Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Cameleon

Măsurare paralelă? Judecând după apariția Black C5, are toate drepturile să existe. Ce intrigant, ce obiect ambiguu! Începi să -l studiezi în detalii - se pare că este zilnic și, de exemplu, dar un aspect provocator se naște din amestecul lor magic. Un grad extrem de individualism, cu un minim de daune sentimentului de frumusețe!

 

Percepția acestei mașini este în întregime în funcție de unghiul de la care îl privești: C5 poate părea elegant și incomod, atât atractiv, cât și respingător. Cum rămâne cu ideea în sine de a masca hatchback -ul sub sedan? Și suspensia hidractivă III, jucând clearance -ul în intervalul de la 90 la 230 mm? Da, acesta este un adevărat cameleon, o mașină transformatoare! Înghițiți mai mult metru cub de marfă, conduceți de -a lungul rutului după SUV? Nici o problemă! Ei bine, astăzi C5 va trece la titlul de sportiv: a adus cu el un V6 de 210 cai putere, împerecheat cu mecanici. Intelectual în imaginea unui film de acțiune? Sa vedem!

 

Nivelul echipamentului mașinii este șocant. Un astfel de set poate fi găsit doar pe mașinile germane cu o cifră dublă pe prețul de preț! Complex de siguranță impresionant: ESP, sisteme de frânare de urgență, anti -blocaje și anti -wings, opt perne. Hidropneumatică și xenon. Un salon de piele cu garnitură din lemn, electrificare completă a scaunelor din față, inclusiv încălzire. Controlul climatic separat, stată CD cu un lanț și acustică JBL. Control de croazieră, senzori de presiune a anvelopelor, parcare, ploaie. În plus, oglinzile pliabile se reconfigează automat la inversare. Tabloul de bord este punctat cu săgeți și indicatori, afișajele sunt vizibile peste tot și există deja patru întrerupătoare sub roată! Cu toate acestea, tehnologii înalte. Secolul douazeci si unu! Și surprinzător, la acest nivel de saturație tehnologică, C5 reușește să fie foarte prietenos, casnic și confortabil.

 

Acum este problema zilei. Citroen Chevron va fi într -adevăr un harpoon dublu, gata să lovească adversarii? Cu mașina cu un motor cu două altele, știm că C5 este o mașină delicată și grațioasă. În orice - în dinamică, în controlabilitate, în netezime. Acesta este deja un semn generic: nu există nici măcar o picătură de furie, stil continuu și eleganță! În egală măsură, cel mai puternic Citroeon, sau instinctele primitive nu sunt străine de el?

 

La prima vedere, sunt observate tradiții de marcă. Pedalele lungi și angrenajele lungi înzestrează reacția mașinii cu netezime. Un motor cu un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor și bobinele de aprindere indemnizate pentru fiecare cilindru nu este impresionat de cuplul din partea de jos, dar se învârte vesel și rău, infecțând cu entuziasm atunci când călătorești în străinătate de 4.500 rpm. Drept urmare, mașina nu sfâșie din loc, imprimând pasagerii pe scaune - valul de emoție se acoperă mai târziu, când mașina începe cu o dorință incredibilă de a răspunde la fiecare mișcare a pedalei de gaz. Și sunetul motorului este bun!

 

La viteze mari, baritonul său răgușit provoacă în memorie faimosul episod din filmul Ronin, în care XM -ul cu șase cilindri a respins cu disperare atacurile lui Audi S8. Dar manipularea, care este atât de mulțumită pentru o mașină cu doi al doilea, nu corespunde temperamentului motorului. O direcție cu un control hidraulic al puterii unei acțiuni variabile, care se caracterizează printr -o forță de întoarcere puternic progresivă (volanul pare să răsucească arcul), nu mai oferă precizia dorită a reacțiilor. Da, și în rândurile de la viraje interferează. Cu toate acestea, citroenovitele nu ar fi citroenovite, nu pregătesc contramăsuri - de data aceasta sub forma unui buton sport de pe unitatea de control a suspensiei. Odată cu presa sa, o cantitate corectă de netezime a cursului dispare și, în schimb, apar mușchii râvniți și compostura. Rulourile sunt reduse, răspunsurile devin din ce în ce mai clare, încrederea în mașină este în creștere și devine mult mai confortabilă să o controlezi în moduri stresante.

 

În viraje abrupte, C5 este sfidător, rotația sa este aproape de neutru. În multe privințe, acesta este meritul ESP, a cărui lucrare este complet invizibilă, deoarece, după ce am oprit -o, am primit imediat o cantitate corectă de rotație insuficientă sub forma unei demolări decente a axei frontale. Subliniez doar că toate aceste nuanțe se manifestă cu o manieră strictă de conducere și, în moduri mai calme, butonul sport nu este observat. Și este dificil să se pretindă controlul mașinii. La naiba, știe totul!

 

Este frumos să vorbești, să te miști frumos, îngrijit frumos de oaspeți. Dar este puțin probabil ca C5, chiar și cu un șase sub capotă, să poată fi numit un sedan sportiv, hatchback. Cu toate abilitățile și abilitățile sale, el nu poate trage. Sofisticarea și amabilitatea sunt caracteristice pentru el mult mai mult decât puterea brută. Prin urmare, mi se pare că nu este nevoie de mecanici. Mai mult, mașina propusă are un mod de comutare manuală. Deci, doar în caz, dacă doriți brusc o putere aspră.

 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 66/2003]