Drive de testare Citroen C3 din 2002 Hatchback

Citroen C3 Pluriel Duckling numărul doi

Până în prezent, producătorii de automobile au învățat cum să vă rugăm ca toți clienții să solicite ca toate tipurile de tipuri de autovehicule existente să fie pur și simplu imposibil de recalculat. Coupe-Cabriolete, Premium Drum, Micro și Minivans, Crossovers și ParkTails sunt doar acele modele care au apărut literal în ultimul deceniu. Cu toate acestea, a existat un alt tip de corp, care, în ciuda popularității sale, nu a ajuns încă la producția de masă - un transformator. Adică o mașină care poate fi modificată într-o asemenea măsură care se mișcă automat de la o clasă la alta și apoi se întoarce din nou înapoi. Deci, cum face Citroen C3 pluriel.
Transformatorul nu este un transformator, dar Pluriel Citreon C3 poate transforma într-adevăr foarte serios. În primul rând, de la hatchback-ul obișnuit cu trei uși la mașină cu un vârf deschis și apoi la o cabriolet complet. Însăși ideea unui astfel de transformator a fost mult timp în aer, ceea ce este deosebit de vizibil în conceptul de carama, expus anual pe cele mai mari dealeri de mașini. Aproape fiecare automobil încearcă să prezinte o mașină care ar putea avea unele elemente corporale detașabile și, uneori, înlocuibile, utilizarea căreia ar face posibilă creșterea funcționalității mașinii pentru un nivel înalt fără precedent. Să presupunem că dacă a fost posibil să vă transformați hatchback-ul pentru o perioadă de timp într-un pickup cu un corp deschis, atunci cu siguranță mulți proprietari de mașini ar plăti pentru o caroserie suplimentară care să permită transformarea. Și în epoca noastră, când nu există atât de mult mașina însăși, cât de mult design, funcționalitate sau imagine, va fi cu siguranță cea mai mare descoperire în managementul auto. Ce, la rândul său, l-ar fi afectat într-un mod pozitiv și pe imaginea producătorului și la nivelul vânzărilor unui astfel de model.
Toate ingenios - doar
Recent, Citroen are doar timp să ne convingă că toate lucrurile ingenioase se naște aproape singure - suficient pentru a vedea ideea. Ideea este, de asemenea, destul de simplă. Folosind în propriile interese la designul clasic, Citroen a introdus una dintre variațiile pe legendarul său CV-ul său Citreon 2, eliberat în anii șaptezeci ai secolului trecut. Conceptul pe care marketingul a experimentat această idee a fost numit Lumiere - în onoarea faimosilor frați, creatori ai primului film. Nu era atât de mult, dar în mod stilistic a reluat cu celebra lui rață. Liniile generale ale corpului, detaliile de design exterior, chiar și acoperișul atașat, amintește de modelul 2 CV. Vizitatorii expozițiilor Această mașină a fost foarte atrasă și întrebarea atunci când acest lucru sau un astfel de model intră în producție și cât de mult va costa. Răspunsul nu a trebuit să aștepte o lungă perioadă de timp: literalmente un an și jumătate mai târziu în producție a mers un model complet nou C3 - Hatchback cu cinci uși, care a fost creată pe baza acelei mașini.
Adevărat, trebuie remarcat faptul că modelul de serie sa dovedit a fi mult mai puțin avansată în design-ul exterior. Ea într-adevăr arăta ca Lumiere, dar datorita tehnologi si stilisti nu au avut aproape nici o asemănare cu strămoș legendar din anii șaptezeci. Cu toate acestea, c-al treilea în sine sa dovedit a fi un mare succes, atât din punct de vedere comercial, iar în ceea ce privește recursul design-ul exterior. Singurii dar este absența oricăror altor tipuri de organism, cu excepția propusă inițial, hatchback cu cinci uși. Nici sport versiunea cu trei uși, nici un sedan de prestigiu - aspectul a fost atât de solid încât orice schimbare în stilisticii vehiculului a fost percepută foarte negativ de către cumpărători. A existat doar o decapotabilă - nu a existat nici o astfel de mașină în categoria Citroen pentru o lungă perioadă de timp, iar francezii nu ar fi francez dacă nu ar fi riscat experiment. Sarcina a fost ca acest lucru: a face un frumos și elegant convertibile, atrăgând atenția maximă. Ieftin, cu utilizarea maximă a nodurilor și a agregatelor din modelul C3, dar în același timp, în propriul său interesant și ceva neobișnuit. Citroen încă rămâne una dintre cele mai avangardiste producători, și unde el încă aprobă campionat său, așa cum nu la crearea unui cabriolet. Deși au existat dificultăți. După coupe ieftin adaptabil al cabriolet, cu un acoperiș pliabil rigid de Peugeot 206 CC, consumatorul nu va mai percepe cu deliciul unei alte masini astfel de proiect: nu acele vremuri. Și cu atât mai mult nu era nimic de a visa pe cale de a depăși toate decapotabile accesibile - Am nevoie de o idee foarte originală. Și Citroen, a merge la un anumit risc, o astfel de mașină încă construit și lansat chiar în producție. Noul decapotabil într-adevăr sa dovedit a fi original, în ceva chiar unic.
Pantaloni rândul său, ...
Esența ideii unui nou cabriolet de la Citroen este că această mașină în sine este inițial pe un model decapotabil si nu arata ca. La urma urmei, cele mai multe dintre modelele de top deschise sunt fie un coupe, sau chiar dublu roadster. Americanii au avut încă decapotabilelor cu un un sedan de body, iar printre SUV-uri de multe ori găsit deschis trei ore - se obține deschis vagonul cu trei uși. Dar cabriolet cu corpul hatchback nu a avut încă nici un producător.
Pe acest jetoane Citroen C3 pluriel nu se termină. Dimpotrivă, ei încep doar. În forma obișnuită, Pluriel apare în fața noastră un hatchback clasic cu trei uși, cu o pantă a acoperișului și trei uși. Adevărat, este echipat cu o călătorie moale pliabilă - ceva similar a fost deja observat în unele modele, de exemplu, Renault Twingo și Mazda 121. Partea centrală a acoperișului este realizată dintr-un material multistrat special și poate fi pliat de armonică : Rotiți mânerul de pe consola plafonului, iar partea din față a acoperișului se va întoarce, oferind ocazia soarelui pentru a încălzi șoferul și pasagerul din față. O altă întoarcere a mânerului - și de sus se preda un pic mai mult, conducând înapoi, aproape la geamul din spate. Astfel, sub soare, toți pasagerii sunt deja fierbinți: și partea din față și din spate. Dar Cabriolet pluriel atâta timp cât este încă prea devreme: În primul rând, acoperișul este încă puțin închis salonul, și în al doilea rând, rafturile masive ale acoperișului nu adaugă senzații de aerisire deloc. Și sunt foarte masivi. Dacă în zona de contact cu cadrul parbrizului, ei inspiră pur și simplu încrederea în siguranța SED-urilor, apoi mai aproape de mijlocul diametrului rafturilor de aproximativ 25-30 cm, iar spatele și deloc crește până la dimensiuni indecente. Pentru pasageri, în special în spate, aceste rafturi încearcă pur și simplu orizontul: ele sunt presate de sus, instruind în același timp un sentiment de încredere și închiderea revizuirii.
Dar aceasta nu este o problemă: opriți și continuați cu procesul de transformare a mașinilor. În primul rând, în cele din urmă, pliam acoperișul: Încă o dată, rotiți mânerul de mai sus și acoperișul este pliat de armonica se întoarce, plasată complet pe fereastra din spate. Lăsăm mașina și deschidem trunchiul. Este necesar să o faceți în două recepții: Mai întâi pliam paharul (împreună cu acoperișul pe suprafața sa), apoi, cum ar fi partea din spate, a doua jumătate a ușii din spate este pliată în jos. După aceea, îndepărtăm un raft special în podeaua trunchiului, care împarte trunchiul în două părți - partea de jos pentru acoperișul pliat și cea superioară pentru bagaje. Apoi, ținând un pahar cu o mână de sus, iar celălalt - din partea de jos, apăsați tasta Electromask situată în capătul inferior al geamului. Două cizme electrice sunt declanșate, iar fereastra din spate împreună cu o plimbare pliată situată pe ea, cu ajutorul tracțiunii speciale, se deplasează la podeaua trunchiului, transformând în același timp. Totul se face manual, fără nici un ajutor electric, de la electronică - numai șoc electric. După acoperiș, împreună cu geamul, va fi mutat în jumătatea inferioară a trunchiului, toate acestea sunt închise cu un raft special, iar bagajele pot fi plasate în portbagaj. Dar Pluriel însuși nu poate fi considerat că un raft lateral convertibil cu drepturi depline au rămas în loc.
Dar în acest fapt și unicitatea acestei mașini, Citroit C3 Pluriel Hatchback se poate întoarce de la un hatchback complet cu trei uși la un convertibil real, pur. Cuvântul este curat în acest caz înseamnă că convertibilul este lipsit de rafturi sau arcuri de siguranță, cu excepția, în mod natural, rafturi de parbriz. Acum totul se face cu adevărat pur și simplu: Deschideți trunchiul (mai precis, prompați partea din spate), găsim dopuri speciale de blocare pe pereții laterali și le refuzați. Apoi, refuzați o blocare specială care conectează rafturile laterale cu cadrul parbrizului (unul pe fiecare parte) și ... Scoateți rafturile laterale. Pe deplin - din cadrul parbrizului și al trunchiului în sine. Convertible, cu patru locuri între alte, gata pentru plimbări!
În ceea ce privește pragmatica
Ideea care a devenit principalul lucru atunci când creați această mașină este cu siguranță bun. Convertibilul ieftin cu un design interesant, algoritmul original de pliere a acoperișului și, în general, un aspect foarte neconvențional este o ofertă foarte interesantă pentru noutățile pieței europene. Până acum, nimeni nu oferă nimic de genul asta: există doar Roadster, cabriolete tradiționale și mașini cu un corp de tip Targa.
Constructive Citroen C3 Pluriel nu este mult diferit de progenitorul său - Hatchback cu cinci uși C3. Este noul său convertibil împrumutat o platformă și o parte care rulează, precum și motoare și transmisii. Pe acea cabriolet pe care am testat-o, a fost instalat un motor de benzină cu 16 litri cu o capacitate de 109 CP. În combinație cu noua transmisie din cutia de viteze mecanică Citroen cu control electronic Sensodrive. De asemenea, în intervalul modelului Pluriel există o versiune mai accesibilă, cu un motor de 1.4 litri 75-puternic, care este disponibil numai în combinație cu o transmisie manuală convențională. Dar ne vom încheia mai detaliat la modificările de la 1.6: Și pentru că am călătorit pe ea și pentru că pentru prima dată am fost familiarizat cu SensHoDrive. Deci, cheia la început ...
Ca parte a calităților de funcționare, Pluriel nu a pretins surprize, deoarece în mișcare foarte asemănătoare cu C3. Deși trebuie remarcat faptul că o mașină deschisă, spre deosebire de hatchback, nu are rigiditatea torsiunii corpului - acest lucru este simțit în special atunci când conduceți în jurul unui drum neuniform, unde se joacă doar corpul lui Pluriel. Și dacă considerați că C3 de bază inițial nu strălucește manipularea exterioară, atunci în cazul unui convertibil, vorbind despre destinația sportivă a mașinii și incorect.
Cu toate acestea, plimbarea Pluriel Citroen C3 este interesantă și plăcută. Da, poate că unitatea din ea nu este suficientă, iar o dorință specială de a trece prin pornirea unui pluriel fault nu provoacă, dar este interesant să călătorească. Încet, rapid, calm sau asertiv - nu există o mare diferență. Deși prezența transmisiei Sensodrive, din păcate, contribuie la ajustările sale la dorința șoferului de a merge rapid și de a afirma. Și despre ea în detaliu ...
La început, că această senzație este în general. Deși numele transmisiei și cel original, este un analog al transmisiilor Citroen, cum ar fi Selespeed de la mașinile Alfa Romeo sau Easytronic, în unele modele Opel. Adică, Sensodrive este o transmisie manuală cu control electronic. Nu există pedale de ambreiaj, deoarece acest mecanism conduce, de asemenea, electronica și pârghia PPC este foarte asemănătoare cu selectorul de mașini. El are doar cinci poziții de lucru: r (invers), n (neutru), d (mișcare) și două poziții marcate cu + și -. Pârghia în sine este în mod constant în aceeași poziție și o scutură, dați comanda să activați acest lucru sau pe acel mod de funcționare a transmisiei. Pentru a vă deplasa înainte, trebuie să vă mișcați maneta pe dvs. și numărul de transmisie activată va fi afișat pe panoul de bord. Acum, scuturarea pârghiei înainte sau înapoi, putem da o comandă pentru a activa o transmisie crescută sau redusă - numerele lor vor fi afișate și în fereastra de pe panou. Puteți modifica transmisia și fără a scoate mâinile cu volanul de direcție - taste speciale de pe partea din spate a volanului. Dacă alegeți independent transferul, bine, absolut nici o dorință, în apropierea pârghiei, există un buton auto, cu care puteți comuta la transmisia într-un mod de funcționare complet automat. În acest mod, electronica însăși comută transmisia - și în sus pe accelerare și în jos atunci când viteza sau oprirea mașinii este redusă. Există chiar și un analog de kick-down, ca pe mașină: dacă pedala a acceleratorului este drastic, vinde-o la poloneză, atunci creierul casetei vor porni unul sau doi pași în jos.
Într-un ritm calm de mișcare, totul funcționează deoarece nu ar trebui să fie mai bine atât în \u200b\u200bmanual, cât și în modul complet automat al PPC. Din mașină cu o mașină de citroen cu un senzor, doar faptul că în timpul schimbării uneltelor este mai bine să scadă gazul puțin - în caz contrar, după pornirea unei transmisii mai mari, mașina primește o lovitură. Dar vă obișnuiți repede cu ea și foarte curând imperceptibil pentru noi înșine începem să resetați întoarcerea la momentul potrivit, fără a acorda atenție acestuia. Nu este rău să mergi cu o deghi ascuțită. Chiar dacă PPC funcționează în modul automat, apăsând tasta cu pictograma - din partea inversă a volanului, puteți să porniți întotdeauna viteza redusă pentru a avea mai multă putere pentru overclock. Dar trebuie să se țină cont de faptul că la comutarea cutiei de viteze petrece puțin mai mult, deci este mai bine să vă pregătiți să accelerați în avans.
Dacă sunteți obișnuiți să călătoriți, astfel încât întregul flux să se afle la fața locului, atunci puteți uita de modul automat de funcționare al PPC: nu va fi necesar pentru dvs. În primul rând, pentru că nu este absolut șoferilor și este conceput mai degrabă pentru regimuri de mișcare calmă. Și în al doilea rând, pentru că numai o schimbare independentă a vitezelor, chiar dacă butoanele sunt presate pe volan, permite șoferului să controleze complet mașina. În modul manual, caseta nu sară arbitrar de la o transmisie la alta numai pentru că, în opinia ei, la o viteză atât de o viteză, poate fi de echitatie pe a patra și nu pe a treia treaptă. Comutarea uneltelor în mod independent, șoferul are, de asemenea, capacitatea de a merge în acest moment - adică să meargă la vitezele motorului, care reprezintă vârful cuplului.
Exotic pentru fiecare zi
În mod obișnuit, mașinile care sunt înfășurate în toate trecătorii se dovedesc a fi foarte incomod în timpul utilizării zilnice - aceasta este ca o rochie la modă de la Couture, care arată puțin probabil și atrage toată atenția, dar nu este întotdeauna potrivit pentru șosetele de zi cu zi. În cazul mașinilor de excludere, doar câteva dintre modurile la modă sunt acum Retromodel (de exemplu, Chrysler Pt Cruiser), aspectul lor scandalos nu afectează gradul de funcționalitate. Și aproape toate celelalte mașini exotice sunt într-adevăr o rochie la modă și nu o uzură obișnuită confortabilă. Dar Citroen C3 Pluriel este o excepție plăcută și, pe lângă faptul că este incredibil de frumoasă. În funcție de gradul de funcționalitate, este doar puțin inferior de bază C3 sau orice altă mașină de clasă mică. Pluriel are un trunchi mic, închide (spate) salon și nu cel mai rigid (pentru twist) corp. Dar, în comparație cu efectul uimitor pe care această mașină apare pe drum, toate dezavantajele de mai sus nu sunt nimic. Citroyn C3 Pluriel - Mașina este inițial feminină și, fără îndoială, feminină. Pentru șoferul, nu există nimic în ea, pentru care merită să plătiți astfel de bani și să nu călătoriți pe cea mai puternică și mai confortabilă mașină. Dar pentru o persoană frumoasă frumoasă care adoră să fie centrul atenției, Citroen C3 pluriel este potrivit, deoarece este imposibil. În primul rând, deoarece acesta este un convertibil al anului 2003, așa cum a fost chemat la Salonul Auto de la Geneva. Și în al doilea rând, pentru că o astfel de bootheld, dar, în același timp, o mașină relativ ieftină nu este încă în gamma în niciunul dintre concurenți.

O sursă: Autogase / N 23 (415) din 06/27/03 din 06/27/03