Drive de testare Daewoo Nubira 2000 - 2003 Sedan

Doninvest Orion.

Autopilot estimează mașinile în cinci criterii principale. Cantitatea de avantaje este indicată +, dezavantaje -. Următorul subiect a marcat patru + și unul -. Aceasta este Doninvest Orion.
 
EXTERIOR. Faptul că astăzi am numit Orion este o coreeană Daewoo Nubira în Tagarrog din Tagarrog din Taganrog din Taganrog. La sfârșitul anului trecut, Daewoo a actualizat serios modelul Nubira, dar pe piața rusă până la sfârșitul anului 2000 sub brandul Orion va fi vândut în forma descrisă în fotografii.
 
Și aceasta este o formă rotunjită și laturi umflate, așa cum sunt numite un amator. Și totuși, dacă luăm în considerare Orion în contextul industriei auto autohtone, atunci evaluarea globală a aspectului, a calității picturii și a elementelor corpului de montare ar trebui să fie mai pozitive. Avantajele includ o bună rezistență la coroziune a corpului, prezența galvanizării minime. Există, de asemenea, niște fender-uri foarte bune din față. ++++ -
INTERIOR. Mi-a plăcut calitatea materialelor și, cel mai important, potrivirea lor a fost mult mai atentă tot felul de sunete parazitare, cum ar fi tremurarea și panourile sunt absente, chiar și cu un kilometru de 30 de mii de kilometri. O cutie de mănuși cameră, există recipiente cu un capac între scaunele din față și o dimensiune delicată a adânciturii în consola centrală sub barbă, precum și buzunarele din tapițeria ușilor. În portierele de ușă există nișe în care puteți aranja un pachet de țigări sau un telefon. Nu a fost fără o pereche de suporturi de pahare într-o barbă. Dar culoarea gamiele se termină, din păcate, lasă mult de dorit. Confortul de tapițerie al țesutului gri și fadel al țesutului este greu promovat și, în general, interiorul lasă impresia de extrem de medie, obișnuită și plictisitoare, cu un gust de ieftinență.
Compartimentele de bagaje arată foarte compatibile, dar numerele sunt oarecum descurajate: 370.900 de litri la sedan și 550840 litri de la vagon cu scaune fixate și, respectiv, pliate. Suportul original al declanșator al compartimentului pentru bagaje este larg, cu o adâncitură în mijloc, poate juca bine rolul unui raft mic. +++ -
     
Echipamente și ergonomie. Sistem hidraulic, aer condiționat și aerofield. Windows și geamuri electrice. Închidere centrală, ceas electronic peste oglinda de vedere din spate, magnetol cu \u200b\u200bșase difuzoare. Simplu, dar destul de acceptabil. Acesta este un set de CDX, în versiunea SE, șoferul va fi completat cu airbagul de șofer și ABS.
Arrowhele standard cu metri de metri de modă veche, setul este, de asemenea, tradițional: vitezometrul, tahometrul, punctele de combustibil și temperatura sunt clar vizibile și citite. Cursul cutiei de viteze este lung, pedalele sunt moi, pedala de frână este low-informativă. PROS vor fi atribuite prosperității atât în \u200b\u200bzona șoferului, cât și în pasager. Locația optimă a scaunelor atât în \u200b\u200bînălțime, cât și una față de cealaltă. Ajustări suplimentare ale pernei scaunului peste unghiul de înclinare și înălțime. Prin minus, un mic zbor al coloanei de direcție determină aterizarea prea verticală. Nu cele mai reușite oglinzi sunt o zonă moartă. SSSTT.
DRUM. Trebuie remarcat intensitatea energetică excelentă și elasticitatea suspensiei. Predecesorul nu este următorul predecesorului. Cu toate acestea, suspendarea nu are cursa: obținerea la viteze pe asfaltul dealului, mașina exprimă o înclinație evidentă la mini-rearanjările spontane. Acest lucru este deosebit de pronunțat de Vagon. În general, stabilitatea și manipularea cursurilor pot fi evaluate pe cele patru.
Contrar așteptărilor, motorul gemeni cu 16 litri cu 16 litri de superioritate evidentă de 1,6 litri nu a demonstrat. Pentru a accelera brusc cu cifra de afaceri medie și la cea mai mare transmisie, în timpul depășirii, de exemplu, necesită o tranziție la două transmisii de mai jos. Motorul de 1,6 litri este mai bine în concordanță cu punctul de control și reacționează mai adecvat la gaze în modurile de tranziție. 2 litri distinge o tracțiune remarcabilă pe fund, pe prima treaptă de viteză, care este foarte convenabilă în blocajele de trafic urban. Pentru o plimbare activă, ambii motoare vor trebui să fie răsucite, sprijinind aproximativ 4.000 de revoluții și nu vor crește peste a treia transmisie. Dar stilul activ necesită abilități și abilități bune. Erori în gestionarea Orion nu le place. Pe manipulări incorecte, roata și gazul pot reacționa simultan prin demolare sau roți din față sau din spate. Mașina este proiectată pentru o conducere calmă și disciplinată. ++++ -
Caracteristicile exploatării naționale. 37 mii de kilometri și un an și jumătate din exploatarea acestui lucru este maximul pentru mai mult de acest brand în banda de mijloc a Rusiei. Un pic, dar informațiile sunt deja acolo. În absența forței majoră, este puțin probabil ca întreținerea mașinii să pară scumpă: prețul este (cu consumabile, lumânări și muncă) variază de la 120 la 180 de dolari pentru fiecare 10 mii km. Prețul orei de lucru de reparare variază în valoare de 2530 USD.
Locul slab de gumă de blocuri tăcute ale suspensiei frontale. Ansamblul înlocuit cu pârghii (70 USD pe bucată). Cel mai adesea, problema apare înainte de expirarea perioadei de garanție, care pentru Orion în Rusia este stabilită în 1 an sau 20 de mii km (Nubira în Europa 100 mii km sau 3 ani). O altă caracteristică este că atunci când rulează 15 mii, aceasta necesită ajustarea mecanismului feroviar de direcție. E mai ușor aici. Este tratată prin tragerea simplă. Cazurile frecvente de eșec prematur al starterului. Nu există observații speciale pentru noile motoare cu 16 valve, deși tehnologic, mașina este foarte complexă și necesită echipament special de diagnosticare. Un episod este deja cunoscut atunci când absența unui regim de diagnostic corespunzător în computer a făcut modificarea tuturor celor patru duze (400 $).
Pe piața rusă, mașinile sunt furnizate ca și cum ar fi fără catalizator. De fapt, doar un senzor de oxigen este îndepărtat și catalizatorul în sine rămâne. Feedback-ul cu computerul lipsește: compoziția amestecului și unghiul avansat de aprindere rămân neschimbate în orice condiții. Rezultat Burnout rapid al umplerii și prepeurzării sale în sistemul de evacuare. Singura modalitate de a scăpa de catalizator o dată și pentru totdeauna. Nu este percepută și nu este ușoară, dar dealerii spun că problema plantei pare să fie rezolvată. O altă caracteristică este legată de absența unei sonde lambda: mașina necesită verificări regulate asupra conținutului CO și ajustarea calității amestecului. Pompa de combustibil este foarte sensibilă în muncă uscată. Schimbarea aerului o dată, a doua oară nu poate supraviețui. Rezultatul despre 300 cu Nu este necesar să lăcomiezi, este mai bine să umpleți benzina la timp. Mai ales că noile motoare din Orion și Nubira sunt destul de capabile să digerez 92. Acest lucru, probabil, posibile probleme mari și sunt epuizate. Un alt lucru este piese de schimb. Modelul nu este încă foarte comun, deci există o problemă cu piesele de schimb și, uneori, un alt element penny ca un senzor trebuie comandat din Coreea și așteptați destul de mult timp.
La recomandările de astăzi ar fi posibilă atribuirea următoarelor: Schimbați cauciucul coreean neimportant pe ceva mai decent masina mult mai bine se comportă pe drum. Schimbarea lumanarilor coreene pe un analog al unei practici firme bine-cunoscute arată că motorul după care funcționează mai bine, cu o returnare mai mare. ++++ -
Sentința noastră. Este bogat echipat, puternic și general o mașină de clasă mijlocie bună. Cea mai mare parte destinație de familie. Întrucât raportul preț și calitate și alte condiții sunt potrivite pentru cei care doresc o nouă mașină de calitate europeană asupra prețului rusesc. Și care este gata la început pentru a depăși posibilele probleme. Cu unele stretch +++ -
 
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin
 

O sursă: "Autopilot"