Test Drive Daihatsu Esse (J) din 2006 -

Masina fara excese, masina de ansamblu asupra Daihatsu Esse

Specificațiile modelului ESSE L 2WD:
Lungime 3395 mm x latime x 1475 mm Inaltime 1470 mm.
Ampatament: 2390 mm.
Greutatea mașinii: 710 kg.
Drive: Front.
Motor: 660 cilindri de lucru volum de metri cubi. A se vedea, 3 cilindri aranjament cilindrii în linie, putere dezvoltată de 58 CP La 7200 rpm, cel mai mare cuplul este 6,6 kg / m la 4000 rpm.
Transmisie: 3 trepte de transmisie automată
Prețul mașinii: 829, 5 mii de yeni
 
 
Mașină fără bibelouri, prin urmare, ca ea.
Imaginați-vă o zi senină de iarnă. Eu stau în spatele volanul mașinii mele și du-te la cealaltă parte a Golfului Tokyo, pentru a fi exact la timp pentru a fi în Parcul Academic al Kadzus. Da, - m-am gândit pe drum, - ultima dată când am participat la unitatea de prezentare și testare a unei mașini mici, în urmă cu 5 ani întregi. Acele amintiri din mine sunt încă în viață. Apoi, de altfel, a fost, de asemenea, un parc Kadzus. La acel moment am colaborat cu editorii revistei auto Navi. Am călătorit la destinație de același fel, deși masina am avut un model de complet diferite Renault Bovine. Amintiți-vă, la sosirea în locul I a fost înconjurat de un grup de ingineri de designeri Daihatsu. Desigur, ei nu erau interesați de persoana mea, dar mașina mea. Dar, într-un fel sau altul, iar înfățișarea mea nu a trecut neobservată, pentru că este, probabil, în acea zi atât de bun și adus aminte!
Apropo, după caz \u200b\u200bdescris mai sus, am fost ferm convins că nu există indiferent de ce inginerii Daihatsu nu sunt indiferenți față de mașinile de modele vechi. Dar de data asta totul sa dovedit a fi oarecum diferită: pe raritate mea, marca auto Alphaomeo, „nimeni nu a atras nici o atenție la orice cont. Un pic dezamăgit, m-am oprit. Mai multe puțuri de pe partea de partea a stat cateva masini noi Daihatsu Esse.
Masinile se uitau la mine pe scară largă a ochilor - faruri frontale, chiar sub capotă, atenția mea a atras o grilă radiator, care în formă seamănă cu gura orizontală. Din acest motiv, a fost creat că mașina a zâmbit în mod constant. Acum există o mulțime de astfel de mașini printre masele mici care au un corp ușor supradimensionat. Aceasta este cei mai mulți designeri, fără a schimba esența mașinii, încercați să o faceți cea mai spațioasă. Deci, înălțimea noului esse, și aceasta este de 1470 mm, ar trebui să fie percepută ca fiind corectă. M-am uitat la bordul mașinii. La nivelul umărului, o linie caracteristică directă a fost ținută de-a lungul întregului corp, doar drept. O altă observație: mașini mici, după cum știți, foarte des au un corp corporal cub care vă permite să faceți un compartiment de bagaje mai spațios. Aici, în noua mașină Esse, coloana vertebrală a corpului este livrată sub o ușoară înclinație, care mi se pare personal o opțiune mai atractivă.
Deci, mașina Esse are o siluetă individuală și recunoscută și, în același timp, linia lor caracteristică este complet lipsită de bijuterii. Presupun că acest lucru este plăcut de mulți șoferi, așa cum a atins inima cântăreței chitomi a cântăreței (vezi Publicitatea Televiziunii!).
Mașina este departe de un șablon ieftin.
În cele din urmă, stau în spatele volanului noii mașini Esse. Desigur, eu nu o fac într-o manieră atât de mână, ca domnul Kunes, dar, totuși, aici sunt deja în cabină. Ușile laterale pot provoca în sus 90 de grade, în plus, scaunele în sine sunt situate destul de mari. Într-un astfel de fotoliu se poate așeza liniștit, și nici o fustă nu o va face rău. Panoul de cabină din față pictat în culoarea corpului. Interiorul îmi amintește de un salon de bătrâni mici francezi mici. De exemplu, cum ar fi Bovinele Renault. Culoarea tapițeriei de ședere este aceeași cu culoarea mașinii. Scaunele în sine sunt foarte voluminoase. Speedometrul este echipat cu un cadran alb. Într-un cuvânt, detaliile interiorului sunt selectate astfel încât să fie posibilă evitarea unei percepții ieftine a mașinii.
Pur și simplu, dar gustos - cred, - mai ales că este similar cu ceea ce am văzut deja în modelele populare Rojas și viața naturală. Între timp, motorul de modificare a fost deja instituit. Și imediat descoperirea izbitoare: la întoarcerea inactivă, vibrația este atât de mică tangibilă încât nici măcar nu se credea că doar 3 cilindri se ascund sub capotă. Bine, acționez așa cum ați folosit și, dându-i acceleratorului, plec de la fața locului. Și din nou descoperirea, acum la numărul doi: știu exact ce caracteristicile de viteză ale motorului mi-a încredințat volumul de funcționare al mașinii de 660 cilindri cubi. Vedeți, puterea maximă dezvoltată 58 CP Și cel mai mare cuplu nu este mai mare de 6,6 kg / m. Asta nu este nimic special. Nu este nimic original și în faptul că o transmisie automată cu 3 trepte este atașată la un motor mic, - deja și de mai multe ori. Dar brusc acest cuplu face ca mașina să se grăbească înainte ca eu, sincer, chiar a confundat puțin. Și în cele din urmă, când am ieșit din oraș, unde poți da o mașină pentru a arăta tot ce este capabil, am depășit numărul de deschidere trei. Se pare că atunci când puneți pedala de gaz brusc, motorul face pur și simplu un fel de moarte, iar totul nu mai este zgomot! Faptul este că sunt obișnuit cu faptul că micul în astfel de situații ar trebui să fie tensionată. Și aici nu este nimic de genul asta, în ciuda creșterii vitezei motorului. Mergând la un drum gol, am decis să verific mașina pentru stabilitate la primul rând sau mai puțin abrupt. Trebuie să spun că aici am rămas mulțumit de roata mașinii păstrate în spatele drumului, ca și cum ar fi fost murdare de lipici. Apoi arunc brusc mașina la rândul său și dau gaz, așteptând obiceiul că mașina va pierde controlul. Știam exact ce trebuie să se întâmple exact, așa mi-a spus toată experiența mea anterioară de a conduce jocurile mici. Și aici din nou totul este greșit!
Am avut imediat o întrebare: dacă aceasta este mașina din categoria mijlocie L, atunci ce ne putem aștepta de la cea mai mare mașină de evacuare, care este marcată de litera x? Costă automat automat și, în plus, se distinge cu lumini de semnal rotativ repetoare pe partea din spate a oglinzilor de vizualizare laterală. Și totuși, pantofii de mașină în mărimea anvelopelor 115/65R / 13, care este pentru mașina acestei clase - aproape opțiunea perfectă. Am transplantat în spatele roții de modificare a mașinii x și în același mod încercând să ne mișcăm de la fața locului. Si ce crezi? Mașina nu era atât de tăcută, așa cum am încercat înainte de ea (categoria L). În cazul în care drumul a făcut adesea să se oprească în fața semaforului, a fost destul de natural să schimbați viteza. Cutia de viteze se mișca constant de la o viteză la alta, mult mai des decât atunci când a fost o transmisie cu 3 trepte. Poate că motorul avea mai multe baze pentru a intra în mârâie. Pe de altă parte, când mașina a ieșit la viteza a 4-a și nu mai este schimbată, cifra de afaceri a motorului nu a devenit la fel de mare ca în cazul unei cutii de viteze cu 3 trepte. Deci, dacă luați în considerare raportul dintre viteza zgomotului motorului, apoi în versiunea cu 4 trepte, mașina se comportă la o viteză mare mai detașată, iar combustibilul consumă mai economic.
           
  Ce fel de umplutură minoră pentru un zâmbet?
Deci, la prima vedere, mașina Esse este atât de bună și rustică. Dar, de fapt, în spatele aspectului său zâmbitor, un șasiu bine dezvoltat, ceea ce face ca această mașină să fie emblematică a pildelui pilot Daihatsu. Nu vorbesc de la mine, m-am comportat cu acest inginer, angajat îndeaproape în dezvoltarea unui șasiu pentru o mașină nouă domnul Kitao.
Dacă vorbim despre designul șasiului și suspensiei, a început explicațiile sale în câteva tonuri apologative, apoi orice diferențe semnificative față de modelul de bază al mașinii Mira, aici nu veți găsi. Desigur, ne-am confruntat cu sarcina de a face șasiu mai greu prin reducerea greutății sale în comparație cu platforma MIRA și, în același timp, încercând să o fac astfel încât să nu afecteze calitatea negativă. Nu a fost atât de ușor de făcut. Ce ne-a ajutat să realizăm un comportament durabil al mașinii pe întoarcere și o cârpă fiabilă a roții cu șosea? Desigur, o semnificație semnificativă față de modelul MIRA, o reducere a restricțiilor care trebuiau luate în considerare în calcule. Și acest lucru, la rândul său, se datorează faptului că toate modificările au fost puse în același motor. Și modificările înșiși în gama de modele s-au dovedit a fi semnificativ mai mici decât în \u200b\u200bfamilia MIRA.
Pentru toată importanța acestor informații, eram încă mai interesat de altul: Cum ați reușit să obțineți o scădere accentuată a vibrațiilor motorului la revune scăzută? La urma urmei, el se comportă deloc, deoarece este caracteristică unui motor cu 3 cilindri. Metoda de reducere a vibrațiilor este cunoscută tuturor Acestea sunt conexiunea maximă rigidă a motorului și transmisiei ", un alt reprezentant al companiei îmi răspunde DAIHATSU Dl Naka Specialist Motor. Această măsură reduc vibrații și nivel de zgomot cu 30%. Cu toate acestea, ar trebui să rețineți că ne-am confruntat cu sarcina de a obține rigiditate fără a crește greutatea designului în sine. De aceea sa decis să se desfășoare o consolidare a punctului, adică creșterea rigidității numai a secțiunilor individuale.
După aceea, conversația a apărut despre faptul că, în ciuda puterii crescânde, motorul se comportă foarte liniștit, făcând un fluier, sunet dezactivat. Și în ciuda faptului că întoarcerile sunt destul de mari. Probabil, a fost o consecință a faptului că forța de muncă a pistonului era mai lungă și plus la aceasta, am redus pierderile mecanice din interiorul motorului, a fost răspunsul domnului Naka. Se pare că viziunea mea interesată a făcut un inginer mai vorbitor și și-a continuat explicațiile. Elimarea accidentului de lucru a pistonului este o creștere a distanței la care pistonul se poate deplasa în sus și în jos în interiorul cilindrului și o astfel de alungire se referă la diametrul pistonului în sine. Ce dă? Da, este că energia amestecului combustibil inflamabil este utilizată mai complet, se poate spune la capăt. În general, motorul devine mai economic. În termeni practici, o astfel de schimbare dă mașinii cu o dinamică mai mare în intervalul de viteză, care este de obicei selectat pentru plimbare pe străzile urbane. În plus, am început să folosim pistoane cu o fustă mai scurtă, iar plus a fost supus procesării pe o tehnologie specială suprafața exterioară a inelelor de piston și pereții cilindrilor la care aceste inele sunt adiacente. Acestea și alte măsuri au permis reducerea așa-numitelor pierderi mecanice interne care apar în mod inevitabil în orice motor. Ca rezultat, mașina a început să difere o accelerație netedă, uniformă, începând cu viteza redusă și până la valoarea maximă.
Vot cu încredere pentru o mașină mică!
Când scriu sau spun fraza hrană și surpriză, ar trebui să fie percepută în sensul literal că sper și se întâmplă cu cititorii mei. Dar, în același timp, nu pot nega că încerc să vă transmit atitudinea dvs. în mod activ spre ștampila Daihatsu. Care este baza aprobării mele? Faptul că în ceea ce privește siguranța mediului nu este inferior mașinii de clasă CD. Judecăți pentru tine: motorul, blocul de cilindru din care este fabricat din aliaj de aluminiu, cântărește 20 kg mai ușor decât predecesorul său, iar cuplul a devenit mai mare. Și acest lucru este în ciuda faptului că, în ceea ce privește consumul de combustibil, în standul demonstrează economii de 10%. Dacă, cu toate acestea, este deja în mașină, atunci acest indicator este ușor mai mic, doar 7%. Inutil să spun că folosește toate cele mai recente evoluții, a cărei scop este ca un grad ridicat de purificare a gazelor de eșapament. Aceasta include optimizarea sistemului DVVT, adică sistemele de reglare automată a fazelor distribuția gazelor și valorile de deschidere a supapei. Și, în plus, un catalizator îmbunătățit operează în calea de absolvire, care este considerată ca fiind mândria inginerilor DAIHATSU. Se numește catalizator de tip super inteligent. Rămâne doar să așteptați când mașina începe să echipeze cutia de viteze manuală, precum și un variator fără trepte, care nu ar mânca atât de mult combustibil.
Ar trebui să spun încă despre ce. În ciuda avantajelor enumerate mai sus, mașina este vândută la un preț de 682,5 până la 1060,5 mii yeni. Acesta este un argument bun în favoarea unei mașini mici. Îmbunătățirea designului mașinii și reducerea costului producției sale este cele două procese care ar trebui să fie ținute în mod constant și, la fel de importante, în paralel, este o declarație a domnului Kitabi ma forțat să mă întorc mental la evenimentele de 5 ani în urmă. Am înțeles brusc de ce un astfel de interes arzător cauzat de inginerii companiei, apoi de bovinele mașinii Renault. Cea mai faimoasă mașină țărănească din Franța - așa pare să fie numită această mașină. Era diferit și compact și un cost mic, adică doar proprietățile, care, de fapt, și a căutat dezvoltatori din echipa Daihatsu. Prin urmare, el a fost pur și simplu obligat să fie interesat de ei, apoi, acum cinci ani. Știu ce spun, pentru că, după ce am cumpărat această mașină cândva, am reușit să o studiez bine. Și aici, luând în considerare faptul că, fosta experiență, am concluzionat: Noul Mașină Daihatsu Esse este ca un mic modele foste ale mașinii europene. Doar poate fi, de asemenea, tocată de mașină, în stilul primitivismului și acest lucru, așa cum mi se pare că poate cuceri cumpărătorul.
  
 

O sursă: Carieview.co.jp.