Daihatsu test test drive din 2006 SUV

Cineva terios

Pentru dealerul auto Geneva de anul trecut, Daihatsu, parte a grupului Toyota și specializat în mașini mici, a pregătit un nou model - terios.

 

Recent, mașina a apărut la Moscova și am decis să o cunoaștem.

 

Daihatsu terios este o mașină mică cu tracțiune cu totul pe care producătorul nu se referă la niciuna dintre categoriile obișnuite. Într -adevăr, modelele Sirion, Charade, aplauze definește compania ca mașini, Cuore și Grand Move - ca Mini -Wen, și Rocky și Feroza - ca SUV -uri. Terios, potrivit clasificării companiei, este doar o mașină.

 

Adevărat, în unele cărți de referință se numește vagon de stație.

 

Cunoașterea cu mașina s -a întâmplat iarna. Pentru început, a trebuit să sapă într -un zăpadă într -un zăpadă.

 

În exterior, terios gravitează la o mașină de familie compactă și seamănă cu un mini-wen de mare mișcare. Formele unghiulare caracteristice SUV -urilor Daihatsu nu sunt la vedere aici. Dar unele cu o nucleu lung, cu tracțiune integrală și rezervă pe ușa din spate, dau un iubit al naturii în ea. Dar ce este? Corpul de rezervor răspunde cu un fel de sunet din plastic, iar prin întregul său perimetru, suprapunerile fragile din plastic se întind în aspect.

 

Bijouterie. Cumva chiar nu este serios.

 

Aspectul mașinii este mai european decât japoneza. Nu există o picătură de minuțiozitate inerentă fraților săi cu roată completă în apariție. Îngust și înalt, cu un anti -winged decorativ pe acoperiș, pare o jucărie amuzantă de ceasuri.

 

În picioare, înecat ca un adolescent căruia a fost chemată fata. O.K. Atingând.

 

Mașina lăsând încet -încet zona de zăpadă umedă.

 

Este aglomerat la volan, nu este reglat la înălțime și, deși scaunul este schimbat maxim înapoi, cu înălțimea mea considerabilă, piciorul stâng nu se simte foarte confortabil între ușă și volan - ar fi complet dificil să lucrez ca pedală de ambreiaj. Din fericire, caseta este automată aici, deci nu există pedală - nu există nicio problemă. Cu piciorul potrivit, totul este în ordine, locația pedalelor de gaz și frână este fără comentarii.

 

Este puțin înghesuit pentru mine, cotul stâng se sprijină pe ușa orientată. Mașina a fost creată în mod clar pentru șoferi de mai mult ten Pike. El a scos sacoul de iarnă - a devenit mai liber.

 

De dragul experimentului, a pus la volan o doamnă joasă. Se simte bine - iar genunchii nu se odihnesc nicăieri și se duce la pedale. Dar iată ghinionul: Doamna cere să ridice perna scaunului pentru a vedea mai bine drumul din fața mașinii - dar nu există o astfel de ajustare aici ...

 

Mă întorc din nou la volan, mă uit în sus - un tavan extrem de înalt. Despre așa chiar și eu și chiar pe o umflătură nu voi bate. Mă uit înainte - torpila de plastic gri, după părere - moale, și o bateți - solidă, ca coaja țestoaselor. Aparatele analogice cu scale albastre sunt doar cele mai necesare: un vitezometru, un tahometru, indicatori la nivel de benzină și temperatura motorului. Nu există excese de jeep ca o busolă sau o rulare. Nu există nici măcar un ceas. Sub instrumente, lumini de control, inclusiv indicatori ai tracțiunii pe toate roadele și a angrenajului de accelerare. Numerotarea urletului cutiei de viteze a cutiei este, de asemenea, duplicată acolo.

 

Volanul este dolofan și moale ... în centrul butucului, perna este cusută, micile butoane de chat se află chiar sub degetele mari ... sub volan, la stânga și la dreapta, pârghii de control al luminii , ștergătoare, șaibe (față și spate) și semnale de rotire.

 

Manetele precum pârghiile sunt simple și confortabile. În dreapta șoferului - radioul Daihatsu pe patru difuzoare și o instalație climatică, foarte simplă în circulație. Deasupra capului se află o trapă cu o acțiune mecanică.

 

Pasagerii transferă greutățile rutiere în compania Airbag -urilor și o cutie mare de mănuși. În rânduri, el nu are nimic de apucat - torpila este netedă, iar singurul mâner de deasupra ferestrei este situat destul de sus.

 

Ferestrele din față sunt electrice, controlul lor este duplicat de pe scaunul șoferului. Partea din spate este mecanică obișnuită. Mașina este mică, așa că există doar două scaune în urmă. Dar se mișcă separat, reglementează și, în plus, sunt echipate cu centuri de siguranță. Dacă este necesar, scaunele din spate pot fi pliate - atunci volumul va crește semnificativ și nu un portbagaj mic.

 

Revizuirea înainte este limitată la rafturi largi, dar capota este scurtă și foarte înclinată, astfel încât aproape că nu este vizibilă. Din anumite motive, de la bun început am fost sigur că motorul de sub el a fost transversal, dar s -a dovedit că am greșit - exact 90 de grade. Motorul (singura opțiune) este un cilindru de 4 cu injecție, un bloc și un cap - din aliaje ușoare. Volum - 1,3 litri, 4 supape pe cilindru facilitează respirația și vă permit să dezvoltați o putere de 83 CP.

 

Caracteristicile dinamice ale pașaportului (16,1 secunde până la sute) nu provoacă prea multă încântare, dar subiectiv în orașul Terios se comportă demnitate, arătând un abuz destul de suficient. Adevărat, motorul pentru acest lucru trebuie răsucit destul de activ - viteza de putere maximă este de 6100, iar cuplul maxim este de 5100 rpm. Cutia automată știe acest lucru și face comutarea undeva la patru mii și jumătate de revoluții.

 

Lățimea mică și o manevrabilitate bună permit mașinii să zboare în multe goluri inaccesibile pentru alte mașini din blocajele de trafic urban. Rigiditatea ridicată a suspensiei, justificată de multifuncționalitatea mașinii, unii le va plăcea chiar.

 

Când conduceți de -a lungul asfaltului uscat, un pod din față este suficient, în zonele alunecoase prin apăsarea tastei, puteți conecta spatele, iar mașina se va simți din nou destul de încrezătoare. La semafoare, acesta trebuie să fie ușor restrâns de pedala de frână. În general, terizii s -au dovedit a fi o mașină solidă a orașului. O pacoste cu care este dificil de pus la punct - cea mai rapidă și apoi pentru o lungă perioadă de timp, care nu devin o sticlă laterală transparentă. Acest lucru complică foarte mult recenzia circulară - dar în oraș este deosebit de important.

 

Se presupune că SUV -urile de asfalt ar trebui să fie selectate doar din când în când. Cu toate acestea, în aceste cazuri relativ rare, acestea nu ar trebui să nu reușească proprietarii lor. Desigur, cu condiția ca Off -Road să nu fie cel mai dificil. Înainte de a căuta pământuri virgine de zăpadă, eu, în caz că, am urcat sub mașină și am studiat dispozitivul șasiului. Totul s -a dovedit a fi conservator și destul de solid. În față - MacPherson, în spate - un fascicul încărcat cu arc pe două tije longitudinale și o rachetă transversală.

 

În ciuda zăpezii umede care marchează protectori, aspect scăzut de sulf și lipsa de încuietori, terios s -a arătat bine făcut - nu a fost capabil să -l planteze într -un zăpadă și, potrivit unui teren virgin nu foarte profund, s -a mișcat aproape ca asfaltul , cu o lumină, deși alunecând și unele au întârziat acțiunile volanului. Cu toate acestea, acest lucru este natural.

 

Cei mai mulți fani ai tuturor celor care preferă cutii de viteze mecanice, motivând acest lucru cu dorința și posibilitatea alegerii independente a modului de trafic. Toată lumea știe că principalul lucru aici este să împiedici mașina să se îngroape. Și cum se va comporta SUV -ul cu cutia automată? După ce am condus mai întâi pe câmpul acoperit de zăpadă, am vorbit acțiunile unui șofer neexperimentat de dragul de interes, din inimă, apăsând pedala de gaz pe podea. După ce a depășit inerția a o duzină de doi metri, mașina era încă blocată, dar după ce stătea o jumătate de secundă, care avea nevoie de cutia pentru gândire, apoi a început să înainteze încet, accelerându -se treptat. Într -o situație foarte critică, atunci când metri cubici de zăpadă lipicioasă în fața barei de protecție au forțat roțile neputincioase să alunece, s -a dovedit că obstacolul ar putea fi depășit cu raidul, după ce a condus puțin de -a lungul rutei pentru overclocking .. .

 

În general, mașina este destul de interesantă. Se pare că, datorită simplității și ușurinței de gestionare, funcționalitate, practic și aspect extraordinar, mașina își va găsi cumpărătorul. Și tinerii doamne de până la treizeci de ani, mi se pare, arată deosebit de bine la volanul teriilor. Cu toate acestea, este enervant faptul că inițial a fost un preț foarte atractiv după livrarea în Rusia și plata tuturor impozitelor aproape dublate.

 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

Sursă: Revista Motor