Drive de testare Citroen C5 Sedan din 2008 Sedan

Legăturile franceze

Aceste mașini au fost întotdeauna cei mai francezi. Adică, au dezvăluit diverse caracteristici ale naturii naționale franceze a stilului iubirii pentru lux (DS) și ... E, economie (2CV), stil de avangardă (aproape toate modelele din afara) și dragostea pentru confort (modele mari interior). Ei au reamintit că Franța este unul dintre liderii din punct de vedere al tehnologiei. Și au arătat atât de mult încât nu le-ar confunda cu nimeni, în ciuda faptului că practic nu au avut elemente corporative comune. Ei bine, în plus față de volanul unic și roțile din spate acoperite. Nu există nimeni de mult timp. Când ne uităm la noul Citroen C5, putem găsi totuși urme ale originii sale gallene. Dar pentru asta trebuie să încercați puțin.
Universal C5 Tourer pentru sedan de 50 mm mai lung și oferă un trunchi pentru 66 de litri de un volum mai mare. Printre opțiuni sunt un acoperiș de sticlă, printre echipamentul standard de lanternă într-un compartiment special de trunchi.
Să nu fie ușor. Ultimele decenii demonstrează globalizarea completă a SUA: De exemplu, mașina de brand american se face în Suedia pe o platformă cu un reprezentant al mărcii germane. Delicatesele tehnice ale tipului de motoare ale schemei inițiale sunt păstrate în producție, se pare că numai pentru facilitarea muncii autorii prospectului în principiu de a obține indicatori decenți de astăzi poate fi din orice design, întrebarea este doar în bani . Dar despre aspectul neobișnuit puteți scrie ceva și chiar desenați. Pentru aceasta, este posibil să se facă costurile de organizare a producției de ceva exotic.
Odată ce Citroen a fost o marcă și o tehnologie remarcabilă și un design. Chiar și pe modele ieftine cu un aspect destul de simplu, panoul de instrumente arăta ca o bucată de peisaj la războaiele Star. Unde a fost totul? Aici este fluxul actual al dublu chevron C6 într-adevăr nu ca concurenții lor, ca o dată pe DS și a schimbat-o cx. Și noul C5, realizat pe platforma scurtată C6, dimpotrivă, este similară. Privirea cinică și atentă este gata să se odihnească în coaste pe perete laterală Este aproape ca BMW. Lămpile din spate doresc să se compare cu Audi. Linia de mic dejun amintește modelul concurențial Ford. Detalii similare pot fi găsite în multe modele în orice moment: designerii diferitelor firme cred adesea. Marketerii și angajații departamentelor de PR îi numesc adevărat la o tendință garantată. Dar, în acest caz, unii designeri de geanofobie nu sunt deloc aleatoriu, dar destul de conștienți și chiar subliniați: rolele pregătite pentru C5 indică faptul că ar trebui să pară în mașina germană.
Au fost încă detalii de marcă și un farmec chic francez, dar mai ales în cabină. Fotolii din față trase cu atenție și finisajele ușoare produc o impresie foarte plăcută. Mai ales scaunele în echipamente scumpe, pot ajusta unghiul de înclinare a părții superioare. Cum pe BMW! Note Germanic. Ca pe Renault Vel Stal! Trebuie să fie amintit de patriotul Franței. Detaliile de marcă ale lui Citroen la acest volan istoric cu hub fix. Nu este foarte clar cum este necesar. Semnificația practică este că numeroasele chei nu sunt niciodată schimbate, deci sunt foarte ușor să caute ... ochii. Mâinile sunt, de asemenea, ușor, dar numai atunci când mergem drept. Ce, probabil, poate fi, de asemenea, considerat într-un sens o luptă pentru securitate: bine, de ce, de exemplu, ajustați volumul sau răspundeți la apelurile telefonice? Luați, tovarășul șoferului, taxi!
Veți conduce incorect, aflați că butucul fix vă permite, de asemenea, să poziționați în mod optim airbagul în momentul funcționării. Cel mai important lucru în acest caz este că un astfel de hub pare că este foarte impresionant și chiar luxos.
Alte detalii de marcă nu sunt la fel de izbitoare înainte de începerea mișcării. Suntem despre săgețile de pe panoul de bord, care nu sunt fixate pe axele centrale și ... cum ar fi să desemneze? Pe jante de dispozitive adecvate. Ideea nu este cea mai nouă, ci pentru prima dată vedem realizarea ei în aer liber, fără imitație a aranjamentului săgeții centrale. Citroen nu a redus niciodată experimentarea cu metodele de afișare a informațiilor să reamintească cel puțin dispozitive digitale mecanice pe CX și BX. Acum, electronica face posibilă întoarcerea în acest plan cu 120%. Și aici nu a fost fără ea: cantitatea de combustibil, de exemplu, este afișată prin LED-ul clasic sau cu o panglică. Dar încă designerii nu au ratat șansa de a juca cu mecanică. Și au dovedit că există un loc de ficțiune.
  Noul C5 a adăugat ușor înălțimea lungă și pierdută, ceea ce ia dat mai multă rapiditate. Acum, el a mers chiar în jurul valorii de bunicul nativ al CX nu este surprinzător, deoarece noul C5 este cel mai lung din clasă. Dacă nu numărați sedanul Ford Mondeo. Și va fi necesar: acum C5 este, de asemenea, sedan. Să nu înșelăm atașamentul formei de acoperiș: Așa cum o dată pe CX și GS, nu garantează deloc ușile de trunchi în creștere. Cu toate acestea, deschiderea sa dovedit destul de decentă. Pentru aceasta, CX este împrumutat fereastra din spate. Deși sarcina principală a unei astfel de forme împiedică strălucirea atunci când este privită din interior, ea ajută, de asemenea, să facă mai mult și să crească unghiul de ridicare a capacului trunchiului. Aceasta este încă o mașină franceză, astfel încât în \u200b\u200bconfigurația de bază, obțineți imediat nu doar un spătar pliabil, ci scaunul complet pliabil, și chiar împărțit în două părți inegale și cu o trapă în spatele cotiera. Timbrele germane tind să includă toate acestea în numărul de opțiuni. Nici un Reprezentanți din Citroen nu intenționează să se înrăutățească în segmentul de vânzări corporative cu această mașină: echipamentele practice ar trebui să vă placă șefii economici de magazine de transport. Deși o versiune mai practică cu un corp universal, care este puțin mai lungă (cu 50 mm) și oferă cel puțin 505 litri de trunchi în loc de 439. plus capacitatea de a regla înălțimea suspensiei spate în timpul încărcării, lanterna manuală Într-un compartiment special și o trapă imensă de sticlă ca o opțiune.
Cumpărătorul rus va aprecia prezența în sedan și în vespersul locului pentru roata reală de rezervă. Adevărat, cea de-a cincea roată este un pic de standard și pe discul de oțel în loc de aliaj, dar fără inscripții restrictive aproximativ 80 km / h. Singurul lucru care lipsește în mod clar în cabina dulapurilor și locurile identice pentru sticle. Numai am obișnuit să le considerăm în fiecare model nou, deoarece brusc se pare că este deja nemodificată să bea în mașină.
Această mașină se bazează pe LED. Și aceasta este o ocupație destul de plăcută după toată platforma, pe alte versiuni ale căror PEUGEOT 407 și C6 sunt făcute, destul de bune. Șasiul demonstrează o încercare de a vă bucura de o dată la primul model Citroen în cincizeci de ani (și al doilea din istorie), care există în două versiuni, cu o suspensie hidropneumatică și convențională. A doua versiune metalică, pe de o parte, vă permite să reduceți mașina, pe de altă parte o face din nou mai aproape de aceiași concurenți germani. La urma urmei, hidropneumatica lor este absentă deloc. Suspensie Hidractive III + Ca versiunile anterioare, vă permite să reglați clearance-ul rutier și, uneori, o face singur (de exemplu, să preseze mașina la drum cu o viteză tot mai mare). Și, desigur, face posibilă alegerea unui mod de funcționare. Desigur, moda actuală pe mașina șoferului ne-a făcut să pornim modul sportiv. Pe autostrăzile netede ale Portugaliei, acesta oferă un confort suficient, iar pe drumurile montane de înfășurare este stabilitate decentă.
Mai ales norocos cu motorul: un nou motor diesel 2.2 L / 173 HP Doar superba pe orice revoluții. Se trage cu ușurință la 1500 rpm, ceea ce nu este surprinzător pentru un motor diesel, este cu încredere în relaxare la maxim și se simte grozav și acolo. Imaginea este un pic de pradă care nu este prea clar includerea de unelte într-o cutie manuală. În zilele noastre, este deja ciudat când controlul unității este confuz în șase transmisii: nu este atât de mult. Apropo, șase dintre ei și într-o mașină foarte plăcută, care sunt echipate cu o benzină emblematică V6 cu o capacitate de 215 CP, cu care ne-am întâlnit. El nu a numit impresii deosebit de memorabile: Ei bine, da, acesta este cel mai puternic motor din gama și Citroen și Peugeot, mașina merge repede și ... și asta este. Probabil, este chiar normal pentru un motor mare, nu pentru a provoca emoții speciale. Desigur, acest lucru se datorează faptului că nu suntem împovărați de nevoia de a plăti pentru combustibil pentru el. În caz contrar, ca și colegii europeni, nu am fi atenți la acest motor și ne-ar concentra asupra dieselului.
Poate că merită să cadă pe volan, care pare prea electric. Se pare că în creierul electronic al amplificatorului, numerele de vitezometru fac clic și reduce câștigul de creștere de 20 km / h ... la urma urmei, Peugeot este în ceva corect, păstrând loialitatea față de hidraulica tradițională, deși cu un electric pompa.
În ciuda globalizării, ceva francez a rămas în C5. Proporțiile ciudate au fost utilizate foarte priceput. Svea lungă din față a fost o caracteristică caracteristică și CX, iar astăzi se dovedește el însuși, dacă doriți să obțineți multe stele de la Euroncap pentru protecția pietonală. Unele modele această caracteristică se răsucește, dar lungimea C5 este vizibilă numai în desene, cu vedere la partea reală, mașina este percepută destul de proporțional și arată elegant.
O altă caracteristică a noilor modele Citroen ne-a spus doar, examinând personal aceste caracteristici nu este atât de ușor. Autovehiculele germane iubesc de obicei deloc, pentru o fiabilitate virtuală destul de specifică. Și în acest parametru, compania franceză a decis să investească mult mai serios decât în \u200b\u200bcomerț. În primul rând, prototipurile au trecut un total de cinci milioane de kilometri. În al doilea rând, în procesul de producție, calitatea asamblării fiecărei mașini va fi monitorizată cu 1.400 de parametri, iar alte 400 de măsurători vor produce pe mașini selectate aleator. Poate că merită să facem un rol comercial tocmai din procedura unor astfel de inspecții adevărate, el trage mai mult pe un film cu lungime întreagă.

Rezumate în același timp
1. Citroen credea în Dielair rus: Noul C5 va fi furnizat țării noastre și cu motoare diesel.
2. O fereastră din spate concavă nu este doar o parte spectaculoasă. De asemenea, ajută la scăparea strălucirii și creșterea deschiderii capacului trunchiului.
3. Contrar opiniei populare, hatchback-ul nu este cel mai tipic tip de corp Citroen: Hatchback mare a fost doar unul, XM. CX nu a deschis fereastra din spate.
4. Fiabilitatea În primul rând: prototipurile totale de prototip sunt de cinci milioane de kilometri.
Citroen C5.
HDI motor / benzină
Volumul frecvent (cub. Cm) 2179/2946
Putere (HP la RPM) 173/6000 / 215/6000
Momentul (NM la RPM) 370/1500 / 290/3750
Drive Front.
Cutie de viteze cu 6 trepte mecanice / automate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4779/1860/1451
Bordură de masă (kg) 1800/1804
Viteza maximă (km / h) 224/219
Accelerația la 100 km / h (c) 10.2 / 9.2
Mediu consum de combustibil (L / 100 km) 8,8 / 5.2 / 15.6 / 7.5
Prețul în Franța () 30 900/45 150

Text: Valery Chusov
 

 

Sursă: "Autopilot"