Drive de testare Citroen C3 din 2002 Hatchback

Citroen C3 "Automatic" -

Citroen C3 este o mașină cu un design foarte interesant, un interior spațios, un preț destul de atractiv și dimensiuni externe modeste. Și acest lucru înseamnă că scopul său este de a fi o jucărie preferată, a doua sau a treia mașină din familie, un fel de stricte în lumea modernă a designului strict, asertiv și culorile reci. Adevărat, pentru a deveni un prieten cu adevărat adevărat al unui șofer de femeie, al treilea, în plus față de toate calitățile sale minunate, este obligatoriu să aibă o expediere - o transmisie automată. La urma urmei, experiența arată că sunt mașini compacte cu un design interesant și pistoalele de mașini devin cel mai adesea obiectul atenției clienților - Bimmers puternici sau atragerea atenției Merseys la cele mai multe dintre ele sunt pur și simplu neinteresante.
Și specialiștii de marketing Citroen sunt perfect înțeleși. Aproape imediat după lansarea în producția modelului C3, a apărut o versiune cu o transmisie automată în vânzare. Adevărat, această cutie de viteze este combinată cu un singur motor - benzină de 1.4 litri, deci dacă cineva preferă mașini relativ puternice, va trebui fie să ia o versiune cu mecanică, fie să acorde atenție modelelor altor firme. Deși alegeți mai ales și nu din nimic: modele, la fel ca un design interesant, extrem de puțini și, respectiv, ele. Între timp, Citroen C3 1.4 AUT este interesant nu numai de proiectare sau calitate a conducerii, dar prețul cu amănuntul nu este greu singurul model al unui astfel de plan, în picioare aproximativ zece mii, concurenții sunt trei sau cinci mii mai scumpe ...
Cutia de viteze automată, în special pe autoturisme relativ scăzută, nu este doar o navă care să promoveze pentru a îmbunătăți confortul și siguranța conducerii, ci și un imaginar foarte semnificativ sub forma unui cost suplimentar. La urma urmei, indiferent cât de cool, iar mașina este un dispozitiv complex și costisitor, care la cost nu poate fi comparat cu cutia de viteze mecanică. Aceasta înseamnă că chiar și cea mai accesibilă mașină cu un mitralieră va fi mai scumpă decât aceeași, dar cu mecanică.
Adevărat, în cazul Citroen C3, această diferență de preț nu a fost atât de mare, dacă nu să spun mai mult. O mie două sute de dolari - este foarte mult pentru oportunitatea de a nu vă deranja niciodată cu comutatoare diferite acolo, apăsând ambreiajul, Podagazov etc.? După cum arată practicile, mulți cumpărători chiar și mașini relativ ieftine cred că nu - avem mai multe versiuni simple cu o mașină de mașină, mai degrabă bogată, dar cu punct de control mecanic. Este posibil ca acest lucru să se datoreze faptului că femeile sunt principalele cumpărători de noi mărfuri mici, iar șoferii bărbați pentru aceiași bani preferă mașinile utilizate mai mult
dimensiuni solide. Dar chiar dacă problema suprataxei pentru o cutie de viteze automată pentru un motorist nu este atât de relevantă, foarte des interesată de modul în care mașina cu un mitralieră va călători. Recent, multe magnifice, controlate de procesoare puternice de automatizare, împotriva cărora toți ceilalți arată prea arhaică.
A fost atunci când majoritatea mașinilor au fost echipate cu transmisie automată cu trei sau patru etape, cele mai simple mitraliere pe tăvi mici arătau ca un lucru, desigur: mașina este ieftină, înseamnă că calea către tehnologii înalte este comandată pentru el . Dar acum, când o companie îi depășește pe cealaltă în dorința de a face mașina cea mai înaltă tehnică, au apărut cele mai noi cinci și chiar mașini cu șase trepte, care au demonstrat vizual cât de imperfecte erau strămoșii lor. Este de dublu insultă, deoarece aproape toate mașinile cu mașini de nouă generație nu merită mai mult decât altele, în care sunt utilizate modelele depășite - cumpărătorul în indignare și scuzele precum ceea ce ați vrut pentru acești bani pe ea acum nu funcționează - Masina entuziast dorește totul și, dacă este posibil mai ieftin!
Un astfel de preludiu lung relativ la transmisiile automate este necesar, astfel încât să înțelegeți cum a devenit arogant cumpărătorul nostru - mașina pentru mulți astăzi este o opțiune mai importantă decât a airbag-urilor. Și se poate înțelege: prin plata unor bani serioși pentru noua mașină, proprietarul său nu dorește să tragă pârghia punctului de control la fiecare intersecție, să se joace fără probleme cu ambreiajul și să încerce să atingă fără să se rătăcească și să alunece. În special, femeile primitoare în această privință: aderența pentru majoritatea este un inamic jurat, cu care nu vor să se ridice. Anume, versiunile bugetare ale transportatorilor mici cu transmisii automate, bărbați, mai mulți șoferi activi, astfel de autoturisme nu sunt adecvate datorită continuării lor și a indicatorilor dinamici scăzuți, sunt destinate lor.
Și dacă da, atunci Citroen C3 ar trebui privită ca o rachetă urbană, dar ca un vehicul obișnuit, convenabil, proiectat nu numai pentru schimburile de seară de-a lungul străzilor centrale ale orașului, ci și pentru funcționarea de zi cu zi în modul de mulțime urbană. Și în acest sens, al treilea este foarte convenabil. Mașina este mică, o coastă bună și manevrabilă, iar în plus, de asemenea, ridicată, care este foarte convenabilă. Mai ales în fluxul nostru de țară: conducerea unei mașini de înaltă de departe, vedeți, în care a început frâna de rând și, prin urmare, există întotdeauna timp pentru a reconstrui într-un alt rând mai liber. Adevărat, pe o mașină de 1,4 litri, și chiar cu o mașină de mașină, nu va fi deosebit de blocată: accelerații ascuțite pentru că sunt ceva supranatural. Puterea pe viteze mici și mijlocii lipsește pentru a grăbi și a reconstrui într-o fereastră liberă în rândul următor, astfel încât motorul trebuie să fie răsucite. Puteți, bineînțeles, puteți utiliza modurile 1 sau 2 selectoare PPC, forțând motorul să lucreze în mod constant la viteze mari și este în poziția de pregătire constantă de luptă, dar din anumite motive mi se pare că majoritatea șoferului chiar nu știu ce Ei au nevoie de acestea sunt cele mai multe moduri.
Cu toate acestea, dacă nu încercați în stilul lui Colin Mcray Rallye, atunci chiar și cu mașina Citroen C3, se pare destul de cuiată, mai ales dacă nu există pasageri în mașină, mașina accelerează în mașină 60-80 km / h. Și timpul de overclocking devine ceva complet neinteresant. După ce mai multe leagăn începe pe C3, veți părăsi această idee, urmărind mașini puternice, fie schimbați mașina. C3 nu este inițial destinat lui Urban Slam, acesta va pregăti diverse rearanjamente și trecerea întoarcerii în stilul de raliu, precum și în stilul de curse de inel. Nu că mașina nu a fost complet adaptată, chiar și dimpotrivă, este gestionată foarte bine de C3, dar doar fără plăcere într-un astfel de ritm pe care nu îl puteți obține. Întregul lucru strică automată - întârzierea ei reduce pur și simplu toate eforturile de nu rău și, în general, un motor destul de puternic. Întârzierea pare a fi mică, dar luând în considerare dinamica acestui fapt față de mașina slabă, chiar și cea mai mică frânare suficientă, astfel încât în \u200b\u200borașul C3 sa simțit ca o mașină foarte calmă. Îți place dacă faci VAZ-2109 pe semafor? Și pare să fie obișnuită. De exemplu, Citroen C3 cu același motor, dar o cutie de viteze mecanică obișnuită, overclocking până la sute durează 12,6 secunde și care este versiunea cu mașina ...
Citroen C3 este o jucărie frumoasă, strălucitoare, pe lângă relativ accesibilă și nu a pierdut încă noutatea. De aceea, mi se pare, atunci când cumpărăm mașina acestui client sau, cel mai probabil, clientul nu va fi mult mai interesat de indicatorii dinamici ai acestei rațe. El, în cele din urmă, este destul de bun, mai ales dacă proprietarul preferă un stil calm de conducere, și dacă toate aceleași dinamici de overclocking sunt foarte îngrijorate, adică, este logic să acorde o atenție la o altă modificare a aceleiași mașini - cu a Motorul pe benzină de 1,6 litri.
Opinia subiectivă:
(+) Interior spațios, design interesant, echipament bun.
(-) Dinamica sinceră de overclockare.
Text: Pavel Kozlovsky și Serghei Mitskevich

O sursă: Autogase / N 32 (378) din 09/18/02