Drive de testare Citroen C4 AirCross din 2012 Crossover

Rose Ulobee.

Eh, era necesar să ai timp și la Lisabona și în Lyon! Apoi, ar fi posibil nu numai evaluarea, ci și comparativ. Cu toate acestea, programul călătoriilor de afaceri a fost diferit, iar pentru mine o întâlnire cu AirCross Citroen C4 sa dovedit a fi o familiaritate. Cu toate acestea, poate fi mai bine. Dar acum avem două opinii diferite asupra mașinilor aproape identice.

Vorbim despre cuplul AirCross al lui Peugeot 4008 / Citroen C4. Acestea au fost reprezentate cu o diferență în mai puțin de o zi în diferite locuri din Europa. În aceeași ediție a revistei, Mikhail Kozlov vorbește despre cum a văzut o mașină cu un leu pe grila radiatorului. Sunt în Parcare Lyon Airport Saint-Exupery a primit cheile lui Shevron, cum ar fi Mitsubishi ASX. Era de așteptat să fie mințit pe autoturismele diesel pentru piața rusă pe care nu le sunt intenționați. Dar, spre deosebire de Peugeot, unde, pentru 4008, există o restricție din partea de jos sub forma unei mono-drive 3008 (și, în consecință, versiunea mono-drive a noutății nu vine la noi), oferta Citroen este mai largă . Pentru Rusia, este prevăzută ca o tracțiune integrală bidimensională (cu o mecanică cu cinci trepte sau un variator; acestea nu vor fi în Europa), iar versiunile globale cu servomotorul frontal și motorul sunt de 1,6 litri. Potrivit experienței lui Mitsubishi ASX, este un monoprifer, care este în mare cerere, iar francezii nu își ascund pariul pe versiunea de top, adăugând opțiuni la modă, cum ar fi accesul fără limită și lansare sau acoperiș panoramic de sticlă.

Revelațiile tehnice în povestea despre noutate nu ar trebui să fie așteptată nu pur și simplu, dar nu au fost luate deloc. Așadar, a apărut: accentul principal a fost făcut în ceea ce privește proiectarea și confortul, ecologia și principiul de lungă durată al acțiunii unei acțiuni complete (controlul care din ramurile de pe tunelul central este familiar de la momentul primelor Outlerands XL). Cu toate acestea, ei nu au uitat că au lucrat la configurarea suspensiei și a servodirecției electrice, pe baza reprezentărilor existente în PSA. Și acesta este un plus, la fel ca întrebări către Mitsubishi ASX pe acest subiect, a avut un loc de a fi.

Dar, în practică, trandafirul roșu strălucitor al vânturilor (acesta este exact ceea ce este tradus de AirCross, care este, de asemenea, indicat de gravura de marcă în rafturile din spate), sa dovedit a fi foarte atractivă și solidă pentru început. Și acesta este, de asemenea, un mare plus, pentru că ceea ce va fi primul care va examina minimul de diferențe tehnice? Adevărat pe design. Funcția de familie a colților cu LED-uri Citroen de lumini de rulare în bara de protecție frontală fac ca frontul aviactorului și mai ușor și mai agresiv. Revoluții deoparte doar c4 în aparență sunt evidente, dar crossoverul arată mai spectaculos. Luminile din spate în formă de sânge sunt mai interesante decât Brother-Peugeot. Francezii sunt răspunse fără jenă și cu privire la întrebarea complicată despre soarta acoperirii cromului a detaliilor exterioare: Da, a fost făcută o agresivitate mai stabilă a realităților rusești și a realităților rutiere luate în considerare.

Interiorul este lipsit de note avangardiste. Să spunem acest lucru: un farmec francez adăugat la ergonomia japoneză, în timp ce nu investesc în mod deosebit în sfânt. În Nomudren, organizația spațială de box, intrările multimedia USB și AUX, care au devenit deja aproape norma, precum și o priză de 12 volți. Dar dacă vorbim despre farmec și confort, de ce, de exemplu, salvat pe trifle sub formă de mod automat de deschidere a tuturor ochelarilor, cu excepția șoferului, este de înțeles cu dificultate. La relațiile ciudate ale computerului de la bord notate cu limba rusă, voi adăuga despre rusificarea și faptul că inscripțiile mari despre închiderea airbagului pasagerului sunt utilizate ca pe un șablon temporar separat. Și inscripția pasagerului (acesta este cazul, un cuvânt singuratic) în apropierea pictogramei centurii neutilizate este amintirile telefonului, rândurile! ANECDOTE, care pare să nu vorbească deloc despre francezi.

Plafonul ridicat vă permite să găzduiți șoferul de aproape orice conducere de înălțime și este ușor de proiectat să se așeze. Trunchiul, ca și colegul, este mic. Dar aici nimic nu se poate întâmpla restricții suprapuse de dimensiunea mașinii. Consocarea este doar o trapă în cotiera din spate pentru transportul de articole lungi.

Devine clar în mișcare că poveștile despre setările de suspensie și servodirecție nu sunt cuvinte goale. Impresia de stabilitate și gestionabilitate este interesantă. Se pare că nu trebuie să spuneți că zero pe volan este perfect un rozariu, dar zona Okolonul este clară. Se pare că la viteza redusă, trecerea neregulilor lasă un sentiment ambiguu: nasul și hrana mașinii trăiesc câteva vieți diferite, permițând chiar și mici schimbări diagonale. Și te duci la drumul înfășurat, iar vântul Rose se mișcă deloc nu ca vânturile sunt conduse, dar destul de ușor de înțeles și previzibile. Chiar și puțină ajustare a erorilor mici, care nu pot permite unui șofer deosebit de experimentat. Rigiditatea pandantivă aparentă aparentă se adresează bunului. În general, nu este necesar să vorbim despre nici o delicatețe speciale a administrabilității, dar nu există plângeri.

Da, iar dinamica mașinii este, de asemenea, pașnică. Chiar și cu un motor de avion de două litri de 150 de ani. Thrust se trezește pentru 3.500 de revoluții și, în curând, motorul se sprijină pe modul optim susținut de variator. Controlul manual al Variabilelor Pseudo-variabile CVT. Frunze confortabile cu frunze confortabile Adăugați un pic de acnee. Dar, în primul rând, nu fundamental, și în al doilea rând, se simte rapid simțul jucat în pilotul formulei și vă întoarceți la măsura măsurată, plimbare. De asemenea, contribuie la faptul că apărarea fenilor de izolare a zgomotului începe să renunțe la viteză mare: dacă este cu adevărat mai fiabilă în modurile măsurate, care ar putea fi asumate, atunci, imediat după prag, că Variatorul consideră rezonabil brusc cu pozițiile din fața zuminozității monotone.

În sumă, natura mașinii este o familie calmă, plecând, poate, o singură întrebare: Cât de popular AirCross este cu motorul mai tânăr, 115 de ani de 1,6 litri? Vom reaminti o unitate completa in acelasi timp neplata.

Numele AirCross este romantic. Dar aceasta nu este o dragoste a vântului de furtună care conduce în față și locuiesc în necunoscut. Aceasta este romantismul vechi, acoperit cu verzi de munți, o cabană confortabilă și o seară de familie în spatele căminului cald. Romanul celor care sunt mai importanți că vântul a crescut adesea care arată calmul. Cea mai importantă vreme din casă!

 



 

O sursă: Mașini