Drive de testare Citroen C5 Sedan din 2008 Sedan

Planuri napoleoniene

Citroen-C5 arătat la spectacolul motorului de la Geneva a dat naștere unei mile de zvonuri. Cum va ajunge în Rusia, a aflat Vladimir Solovyov. Fotografie de autor.
Întâlnire cu o noutate pe care o am, proprietarul Citroen-c5 al generației de ieșire, a cauzat sentimente contradictorii. Pe de o parte, nu am vrut să recunosc că nu merg deja pe cel mai recent model și să caut dovezi că vechiul C5 nu a fost atât de rău, dar în ceva nu mai rău decât tânărul. Pe de altă parte, ar fi necesar să se estimeze cel mai bine nou-venitor și cât de justificați costul unei mașini noi și mai scumpe. Cu toate acestea, îmi voi lăsa sentimentele cu tine. În cele din urmă, acest lucru nu este un test comparativ, ci o prezentare.
Batalioane mari sunt întotdeauna dreptate
Așa că a spus cu comandantul împăratului Franța Napoleon Bonaparte. Înțelepciunea lui este viu și astăzi. Pentru a reuși, creatorii noului C5 au făcut-o mai lungă, mai largă, a crescut ampatamentul. În dimensiune, francezul a venit la prestigiosul BMW al seriei 5, Mercedes E-Class și Audi-A6. Dar este, de asemenea, o măsură a pragului prețuit, care nu dorește să deranjeze faimoasele domni. Se pare ca În greutate, noul venit a adăugat, de asemenea, puțin.
Linia înaltă a corpului, circuitele clar trase de arcade cu roți și pereții laterali indică dorința de a aprinde în clasa de autoturisme de stare. Acest lucru este indicat și de indicatorii tehnici ai noutății franceze. Dar, din păcate, noul cinci trebuie să ducă la rochii fraților seniori. Modelul a fost creat pe platforma C6 a celui mai reprezentativ al Citroenului și, potrivit creatorilor, a absorbit toate cele mai bune calități. Dar acest fapt nu aduce nimic revoluționar.
În ceea ce privește motoarele, batalionul mare al cincilea CEE a pus toate aceleași motoare de benzină bine cunoscute 1.8, 2,0 și 3,0 litri (127, 143 și 215 CP) și motoare diesel 2.0 și 2, 2 L (138 și 173 CP) . Calibrul principal va fi acordat din umărul barului C6 cu șase cilindri în formă de V 2,7 litri, 208 CP Surprinzător de liniștit și urmărit, el mi-a plăcut acum doi ani la prezentarea Citroenov șase.
Nu știu ce ar spune împăratul francez despre motoare, dar este cunoscut pentru anumite: el a iubit să repete că în epavă a fiecărui soldat se află
Marshall Rod.
Wandurile rituale s-au mutat în trecut, dar stelele celui mai mare comisie pot urca pe urmărirea noilor veniți datorită designului deputabil al corpului și al interiorului, soluțiile originale Citroenov. Acest lucru, de exemplu, un geam spate concav, deși nu este nou (aplicat pe o serie de modele, inclusiv C6), dar pur Citroenovsky. Sau un butuc fix al volanului, care a devenit un fel de mâncare corporativă a Citroenului: în comparație cu hub-ul pe C4, acesta nu numai la dimensiune, ci și mai atent elaborat și mai funcțional.
Salonul nou C5, contrar așteptărilor, nu mai sunt. Spațiul suplimentar pe care a fost legitim să se aștepte cu dimensiunile crescute ale mașinii, sa dovedit a fi mâncat puternic, în numele creșterii siguranței pasive, a ușilor, a scaunelor masive, mai confortabile. Ca rezultat, lățimea cabinei la nivelul cotiei chiar puțin scăzută: la nivelul scaunelor din față de la 1538 la 1524 mm și din spate de la 1520 la 1495 mm. După ședința în cabină pe scaunele din față și din spate, aș spune că, în comparație cu modelul anterior, costumul nu ia, dar se potrivește. Apropo, fotolii din față cu ajustare fără trepte a înclinării părților superioare și inferioare ale spatelui asigură confortul de înregistrare a aterizării, pe care l-aș considera referința. Un fum dense, o notificare, nu atât de rău, în primul rând din punctul de vedere al siguranței pasagerilor un corp fix este mai puțin susceptibil la rănire.
Ei bine, în mod rezonabil, nu e de mirare că împăratul Franței a susținut că, bogat (și noul Citroen C5 ar fi, evident, o mașină ieftină), o persoană nu vrea să-i expună pericolul ei mortal. Viața salvată, securitatea aici este tija lui Mareșal, care în cursele sale CEE-Fith, care a primit cel mai mare rating de 5 stele pe EuronCap.
Lupta cu aer cu fier
Pentru ceea ce îmi place CE-a cincea și acest argument a devenit decisiv atunci când cumpără într-o dispută cu un crossover similar, este pentru suspendarea sa. Este moale, dar nu se rostogolește și foarte confortabil. Suspensia inteligentă Citroen controlează poziția orizontală stabilă a corpului, indiferent cât de mult ar fi încărcat. În plus, clearance-ul de schimbare a drumului: în poziția superioară a corpului ajunge la un respect de 240 mm. Se transformă într-o mașină pentru toate ocaziile.
Noua Citroen C5 a moștenit toate cele mai bune caracteristici ale predecesorului. În acest sens, am devenit personal convins de tranzacționarea zilei la împrejurimile orașului Lisabona și portugheză. Noul venit a continuat. Suspensia sa hidropneumatică, numele hidraulicului III +, este chiar mai rapid pentru schimbarea condițiilor rutiere, are un mod de sport care mărește rigiditatea comunicării cu drumul. Anterior, butonul Sport a fost numai în cele mai scumpe echipamente.
Dar am avut o șansă de a călări și pe un alt cincilea, fără un hidraulic, pe izvoare obișnuite răsucite. Suspensia de primăvară Spre deosebire de hidropneumatică, creatorii înșiși se numesc metal. Fără îndoială, această suspendare este mai dură, dar destul de confortabilă. Conform comportamentului, seamănă cu mașinile germane, C5 se transformă foarte colectat și clar. Dar sentimentul realului Citroen dispare pe suspensia de fier. Da, a reușit bine, dar netezimea lipsește. C5 cu fier va fi familiarizat cu oamenii care nu sunt o înțelepciune sofisticată Citroen cu suspendare, iar la prețul acestor mașini va fi mai atractivă.
Care este această tradiție de trădare? Mai degrabă, o mișcare de marketing care vă permite să fixați concurenții germani. Hidropneumatica franceză și metalul împotriva fierului german!
Principalul lucru este de a face
Pentru a face, desigur, într-o bătălie majoră și va fi clar acolo, a spus el Napoleon Bonaparte și a cucerit întreaga Europă. Poate că Citroen nu poartă astfel de planuri ambițioase, dar dacă reușesc să preseze producătorii de automobile din Germania în clasa de mașini de prestigiu, va deveni un eveniment notabil. La fabrica din Rennes, Adunarea CE-a cincea a fost deja implicată acolo. Întrebarea dacă Moscova va fi capabilă să ia, rămâne deschisă. Care va fi decisiv în litigiile pentru inimile rușilor: gama largă de motoare diesel moderne propuse pentru prima dată, ceea ce și-a dovedit performanțele pe înghețurile rusești de hidropneumatică sau de fier relativ ieftin? Greutatea acestor argumente va arăta timp. Vânzările rusești încep deja în luna mai. _x0008_
Citroen C5, oferind un design interesant, finisaje de înaltă calitate și un mare arsenal de soluții tehnice, susțin un loc decent printre modelele de prestigiu.
Jean-batist Toma Citroen Reprezentant în Rusia:
După sedan, vagonul C5 Tourer va cuprinde Rusia, se va întâmpla în iulie. Noulitatea pentru Rusia va fi apariția Citroen cu motoare diesel. Împreună cu benzina 1.8, 2,0 și 3,0 litri de V6 în Rusia vor furniza autoturisme cu dieseluri de 2,0, 2,2 și 2,7 litri. Dar un motor diesel de 1,6 litri pe piața rusă nu va fi. Astfel de mașini sunt concepute pentru Franța, Portugalia și alte țări europene a căror legislație încurajează volume mici de motoare. În Rusia, Citroen va introduce două versiuni de C5 cu o suspensie de primăvară hidropneumatică și convențională simultan. Conform estimărilor noastre, acesta din urmă va fi interesat de aproximativ un sfert dintre cumpărătorii C5. Acestea vor fi cea mai ieftină versiune de 1,8 și 2,0 l, care va găsi o cerere în regiuni. Dar vânzările principale vor veni la versiuni mai puternice cu suspensie hidroactivă. Pentru motoarele noastre diesel, nu ne temem, ei vor face față înghețurilor dacă numai combustibilul nu a fost dezbrăcat. La fel ca benzina, acestea au început la -30. C5 C5 ar trebui să fie percepută în calitate ca cele mai bune mașini germane cu dinamica și calitatea decorării interioare, dar rămân la un preț la nivelul mai multor producători de masă din Europa și Japonia. Sper că se vor bucura în Rusia.
Vladimir Solovyov.
 
 

 

Sursă: Jurnal "În spatele roții"