Drive de testare Citroen C3 din 2002 Hatchback

Franceză emisfera

Oamenii sunt asimetrici. Doar din cauza naturii sale. Indiferent dacă, de exemplu, trebuie să am o simetrie radială care ne-ar fi specifică și dezvoltarea noastră este la nivelul oricărui lanț neplăcut, axial. Din fericire, Homo Sapiens este mai dificil.
 
Chiar și creierul nostru cu toată simetria externă este foarte inamoric din emisferă la emisferă. După cum spun oamenii de știință, jumătatea lui stângă este responsabilă pentru raționalism, potrivită pentru sentimente și creativitate. Așa că trăiți împreună, dar într-un fel separat. Deci, în orice caz, spun oamenii de știință.


Faptul că o populație oarecum neobișnuită de sapirens stabilit în Franța este cu siguranță mulțumită. Îi place pur și simplu pentru că francezii, cum ar fi, probabil, altora, pot face prieteni insuficienți: frumusețea cu comoditate și eleganță cu raționalism.
 

Ca urmare a consensului, emisferele capului sunt obținute de o emisferă franceză, Citroen C3. Mașina este atât de simplă în formă încât chiar și cumva este incomprehensibil că își găsește publicul țintă. Da, da, eu sunt eu de toate aceste fete, fete, măgarii și bunicile, care se stropitează doar cu mâinile la vederea unui fel de renolificator de frumusețe aproximativ patru roți. Și ochii fac același lucru! ..
 

Ce să spun, semicerc este atât de simplu încât chiar și o diva este dată ca aceasta nimeni de la ora VW Kafer și Citroen 2CV nu au crezut să expună această necomplicație geometrică? Nu, desigur, noul gândac, dar sa dovedit a fi mai degrabă o profanare. Și, prin urmare, gloria din Europa nu a scăzut. Indiferent dacă este cazul C3!


Semicerculul nu este doar simplu, ci și estetic. Imaginația găsește imediat o mulțime de analogii: de la ascendența (sau în starea de spirit) a soarelui la unele dintre detaliile anatomice, trimițându-ne direct la lucrările clasice ale Renașterii.
 
Semicercul nu este numai estetic, ci și practic. Aici, să spunem că ieșiți dimineața de acasă și descoperiți că, la locul lui C3 lăsat sub ferestrele se ridică, a avut loc o iarnă suburbană curată ca întotdeauna brusc. În loc să lupți cu acest basm de iarnă printr-un instrument chant, poți să-l iei! Apă din partea de sus la com (un pic mai puțin citroen), altul (foarte mic) și, adăugând accesorii de morcov și cărbune, pleacă până când dezghețurile lasă copiilor să se bucure!
 

Mărturisesc că conduc la o întâlnire cu un Tresshka modificat de Citroen fără prea mult entuziasm. Da, da, pe fotografiile noastre actualizate C3. Nu crede? Considera. Noua optică luminată (așa acum uzată), alte bare de protecție. Și în aportul de aer din față, amintește mai degrabă de Peugeot decât Citroen. Ce altceva? Încă înăuntru. Îndepărtați în aluminiu salon ușor împrospătat. Plastic, totuși, nu a mers mai departe pe arcul moale, dar impresiile sunt ieftine care nu sunt produse. Ei bine, Dumnezeu cu el.
 

Principalul lucru aici este acum tahometrul. El, desigur, nu a devenit rotund și separat (acest Citroen este încă), dar plutește în jurul valorii de vitezometrul digital de pe canalul curbat, nu restul rujului, ci o săgeată reală. Astăzi este, totuși, este cel mai probabil să nu aibă nevoie de un motor de 1,6 litri pe C3 este echipat cu un robot al unui mecanic neautorizat care este. Și cu urechi de pe ambele părți ale volanului, pârghii argintii pentru bastoane de viteze manuale. Este chiar mai mică decât cea a tahometrului, împreună cu roata, nu se rotește. Deși este posibil să se folosească o linie dreaptă și un efort drept.


Robotul este mai înțelept. Dacă mergeți fără un măgar, poate fi luat pentru automată clasică cu un convertor de cuplu, totul este destul de bun, fără jerks și cabluri. Merită să renunțați la o turmă de 109 cap la voință, vor începe probleme. Comutarea mai fină este înfășurată în încetinire, modul manual este salvat numai în partea C-3PO (răspunsul francez Lucas) devine clar, dar nu mai repede. Dar este mai pretențios. În primul rând, astfel de casete sunt cumpărate pentru conducerea blocajelor de trafic, iar în al doilea rând, roboții se dezvoltă mult mai repede decât în \u200b\u200btimpul ei mitralierele.
 
Și Citroenovski este exact unul dintre cele mai bune.
 

Poate că cel mai puternic C3 sa schimbat în ceea ce privește gestionarea. Suspendarea, totuși, este încă zgomotoasă și rigidă pentru lipsuri, dar rulourile au scăzut, iar intensitatea energetică din această categorie de greutate a fost întotdeauna în lipsă. Dar francezii au încercat să depășească inechitatea direcției. S-a întâmplat. Stați ușor în parcare, volanul este literalmente montat, merită să ieșiți cu ea. Efortul crește brusc brusc, ca și cum ați încerca să vă convingeți că volanul nu ar trebui să fie răsucite deloc. Dacă încă îndrăznești, se poate constata că acțiunea reactivă poartă cantitatea suficientă de informații despre mișcările semi-armei în spațiu.


El este ciudat, acest Citroen C3. Atingând și jefui în același timp. Jucăuș și ușor apreciat. Și, din păcate, nu pentru mine. Nu este nimic ce puteți face nimic din copilărie un unghi pictat. Dar, împreună cu C3 restabili, știrile intrigante au venit la noi: în curând (aparent) ar trebui să avem un VTR acuzat C3.
Și, de asemenea, X-TR cu barei de protecție neacceptate și clearance-ul crescut. Cu siguranță nu vreau să-l transform într-o sculptură cu zăpadă.
 

Autografie
Citroen C3.
Saxo Predecesor (1995)
Prototip Citroen Pluriel (1999)
PSA PF1 platformă
Premiera septembrie 2001.
Modernizarea toamna anului 2005.
Hatchback cu 5 uși
Motoarele 1.1-1.6 l (61-109 litri.)
Producție Franța
Înlocuirea așteptată 2007.
 

Mașina este furnizată de exis, dealer oficial Citroen.
În timpul aluatului, mașina este asigurată de Rosno.
 
Text: Nikolay Svistun
Foto: Roman Stunnin
 
 
 

 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№99 / 2006]