 mm. Da, și picioarele tale sunt de dorit să aibă un lucru mai scurt, pentru a nu îmbrățișa genunchii. La lungimea coloanei vertebrale, nu există restricții - cu o creștere de 180 cm deasupra capului există încă opt centimetri, în plus, jumătățile spatelui (50/50) sunt reglabile de-a lungul unghiului de înclinare.
Uită-te la trunchi: într-o astfel de piatră de paine, nu fiecare valiză va intra - doar 113 l, Oka este aproape de două ori mai mult, 210 de litri. Cu toate acestea, puteți plula scaunul din spate (în părți sau în întregime), dar este încă turnuri deasupra podelei, iar platforma de marfă netedă nu funcționează. Ușa postului postului de deschidere este echipată cu un accent gazos, care se deplasează pentru a-și deschide deschis, fără a privi mașina în picioare.
Daihatsu Terios emise, undeva într-un câmp curat, pot fi luate pentru o mare sacrificiu cu cinci uși pe roți aproape bigfut. Și numai venind la aproape sau pune o mașină obișnuită din apropiere, pentru a clarifica adevaratele sale dimensiuni. Este puțin mai lung, mai sus, dar chiar și mai puțin în lățime și rut decât Jimney, și, prin urmare, amintește setul de o cutie de chibrituri. Pentru pasagerii din față, este de asemenea generos inteligent pe lungimea înălțimii și o slabă pe lățime. mânerele portierelor sunt proiectate, se pare, pe Liliputs - un bărbat adult le poate cârlig cu un singur deget. Apropo, despre degetele: geamuri electrice pe ambele mașini sunt incredibil de puternic și ușor de strivit rezistența nu numai în sticlă de iarnă, dar, de asemenea, ... în general, mai atent, mai ales în cazul în care copiii sunt cu tine.
pasagerii din spate - onoare și respect pentru propriile lor uși, intrare separată. Și nu creșteau încrezut, să-i învețe țara în trei etape: în primul rând, stai pe arcada roata bordurare, apoi cufundați picioarele, apoi se transferă într-un scaun. Sat - am relaxat. Pasajele roților rudimentare alunecat în portbagaj și canapele nu înghesuite, s-au retras înainte și capul patului nu se odihnească în genunchi - în general, va fi încăpătoare.
Așa-oo, și că există o presiune asupra coccisului? Da, este centura cataramă de mijloc! Masina cu cinci locuri. Se împarte lățimea 1205 mm la trei pasageri - în teorie, este ușor, în practică, nu este suficient.
Și ce e portbagajul? Acest lucru este deja ceva similar - la fel de mult ca 210 de litri. Nu mașina, desigur, dar încă mai este posibil să se stabilească o divizare (50/50), scaunul din spate. Și aici se transformă teren plat.
ON STARTIK!
Punch în timp ce în spatele volanului, încercând să se miște chiar ușor departe de ușă.
Suzuki Jimny: aprindere situat în zona invizibilă; maneta de viteze bun - chiar la vârful degetelor; Tetierele cadru aproape nu reduc domeniul deja subțire de vedere prin oglinda din interior, dar voinic cani in aer liber - bun. Orice altceva - este normal.
Daihatsu Terios: aici roata și pedală deplasat semnificativ spre stânga (deși, dacă sunt sau nu să vorbească despre aceasta, în cazul în care oamenii se obișnuiesc cu dreapta, chiar și volanul); niciun motiv, conform piciorul stâng și freacă partea dreapta împotriva tunelului de podea; cutiile se mișcă levierul sunt minime, dar mare pentru eforturile de incluziune; fereastra din spate este mică din cauza stâlpilor largi blocat, dar, în plus, o pereche de tetiere. Dar gama largă de reglare longitudinale.
Cu toate acestea, pistolul de pornire deja îndreptată spre cer. Bang !!!
De la începutul de o jumătate de lungime recapătă Terios. Motivul este clar: în primul rând, rapoartele de transmisie totale I și programele II, acesta este mult mai mare, și, în al doilea rând, cu tracțiune integrală este mai bine realizează un cuplu mare pe asfalt. În continuare - o luptă în condiții egale cu diferite grade de succes, dar primul la linia de sosire rips Jimny sincer pașaport de stabilire de 140 km / h. Adversar ușor în spatele - greu pentru un astfel de motor de a transforma transmisia roții de antrenare (varianta y Jimny 2H jumătatea frontală repaus prin autocuplate roților).
diferențe mai subtile caractere ilustrează elasticități (vezi. Tabelul).
Impresii subiective confirmă pe deplin ciphyrul uscat, care nu este întotdeauna. Jimnie este echilibrat, iubește o plimbare puternică, reacționează calm la jalk-urile provocatoare ale unui volan care nu este foarte informativ, la viteză mare, zgomotul este ușor și nemulțumit în mod nemulțumit, snick-urile și shake-urile pe umflături, este o capră drăguță și nereguli. Ce puteți face, este încă un vehicul al întregului teren: o suspensie durabilă durabilă este reglată la o luptă fără compromis cu gropile și bolovani, și nu fisură în asfalt și mai degrabă rupe șoferul decât este rupt de la sine. Apoi, cu un volum atât de mic al motorului și o transmisie redusă în distribuție este utilă.
Terios este flatat de la un alt test. Este letargown pe remode mici, dar trezește mii de trei sau patru și apoi cu voce tare, cu excitare se rotește până la șapte, provocând o plimbare dinamică în stil. Reacția acestuia este corectă și la măsura insulei și menține traiectoria nu este mai rea decât o altă mașină de pasageri, fără a privi și fumatul, deși este vizibil înfășurat în rândul lor. Frâne puternice puternice cu ABS. Suspendarea la început pare dură, dar apoi observați că aproape nu trebuie să frâneze în fața frigului. Off-road pentru această mașină nu este norma, ci mai degrabă un episod. Da, puteți să vă deplasați pe ceva încrucișat și chiar să vă amintiți tufișurile sau să încercați zăpada superficială - bună, compartimentul motorului este bine protejat. Dar nu uitați că punctul cel mai mic sub corp este convertorul catalitic ieftin, iar cele patru roți lipite în murdăria din dimensiunea murdăriei 205 / 70R15 cu un motor de 1,3 litri fără transmisie redusă este pur și simplu imposibilă, chiar și prindere ambreiaj.
Înfășurați, cumpărați
Și sănătatea. Luați în considerare numai faptul că garanția privind Suzuki Jimney este de trei ani sau 100 de mii km, iar pe Daikatsu Terios - un an sau 20 de mii km la frecvența serviciului, respectiv, 15 și 10 mii km. Același copil consumă gazul 92 de benzină obișnuită, adevărul este extrem de dezlănțuit.
Suzuki Jimny.
+ Permeabilitate bună, șasiu durabil, prezența transmisiei reduse într-o cutie de transfer, oglinzi externe mari, o garanție lungă.
- suspendarea, rubarea și rutarea hard a neregulilor, volanul neinformativ, zgomotul mare de zgomot, raza de inversare mare, interior îngust, scaunul din spate, trunchiul mic.
Daikatsu Terios.
+ Reacții clare pe șosea, Frâne eficiente, Squibble minime și laminare, protejând compartimentul motorului.
- calități scăzute off-road, lipsă de transmisie de reducere, neutralizant neprotejat, rolls la rândul său, salon îngust, scaunul din spate este închis timp de trei.
Editorii mulțumește companiei
Nippon-Karz, Ventus și Centrul Mondial al Copiilor pentru mașinile furnizate.
Similar? Similar. Dar ... diferit.
Suzuki Jimney: un SUV real, deși mic, aproape cu toate avantajele și dezavantajele inerente în clasă.
DAIHATSU TERIOS: REZUMAT - Jeep, de fapt, cu mașina de pasageri cu roți cu accent off-road.
 
Yuri Neduchov.
Fotografie de Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"