Drive de testare Citroen DS5 din 2011 Hatchback
Sărbători de neascultare
Citroen a decis să se aranjeze pe sine și de noi vacanța de neascultare. Coupe-ul cu patru uși și depus în cadrul crossover-urilor de bord ușor dezordine de parchet cunoscut stilistic în aceste două pini se rătăcesc majoritatea companiilor care solicită originalitate. Privind la o astfel de bibliotecă standardizată, Citroen a decis să se aranjeze și pe toți sărbătorii de neascultare.
Paris. Centru. Ziua de lucru de dimineață. Decuparea trecătorilor se transformă în hotelul DS5 parcat la intrarea în intrare, unii sunt opriți, iar cineva chiar începe să descrie încet cercurile din jurul noului Citroen, astfel încât apoi să dați un scurt: bun! Așa că atrage adevăratul lucru, care era înconjurat de meșteșuguri plate. DS5 Volumetric, iar această tridimensionalitate este absolut europeană. Nici o neînțelegere asiatică care a apărut în corpul unui coupe german cu patru uși! Brandul celor două Chevrons are suficient alte fonduri vizuale, iar în timp, numărul și calitatea lor cresc, cum câștigă puterea vinului în chilipiruri de stejar. DS5 este complet în stil stilistic, cu conceptul de C-Sportloounge, prezentat pe Show-ul motorului din Frankfurt2005. Dar, spre deosebire de un astfel de ligament LRX / Range Rover evoque de două ori în ultima perioadă înainte de apariția eșantionului de serie, a permis să ajusteze considerabil intenția inițială. Cu toate acestea, elementul-cheie al exteriorului, așa-numitul saber, moștenit direct. Garniturile înguste cromate întinse de la faruri la ramurile de parbrize nu sunt doar spectaculoase, ci și prelungi vizual capota. Fără un Saber DS5, ar fi reamintit de compactarea cu o linie de acoperiș scăzut. Lamele transformă modelul în crossover. Numai acest lucru este un crossover special care nu se aplică creării chiar vizibilității rudeniei cu SUV-uri, deși sistemul de reținere automată a mașinii în timpul începerii în creștere și este prevăzută. Lucrul este că DS5 nu imită nimic și nimeni. Luați cel puțin caracterul personajului modelului de tăieturi expresive în bara de protecție frontală, care sunt, de asemenea, parte a iluminării și a acoperit canalele de jaluzele pentru suflarea roților. Și ce să spun despre schimbarea reliefului, dar linia de legătură concisă rămasă? Fereastra din spate cu un spoiler integrat în sine nu este știri, dar eleganța de execuție este destul de marcă.
Lucrul francez nu va fi acceptat pe cea mai mare piață din lume, chineză? Dar, din întreaga linie DS existentă, singurele cinci sunt programate să fie fabricate (pentru nevoile locale) în metrou, la noul Joint Venture PSA Peugeot Citroen și Changan. Chinezii bogați doresc să vadă stilul european în mașină. Prin urmare, nu asociate cu produsele fabricate în China nu are vedere la interior! Alte restricții Designerii DS5 nu au fost stabilite. Fiecare element al cabinei este separat și toate împreună munca de artă. Aici avem de-a face cu cel mai rar tip cald de stil hightec. Este protejat de copierea unor mijloace mult mai eficiente decât normele legale. Da, puteți reproduce o cusătură specială de tapițerie a scaunelor din piele sau formează artificial elemente de aluminiu, dar nu a fost posibilă deschiderea gustului până când cineva nu a reușit. Desigur, o astfel de abordare de designer fără compromis a creării unei mașini are o parte inversă. Puzzle de unică folosință cu căutarea regulatoarelor responsabile pentru extinderea și funcționarea afișajului de proiecție în fața parbrizului, fără numărare. Găsirea pierderii, înțelegeți că consola plafonului aviației din DS5 nu este numai de dragul unui sens stilistic roșu. Dar ce să faci cu o imagine în oglinda intra-singură a vederii din spate, care în informativitatea sa nu este suficientă de la Piața Neagră Malevich? Răspunsul din lista franceză de opțiuni (configurații ruse, precum și prețuri, va declara mai aproape de începerea vânzărilor DS5 în țara noastră programată pentru iunie): Camera de revizuire din spate se află la un pachet cu navigatorul, care, apropo , păcatele în Europa cu libertăți grafice în interpretarea schemei rutiere. Ca un avans avansat și alt mod, nu există nici o problemă pentru a rezolva o altă problemă. Rotiți rapid originalul, dar variegat, aplatizat pe partea inferioară a marginii roții ca fiind convenabilă cum să dăuneze pâine cu un seceră împrumutat de la un agricultor colectiv de la grupul sovietic sovietic Khreststaya de credință Mukhina. Arta designului auto necesită victime
Este ușor de ghicit a cărei victimă a căzut de o ușă complet netedă și, în același timp, curățenia premiului a mâinilor care se deschid în vremea rea \u200b\u200ba compartimentului de marfă. Deci, vezi chel, în ochelari și întrerupătoare, un contabil, tragând degetul arătător: estimare, domnilor, estimați! Nu a furnizat instalarea afișajului tactil. Și absența unei nișă sub anvelopa de rezervă (parte a volumului pentru shake-uri) este deja proprietatea versiunii selectate a platformei intermediare 2 a preocupării PSA. Diferit cu o bază întinsă, este utilizată, în special, pentru Citroen C4 Picasso / Grand Compactners. Rădăcinile sunt reamintite de rafturile de ramificare a parbrizului DS5. Deci, salut, autobuzul de aterizare cu roata subiacentă? Departe, departe ca romane! O noutate de două chevroni ai unui câmp special de boabe în tot. Dacă înălțimea aterizării este ceva între media dintre sedanul C5 și MPV. Dacă direcționarea este instalată, atunci aproape curse, verticală datorită balamalei cartelei a treia în coloana de direcție. Senzațiile dintr-un astfel de amestec au fost, de asemenea, amestecate. Cererile de declarare a opririi nu apar, ci și dorința de a lumina și de a lumina. De fapt, DS5 în general despre altul. El este despre o mișcare sigură și confortabilă în oraș și pe pistă. Prima componentă a caracterului modelului este apreciată în mod obiectiv: cel mai mare rating în testele de accident Euroncap vorbește de la sine. Percepția celui de-al doilea subiectiv. Cu toate acestea, cheia inteligentă, controlul climatizării cu două zone cu deflectori reglabili și pentru pasagerii din spate, o cutie de mănuși de răcire, un senzor de ploaie, iluminarea rotoarelor de ceață face ca echipamentul de bază să cântărească deja. La niveluri mai ridicate ale configurației, printre altele, scaunele din față cu o rolă de îngenunchere retractabilă, încălzire și șofer și cu funcția de masaj regiunea lombară. Pentru a activa circulația sângelui în următoarea parte a corpului, un sistem de urmărire opțional este destul de potrivit pentru intersecția de marcare. Este necesar atunci când semnalul este oprit roata unei părți pentru a atinge linia de separare, deoarece partea corespunzătoare a pernei scaunului începe să vibreze. Este un astfel de sistem de comutare automată pentru Citroen la Citroen la viteze de peste 25 km / h, nu a fost posibil să se afle: testul sa încheiat până la sosirea amurgului. Dar nimic nu a împiedicat să aprecieze rezultatele eforturilor inginerilor Citroen în lupta împotriva zgomotelor mecanice și aerodinamice. Violatorii tăcuți sunt învinși mult mai convingătoare decât în \u200b\u200bcazul DS4, a cărui nișă cu roți au rămas o lacună pentru terenul anvelopelor.
Imaginea unei mașini confortabile susține atât o tandem bine cunoscută de 156 de ani (în versiunea rusă, puterea va scădea la 150 l.) O turbogă de benzină cu un ACP de 6 gamă de la Aisin japonez. Este întotdeauna convenabil să controlați sarcina, dar DS5 este permis să permită modurile sportive și manuale ale mașinii. Există, deși unul, dar. În Rusia, cele patru dezvoltări comune BMW / PSA va auzi speciale capricioase. Citroenoves duc la temperaturi scăzute de iarnă. Se pare că experiența armatei napoleonice nu a mers la viitor. O alternativă la piața noastră este o singură opțiune cu un turbodiesel de 2,0 litri și ACP6 (de la C33 600 în Franța). Datorită lipsei unui astfel de DS5 în parcul de testare, este necesar să se bazeze pe detaliile pașaportului, iar aceștia sunt retrași liderii dinamici termo-dinamici (10,4 VS 10,8 C; 211 vs 202 km / h) și, desigur, , eficiența. Cu toate acestea, și benzină 9,3 l / 100 km în mod real mixt, cu predominanța vitezelor urbane pentru o masă automată a mașinii sub o jumătate de tone. Rezultat excelent. Estimări hardware? Traseul propus de linie a evidențiat doar un singur lucru: DS5 cu baza sa lungă și foarte largă (din spate mai mare decât pe C6!) Kolowes nu sunt înclinați să crească la drept. În acest merit și setări de direcție ponderate cu un amplificator electro-hidraulic. Cu toate acestea, eticheta este o mașină confortabilă de 100%, gata să rămână la DS5, rămâne cu un colț spart. În general, cu modele de masă promoționale ale schemei de suspensie (suportul de stand / semi-independente) încă nu oferă netezime premium și declanșarea cu căile hidraulice frontale ale pârghiilor longitudinale din spate, expandă doar limitele capabilităților de proiectare. Un multidimensional din spate mai rafinat este exclusiv într-un pachet cu un bloc electric al unei centrale electrice hibride, iar o astfel de versiune a DS5 nu ne planifică. Compatibil numai cu o preocupare a platformei 3 PSA. Celebrul suspensie hidropneumatică Citroen rămâne în rezervă. Acolo nu va fi în regulă pentru o lungă perioadă de timp, judecând de prima fotografie nou publicată a liniei de premium de primăvară a două chevroni. Conceptul Citroen studiat al neascultării conceptuale de designer continuă
O sursă: Mașini
