Test Drive DAIHATSU ESSE (J) Din 2006 -

Testele de mașini DAIHATSU ESSE în configurația x

Daihatsu a început producția unei noi mașini Esse Mare, baza pentru care a servit ca model cunoscut DAIHATSU MIRA. Care sunt diferența dintre aceste două mașini? În primul rând, mașina Esse are un aspect mai luminos și, în al doilea rând, este mai economic. De asemenea, trebuie remarcat faptul că acest model a apărut pe fondul unei lupte competitive tensionate, care sa întors între două companii care produc Daihatsu și Suzuki. Și așa mă duc la scenă pentru a efectua o călătorie de încercare în spatele volanului acestui important important pentru mașinile DAIHATSU.
 
Până în prezent - prețul maxim scăzut.
În timpul discuțiilor despre diferitele părți ale noii mașini Esse, am afectat întrebarea cu privire la formarea prețului său de realizare. În special, am întrebat cum sa reflectat în costul eșecului plafonului cabinei. Răspunsul reprezentantului companiei ma confundat puțin, deoarece un termen special a fost folosit în ea, nu sunt clar la acel moment. Inginer a spus costul expresiei expresiei. Se pare că acest lucru este destinat altceva decât costurile de a face mucegaiuri pentru ștampilarea detaliilor foi necesare. Ei bine, o voi păstra în minte. La prima vedere, masina Esse nu este mult mai bine amintită de o mașină foarte mai ieftină, deși prețul său este destul de scăzut. A fost posibilă realizarea unui astfel de rezultat datorită economiilor de mai sus.
Voi spune un fapt bine cunoscut, dar, conform caracteristicilor tehnice, mașina Microllady nu va ajunge niciodată la nivelul clasei reprezentative a prețului în regiunea de 10 milioane de yeni. Prin urmare, cartea principală Trump este mică, nu date tehnice, dar cel mai mic preț posibil. Acum, datorită faptului că există o luptă fără precedent pentru primul loc pe piața japoneză interioară a mașinilor mici, nivelul cerințelor pentru ei devine din ce în ce mai mare și mai mare. Una dintre aceste cerințe este o reducere a prețurilor. Și asta se întâmplă astăzi. Cea mai simplă și, mai naturală, o modificare ieftină a mașinii ESS (este notată de o combinație alfabetică de eco), există doar 682,5 mii de yeni. Este aproape același preț pentru care este vândută cea mai ieftină mașină Suzuki Alto. Un astfel de preț unanimitatea a două companii concurente poate însemna doar ceea ce prețul este chiar mai mic în prezent este pur și simplu imposibil. După cum se spune, limita este epuizată!
Înainte de a-și elibera noul model Esse, Daihatsu a cheltuit o mulțime de forță și energie pentru dezvoltarea și îmbunătățirea producției propriului model de bază MIRA. Trebuie spus că principalul lucru este că designerii au obținut - face mașina cât mai practică posibil. Și cum rămâne cu mașina ese? Aici producătorul a decis să schimbe câteva tactici oarecum. Prin urmare, conceptul mașinii ESS poate fi formulat oarecum diferit: o mașină mini mașină pentru plimbarea de zi cu zi, simplă, dar neapărat luminoasă. Indirect, această idee și-a găsit confirmarea în faptul că cântăreața lui Chitomi Chitomi a fost conectată la compania de publicitate. Sunt de acord, acesta este un fapt foarte orientativ. Cu toate acestea, toate acestea sunt doar în afara întrebării. De fapt, indiferent cât de frumoasă este mașina, nu se va întâmpla nimic dacă se dovedește a fi neeconomic și nepractic.
Mulți cheltuiți pe motor!
Pe paginile revistei Navi, jurnalistul Siomi Tetheo a fost exprimat că noul model esențial ar putea fi numit Daihatsu March. Sunt parțial de acord, formele de corp rotunjite vor atrage, fără îndoială, atenția fetelor tinere. Da, și partea din față, numită uneori un drum spre expresivitate, a dat o expresie atât de plăcută încât arată drept. Acest lucru se poate spune și despre selectarea culorilor interioare. De fapt, tonuri pastelate în cabină, - căreia, cum să nu facă fetele pentru șoferi, această colorare este calculată?! Deși ar trebui să fie recunoscut că, spre deosebire de experimentele anterioare ale creării de mașini de sex feminin, în care această feminină a început să fie în ochii lui și a provocat sentimente controversate, în noua mașină Esse, toate acestea se face cu gust. Dar nu totul se dovedește atât de bine cum aș vrea, aici cu revista Navi este greu de dezactivat. Uită-te la panoul de cabină din față! M-am uitat imediat la ea, a fost o încredere ferm că totul a fost văzut undeva. Bineînțeles! Acesta este unul pentru un element interior de la mașina Nissan March. Dar permiteți-mi să fac mașina mai ieftină, este scopul bunului, care susține. Dar este imposibil să faceți acest lucru prin refuzul de a căuta noi soluții de design!
În același timp, ceea ce mulți bani sunt cu adevărat cheltuiți este motorul. Nu-mi pot transmite toate emoțiile la vederea acestui motor cel puțin pentru că puțini oameni sunt în general interesați cum și ceea ce este aranjat de mașină sub capotă. Dar, vedeți, există o anumită intrigă pe care modelul anterior al motorului estimat a fost dezvoltat până la 20 de ani în urmă. În acel moment, totuși, a fost motorul din seria EF-VD, iar acum este sub literele KF-VE, dar principalele semne au rămas la fel. Ambele motoare au 3 cilindri, iar mecanismul de distribuție a gazelor este, de asemenea, un design similar, cu 12 supape. Dar între ele o mare diferență. Și, mai presus de toate, un flux de lucru extins al unui piston. Dacă caracterizați cilindrii prin formula cu diametrul pistonului x cursa de lucru a pistonului, atunci se obține următoarea imagine. În aceleași motoare, această proporție arăta de 68,0 x 60,5 mm, iar în noua versiune - 63,0 x 70,4 mm. După cum puteți vedea, în timp ce alte companii încearcă să reducă forța de muncă a pistonului, inginerii designerului Daihatsu fac contrariul. Pentru ce este?
Beneficiul de creștere a accidentului vascular cerebral al pistonului este că există un cuplu relativ puternic deja la revoluțe mici. Cu toate acestea, în acest caz, vârful puterii maxime vine mai târziu. În plus, extinderea mișcării pistonului, o forțăm să se miște într-un ritm mai mare, ceea ce mărește încărcătura pe toate nodurile și părțile. Potrivit explicațiilor pe care una dintre inginerii companiei mi-a dat-o, în timpul modernizării trebuiau să dea o rezistență mai mare a inelelor de piston. Acest lucru a făcut posibilă realizarea aceleiași viteze limitate de rotație, care a fost în motorul vechiului model. Mai mult, în ciuda faptului că diametrul cilindrului a devenit mai mic, canalele de supapă au rămas aceeași secțiune transversală. Acest lucru a făcut posibilă evitarea posibilelor probleme cu sistemul de admisie. Ca urmare a măsurilor luate, puterea motorului a căzut pe 2 cai putere, dar amploarea cuponului maxim a rămas aceeași. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea dinamicii overclockingului. Judecăți pentru tine: mașina Mira depășește distanța de la 0 la 30 de metri în 4.4 secunde, iar noua mașină Esse are această cifră mai bună pentru două zecime câteva secunde.
Detalii în stil retro.
Călătoria de testare trebuia să aibă loc în zona Parkului Academic Kadzus, pe aceeași autostradă, unde am experimentat cu ceva timp modelul Mira Gino. Prin urmare, a fost posibil să se aprecieze noua mașină Esse, ca să spunem așa, metoda de comparație. Imediat după plecarea de acolo există o creștere destul de abruptă la care mașina Mira Gino, amintiți-mă, urcat, sufocând în mișcare. Mașina Esse la aceeași viteză de creștere a fost ușor de rezolvat cu sarcina cu ușurință și ușor. Care este motivul pentru care întrebi? Da, este probabil ca motorul Esset să fi remarcat deja, cei mai buni indicatori de cuplu pe cifra de afaceri mică și medie. Asta este, este imposibil să numim un motor mai puternic, într-adevăr a pierdut 2 cai putere, dar se pare că nu a afectat caracteristicile de tracțiune ale mașinii, chiar și dimpotrivă.
Între rotirea volanului și începerea ulterioară a rotației spre dreapta sau la stânga, am simțit o întârziere. O vibrație mică este simțită în mod constant în cabină pe care șoferul o simte în zona de împrumut. Scaunul scaunului șoferului nu este foarte confortabil, adâncimea scaunelor, fie că este vorba de fotolii anterioare sau spate, nu puteți fi numit suficient. Compartimentul pentru bagaje are pereți inegali datorită roților din spate în interior. Într-un cuvânt, dacă specificați obiectivul, atunci puteți lista dezavantajele de foarte mult timp. Dar puteți, de exemplu, să evaluați iluminarea cabinei. În acest caz, evaluarea va fi deja pozitivă. În partea de sus a cabinei, după cum sa menționat deja, sa decis să abandoneze tapițeria, motiv pentru care mașina a devenit ușor ca o mașină retro.
Deci, ce avem? Pentru o sumă care nu depășește 1 milion de yeni, ni se oferă o mașină care este dotată cu aspect plăcut și are caracteristici excelente de tracțiune. Aspectul mașinii este adaptat la o manieră tipică pentru arhitecții auto japonezi. Dar în spatele acestor maniere plăcute, designul se află cu un caracter foarte solid. Desigur, această mașină nu poate fi numită o mașină care va fi o revelație pentru adevărații cunoscători. Dar, îndrăznesc să vă asigur că merită respectuos.

Caracteristicile tehnice ale mașinii:
Lungime 3395 mm x Lățime 1475 mm x Înălțime 1470 mm.
Baza de roți: 2390 mm.
Greutatea mașinii: 720 kg.
Drive: Front.
Motorul: Cilindrul de lucru Volum 660 metri cubi. A se vedea, dezvoltarea puterii 58 hp La 7200 rpm, cel mai mare cuplu este de 6,6 kg / m la 4000 rpm.
Prețul mașinii de bază: 924 mii de yeni.
Prețul mașinii pe care a fost efectuat excursia de testare: 1 milion 27,5 mii yeni. Diferența de preț se datorează instalării sistemului ABS (+31,5 mii yeni), clusterul de plasmă (+ 15,75 mii yeni) și roți de aluminiu de 13 inci (+31,5 mii yeni).
 

 
 

O sursă: Webcg.net.