Drive de testare Daewoo Leganza 1997 - 2002 Sedan

Jaguar în Coreea

Când în 1990, Judjaro a prezentat la Geneva conceptual Jaguar Kensington, DAEWOO Motor a fost cunoscut numai în Coreea. Kensington a prezis imediat soarta succesorului seriei Sedanov XJ - a fost o sută la sută, clasic Jaguar. Dar cine știa apoi că pentru cei șapte ani următori, compania engleză nu va elibera un sedan fundamental nou? Și cine putea să-și imagineze că în 1997 Daewoo, abandonarea producției de modele licențiate va lansa 4 deține într-o serie de o dată: Lanos, Nubira, Leganza și D'Arts?

 

Ei bine, și cum actualizează Daewoo Gamut la spectacolul de la Geneva de șapte ani? - tu intrebi. - Și, în general, care sunt aceste paralele între automobilele englezești și coreene, diametral opuse chiar și geografic? Dar ce - corpul Leganza este creat în imaginea și asemănarea conceptului Jaguar! Găsiți cu atenție noul embleship coreean: canelurile și proporțiile corpului, conectorii capotei, ferestrele, ușile, trunchiul, curbele orizontale pe pereții laterali, chiar mânerele ușilor și repetoarele de întoarcere - toate acestea, una la una, sa mutat aici cu Kensington nerevendicat de prototipul britanic ...

 

Senzaţie? Nu. Există o piață de mașini concepte, el este piața ideilor. Și el se corelează cu piața mașinilor seriale, precum și pe piețele pentru modelele de îmbrăcăminte Haute Couture și Pret-A-Porte. Ideile recunoscute în domeniile lor de Grande - fie Judjaro sau Cardin - mai devreme sau mai târziu, face un drum de pe podium, înainte de admitere. Acest fundal a avut, de exemplu, o ceașcă de Rolls-Royce Camaque din 1975, dezvoltată de studioul Pininfarina, bazată pe prototipul special de Coupe Mercedes-Benz Special din 1970.

 

Lucrați pe modele noi - Lanos, Nubira și Leganza - au început la sfârșitul anului 1993 cu așa-numitul proiect V100. Mașinile au fost destinate piețelor mondiale și le-au făcut întregii lumi. Dezvoltarea generală a ingineriei Leganza a efectuat MIRA engleză (Asociația de Cercetare a Motorilor), motorul a fost angajat în compania australiană Holden (intră în General Motors Corporation), suspendare - engleză Lotus, frâne - American Delphi ... bine și aspectul extern , Așa cum ați înțeles deja, - Atelierul italian Italdesign.

 

Apropo, în plus față de Leganza, coreenii au primit un concept finit de un alt model în Italia: Microllady d'Arts nu are nimic de genul de realizare a conceptului de Fiat Cinquecento Lucciola 1993, care, ca și Kensington, nu a găsit aplicații la adresa specificată. Vă puteți imagina chiar și cum un mare șef coreean a intrat în Muzeul Italdesign și și-a aruncat degetul: asta e.

 

Într-adevăr, Leganza este modelul care nu este în coreeană frumoasă și statutară. În ciuda căptușelii de marcă a radiatorului și a farurilor uriașe, mașina este simțită clasică și chiar jagumorship: un trunchi mare mare, rafturi spate masive, acoperiș atașat. Probabil astăzi este cea mai elegantă mașină asiatică.

 

Cu toate acestea, pe corp, o temă anglo-italiană se termină, totul altcineva daewoo a făcut Sama. Aici și salonul este făcut în coreeană, în aproape toate modelele noi coreene de stil de avangardă - o mulțime de patos, ordine mică. Suprafețele netede ale suprafețelor, combinațiile bizare de orificii de evacuare a deficiențelor de ventilație, o afișare cu cristale lichide a ceasurilor și a butoanelor funcționale - o consecință a designerilor brut de fantezie Daewoo. Dar faptul că este destul de organic pentru depusul Hyundai Coupe, pe aproape o leganza executivă nu arată în întregime adecvat. (Imaginați-vă că vă trădezi propria fiică. Comandați o rochie pentru ea la Carden, apoi conduceți-vă iubitul în coafor acid ...) Gătitul pentru stilul Jaguar, puteți fi necesar să faceți interiorul mai restrâns și conservator. În același timp, nu există comentarii la calitatea tapițeriei din piele a cabinei (precum și părțile din plastic și asamblarea acestora).

 

Scaunele din față au ajustări combinate: Scaune perne - electrice, spate - mecanice. Poziția pernei variază în înălțime, unghiul de înclinare și distanța de la blocul de pedală, iar spinarea - de-a lungul unghiului de înclinare. În plus, scaunul conducătorului auto are o ajustare profil în regiunea lombară. Potrivirea de scaune de dificultăți nu cauzează - algoritmul său și localizarea butoanele de control sunt aceleași ca și pe Mercedes E-Class.

 

Volanul este bordurate cu piele naturală. Dimensiunea jantei, forma și dispunerea spițele orice inconvenient nu este livrat. Coloana de direcție este reglabilă peste unghiul de înclinare. Gama este mare, chiar și de asemenea, în poziția de jos, janta volanului atinge genunchii chiar si cu o perna scaunului complet coborâtă, în partea de sus - butucul volanului cu airbagul se aprinde balanța dispozitivelor de control, de altfel, mari și bine poate fi citit. Același lucru cu scaunul - înainte ea se schimbă atât de departe încât maneta selectorului de viteze cutie se dovedește a fi aproape sub cot. Se pare că, pregătește mașina lui pentru piețele mondiale, coreenii au încercat să facă un loc de muncă convenabil atât un adolescent în vârstă de 12 ani și pentru un jucător NBA.

 

Masina este echipata cu un program complet - două perne frontale, ABS, imobilizator, centru de audio, instalare climatice și fabrica MUL-T-LOCK pentru o cutie-mașină, să nu mai vorbim de drive-urile tuturor ochelari și oglinzi laterale.

 

Panoul de bord nu este supraîncărcat - acesta este doar cel mai necesar. Privire de ansamblu prin fereastra din spate este limitată la o linie de mare trunchi și rafturi largi de acoperiș. La parcare cu mers înapoi, se produce stângăcie - senzatia de pierdere de dimensiuni ale masinii. Adevărat, Leganza nu este singura masina cu un complex similar. Aceleași inconveniente însoțesc conducătorul auto Skoda Octavia, de exemplu. Dar, mai devreme sau mai târziu, proprietarul începe să vadă prin portbagaj.

 

Leganza în Daewoo Produse ocupă un superior de tabele - reprezentant - poziția. Prin urmare, am încercat să evalueze profesionalitate ei din punct de vedere al pasagerului din spate. În acest sens, masina a avut, fără îndoială, loc: spații imense deasupra capetelor lor, în picioare, pe părțile laterale. Decorațiuni interioare din piele și înclinat înapoi spate vin înapoi confortul canapea din spate și confortul de acasă canapea. În plus, pasagerul este acoperit de punctele de vedere ale părții ridicate de mare a paharelor laterale. Rămâne doar pentru a arunca piciorul la picior, porniți pardoseala și plonjați în lectură. Tot ceea ce are ...

 

Motorul Leganza este încă o dată modificat de 2 litri de unitate de alimentare Opel (în versiunea Holden), care servește propriul său pe salonul Espero / Prince / Super. Acum - datorită noului cap cu 16 supape și unui sistem de injectare îmbunătățit - capacitatea sa a crescut de la 110 la 136 CP. 12% au crescut cuplul maxim. Motorul poate fi agregat atât cu o cutie manuală cu 5 trepte, cât și cu o mașină cu 4 trepte.

 

Avem o versiune cu un mitralieră. ZF Box astăzi - deja un design arhaic: hidraulică pur, chiar și fără blocarea hidrotransformatorului, care nu contribuie la eficiență. Nu există moduri sportive. Acest lucru este destul de compatibil cu mentalitatea mașinilor tradiționale Daewoo - Daewoo - o mică plecare între ei.

 

Conform informațiilor privind pașaportul, overclocking până la sute ar trebui să ia 12,5 secunde. - Indicatorul pentru această clasă este destul de obișnuit. Oferta de energie a lui Leganza a rămas la nivelul modelului espero, caracteristicile dinamice ale cărei satisfacții până acum. Ne-am așteptat ca un motor cu 16 supape să ofere leganza cel puțin același pericol ca și motorul cu 8 valve - Espero. Într-adevăr, pe pașaportul lui Leganza depășește espero în accelerare ... dacă ambele sunt echipate cu cutii mecanice. Cu mașina, mașina accelerează încet. Exact, fără eșecuri și crengi, dar încet - chiar dacă, când începeți complet înecați o pedală de gaz. 80-SPORT MECANIC KIA SEPHIA - și acel shaustter ...

 

Ce spui? Dacă Leganza, de exemplu, a avut același lucru cu Mazda 626 1984, aspectul țărănești și interior, atunci dinamica descrisă ar fi bună pentru ea. Dar, așezat pe mașină o astfel de aspect nobil și rafinat, avem dreptul să numărăm mai mult. O astfel de mașină frumoasă ar trebui să plece frumos cel puțin de la coreeni unic și litri - indiferent de tipul de transmisie. Dar nu a ieșit. Dar leganza leganza a fost extrem de favorabil afectata de soliditatea mecanica a corpului - cel mai mic indiciu de violete sau rumble.

 

Manipularea este bună. Cu moduri urbane obișnuite de mișcare, mașina este ascultătoare și prezice. Cu toate acestea, pentru a ieși din control, el poate pur și simplu să nu aibă acnee. Hydrauliculul are o caracteristică progresivă - când parcarea volan se rotește foarte ușor și cu un set de viteză, efortul crește. La început a fost mulțumită - gestionarea managementului este necesară în modurile de mare viteză. Dar, curând, sa dovedit că creșterea eforturilor asupra volanului în mod disproporționat nevoile conducătorului auto într-o astfel de informație - volanul rugină imediat pe măsură ce adaugă la gaz. Și, prin urmare, chiar și cu conducerea obișnuită a orașului, Leganza trebuie să cheltuiască eforturi suplimentare - mare decât în \u200b\u200bespero. Deși, în teorie, o mașină care solicită un birou reprezentativ ar trebui să aibă o gestionare mai ușoară și mai confortabilă. Da, și mai precară ar putea fi.

 

Netezimea cursului Leganza a venit aproape de colegii europeni. Comparativ cu toate cele cu aceleași Espero New Daewoo poate părea într-adevăr Jaguar aristocratic - suspensia intensivă a energiei soft renunță la orice neregularități ale drumului. În același timp, nu există niciun indiciu de muncă intensivă a izvoarelor și a amortizoarelor de șocuri. Mașina fură literalmente pe asfalt. Mai mult decât atât (spre deosebire de compatrioul americanizat - Kia Clarus) în suspendarea leganzei nu există nici o nerăbdare. Rolul lateral în viraje de mare viteză este acceptabil atât din punct de vedere al confortului, cât și din punct de vedere al managementului. Frontul plutește ușor, dar mașina se stabilizează în mod surprinzător de repede, totuși, în timp ce trebuie să păstrați volanul bătăliei - până când salvați piciorul cu pedala de gaz ...

 

Recomandarea Leganzei pe piață, coreenii au făcut un pariu pe un interior spațios și un aspect spectaculos. În același timp, în Rusia, modelul este vândut la un preț relativ scăzut - aici această circumstanță se poate dovedi a fi mai suficientă decât dinamica neimportantă.

 

Avem, de asemenea, o impresie despre Leganza: o mulțime de mașină, frumos și elegant, multe lucruri sunt umplute, dar în general - destul de obișnuite. Cu toate acestea, Maestro Gudjaro are dreptul și nu să știe despre asta. El are cel puțin cinci concepte nerevendicate ...

 

Femeie

 

Întâlniți, după cum știți, prin haine. Și această teste leganza a susținut cu încredere - coreeană se uită la toate sute. Echiparea, de asemenea, chiar dacă: ABS, geamuri electrice, transmisie automată, servodirecție, aer condiționat, masa altor bibeluri, în general - un set complet. Forme moi, rotunjite, puțină capotă în față, trunchi ridicați, faruri înguste - mașina seamănă cu un pantere care se pregătește să sară. Dar saltul nu a funcționat. Această creație externă destul de puternică și inteligentă sa comportat, de fapt, ca o pisică leneșă, coborând pe soare.

 

Nu am putut părăsi mașina nicăieri. Chiar și pedala din Gaza deprimată în podea nu a făcut o impresie specială - accelerația netedă netedă, nu mai mult. Iar punctul nu este faptul că leganza este echipată cu o pistol de mașină - cutia a făcut-o în mod corespunzător, fără probleme și fără jerking, comutarea transmisiilor. Mai degrabă, motorul instalat aici este slab pentru o mașină cu o masă completă de mai mult de 1,8 tone. Sau poate că transmisia în cutie nu reușește, în special prima secundă. În orice caz, această mașină nu este pentru curse ...

 

De la un astfel de relaxat, așa cum sa dovedit, mașina nu mai este specială. Dar manipularea lui Leganza sa dovedit a fi la înălțime: mecanismul de direcție este destul de precis, suspendarea, de asemenea, nu a provocat plângeri. La o viteză rezonabilă, chiar fiind un aluat, mașina a fost ținută pe drum ca un rezervor. Și frâne! Cea mai mică presiune asupra pedalei - și leganza nu au reușit ca și cum ați introdus.

 

În afara mașinii arată destul de mare și spațioasă, dar, în threesom pe scaunul din spate, ne-am asigurat din nou că apariția de înșelăciune. La cinci europeni, mașina nu este în mod clar proiectată. Pe scurt, Leganza poate fi desemnată ca patru cisterne și un câine - a fost un film atât de popular. Apoi, cu condiția ca câinele să nu fie mai mult decât Bologna și se află cu cineva pe genunchi. (De exemplu, observăm că, în alte modele din această clasă, Troim din spatele spatelui nu este, de asemenea, atât de spațios, dar apariția leganzei a promis ceva mai mult.) Dar interiorul din piele al versiunii superioare arată grozav, scaunele sunt moderat dur și nu alunecos.

 

Pasagerul este lipsit de o astfel de confort ca și cotiera de pe ușa laterală. Asta este, cotiera în sine este disponibilă, dar aici mânerele pentru care ar putea fi păstrate pe obloanele abrupte, nu au găsit-o. Deci, dacă nu vrei să urci pe salon, va trebui să rămâi peste ușa de deasupra ușii.

 

Dimensiunile sunt frumoase, mai ales dacă reglați corect aterizarea. Reglarea scaunului șoferului - în cantități suficiente. Cu standardul a reușit să înțeleagă imediat, dar cu o pârghie care controlează înălțimea pernei, am trebuit să-l tinker - algoritmul muncii sale nu este evident.

 

În scaunul șoferului vă simțiți mai confortabil decât în \u200b\u200bpasager. Chiar și după ridicarea pernei spațiului dintre tavan și capul șoferului rămâne suficient. Locurile pentru picioare sunt suficiente și în față și în urmă. Mi-a plăcut plasarea și unghiurile pedalelor de înclinare - chiar și tocurile pe pantofi nu intervin.

 

Un volan mic asemănător sportului și întreabă în mână. Dispozitivele pe care nu le închide și revizuirea nu este o piedică. Vizibilitatea prin fereastra din spate frunze mult de dorit - datorită rafturilor spate destul de largi și unui trunchi mare. Dar o imagine de ansamblu a oglinzilor laterale.

 

Tabloul de bord este realizat cu gust, dar citirile vitezometrului presat și tahometrul nu sunt citite foarte bine. Dar recorderul de bandă Radio Built-in este în cel mai proeminent loc. Sparge un număr mare de tot felul de butoane de pe panoul frontal. Arată uimitor, dar pentru a face față tuturor acestor lucruri, probabil că nu este suficientă zi.

 

După configurarea scaunului șoferului, maneta de viteze sa dovedit a fi destul de departe - trebuie să ajungeți. Cu toate acestea, acest lucru nu este atât de important, deoarece caseta este automată. Pârghia în sine a plăcut pârghia, un mic, confortabil, cu o mișcare ușoară.

 

Sub capotă, probabil spațioasă decât în \u200b\u200bcabină. Înainte de atingerea tuturor nodurilor, care este mai caracteristică a zhigulului domestic, mai degrabă decât mașinile străine, nodurile corespunzătoare din care, de regulă, sunt aproape un singur bloc: ca rezultat, pentru a deșuruba ceva în timpul reparațiilor, uneori tu trebuie să dezasambleze aproape întreaga mașină. Un trunchi destul de spațios vă permite să aruncați o mulțime de junk diferite în ea. În plus, partea din spate a scaunului din spate este pliabilă ...

 

Ușor de control, calm, destul de sigur și, important, o mașină foarte frumoasă, Leganza este perfectă pentru femei - pentru mișcarea în jurul orașului și de călătorie de cumpărături. Dar plimbarea la cabana, mai ales dacă este departe, cel mai probabil, nu va fi foarte distractiv. Dacă numai acolo nu conduce o autostradă pustie - în blocajele de trafic, o leganza de overclocking de overclocking va conduce orice șofer cu nervi non-fierbinți - și o asemenea majoritate.

 

Avantajele necontestate ale leganzei sunt un aspect spectaculos, un salon spațios și solid, o suspensie confortabilă, frâne bune. Aparent comportament al motorului consolidat pe fundul fundului și dinamica mediocră. În direcția de mijloc. În general, un sedan de familie ... Cum rămâne cu prețul? Cu prețul interesant ...

 

Daewoo este destul de ambițios pentru concurenții mașinii pe piețele mondiale - ia în considerare modele precum Toyota Camry, Opel Vectra, Ford Mondeo și Mazda 626.

 

Într-adevăr, Leganza este vândută acum în Europa și Australia. Ieșirea pe piața americană este întârziată. Volumele de vânzări sunt încă necunoscute, dar aparent mici.

 

În Marea Britanie, de exemplu, Daewoo Leganza CDX cu un mitralieră și un interior din piele costă E17.000. HYUNDAI SONATA 2.0 - pe E1000 mai ieftin. În același E17.000 va costa Vaxhall (Opel) Vectra 1.8i și Ford Mondeo 2.0, cu toate acestea, fără piele. Mazda 626 2.0 în costurile de configurare superioară E18.000, Toyota Camry 2.2i - E224.000. Deci, prețul pare a fi rezonabil.

 

În Australia (prețurile în tabel - în dolari australieni!) Leganza în configurația de bază costă 25.000 de dolari cu o cutie manuală și 27.000 $ - cu un mitralieră. Lounge din piele și scaune și unități electrice - plus un alt $ 2.700.

 

Se pare că aici placa la prețul Daewoo a lovit.

 

În SUA, Leganza nu a fost încă vândută. Prețurile pre-anunțate sunt în intervalul de 15.000- $ 20.000, cu toate acestea, este necunoscut pentru care configurație. Dacă doriți 20.000 de dolari, puteți părăsi salonul pe Toyota Camry, Ford Taurus, Honda Accord (Troika de cele mai populare mașini din această clasă), Mazda 626 sau Mitsubishi Galant. Cu astfel de concurenți și prețuri similare în Statele Unite, este puțin probabil ca oricine să fie fericit la Leganza. Dar coreenii, ca întotdeauna, au venit cu o mișcare dificilă. Sunt angajate multiple sute de studenți din 400 de universități locale. Fiecare are o mașină demonstrație, care este arătată la o singură mână în toată gloria sa. Dacă cineva este cercuri și achiziționează o mașină, studentul primește de la compania $ 400 ...

 

Și în Rusia, Daewoo pare să-și continue politica mai ieftină decât rivalii - cu un echipament mai bogat. Prezentat în configurația de vârf din testul nostru Leganza este vândută în Moscova pentru 26.000 de dolari. Pentru o astfel de mașină - foarte mult. Dar aceiași concurenți sunt similari și mai des, echipamentul mai sărac este vizibil aici: Honda Accord - 35.000 de dolari, Toyota Camry GL 2.2 - $ 35.000, Opel Omega 2.0 - $ 34.000 ...

 

Ivan Paderrin, Mikhail Timachkov, Elena Levshina
 
 

 

O sursă: Revista motorului