Drive de testare Citroen C3 din 2002 Hatchback

C3 Formula de dragoste

Moda pe mașini, așa cum sa dovedit, aceeași capricioasă și imprevizibilă, ca sora ei, care este responsabilă pentru designul îmbrăcămintei exterioare. Ceea ce anume va purta sezonul următor și ce va fi în cerere și ceea ce nu este, de a prezice cu siguranță nici un specialist de marketing. Da, există unele statistici care permit producătorilor să planifice cumva să planifice prioritățile viitoare ale pieței, dar toate aceste predicții sunt valabile până la primul boom pe un nou cip. Recent, acest foarte șef din lumea afacerilor auto a devenit designul mașinilor în stilul Nostalzhi: un nou model este un remake al unui vechi bestseller, cu schimbări minore.
 
Un exemplu specific și de izbitoare, care demonstrează cel mai semnificativ, deoarece mașina care a căzut într-un flux, suferă chiar de asamblare de înaltă calitate și pur și simplu capabilități de conducere teribile, poate fi liderul de pe mai multe piețe în următorii câțiva ani - Chrysler PT Cruiser. Întreaga lume admiră acest design, în general, o mașină destul de obișnuită, iar nivelul său de vânzare a sărit la neatins pentru concurenți. Și toate din cauza a ceea ce? Doar din cauza faptului că, în stilul său, această mașină este foarte diferită de faptul că potențialii cumpărători au văzut în alte modele conceptuale. Ce au văzut în Pt Cruiser, au plăcut foarte mult.
 
Bineînțeles, o astfel de popularitate nebună a neoclasicii nu a mers fără atenția producătorilor de automobile. În mod literal într-un sezon, aproape fiecare dintre ei a dezvoltat o serie întreagă de mașini conceptuale, în proiectarea căreia au fost utilizate motivele modelelor populare din anii anteriori.
 
Ford a reanimat Thunderbird, stilizat sub modelul mijlocului secolului al XX-lea, BMW vinde cu succes un nou mini, iar cei care nu au nimic de reținut, trebuiau să caute inspirație în modelele clasice. Dar cel mai proeminent-crash-crash, care operează activ subiectul unității trecutului și prezent, a devenit Citroit Lumiere. Pe măsură ce eroul a spus unul dintre cele mai populare film, nu mergeți la Fortuneteller - nu trebuie să fiți expert în mașini, inclusiv vintage, pentru a ghici ce model a folosit Citroen ca previzualizare atunci când creați acest concept. Celebra rață urâtă, modelul legendarului 2CV sa uitat în aproape toate elementele lumii, deși să spună exact că acest lucru sau elementul este împrumutat sau pur și simplu similar cu cel al rațăului, este imposibil: mașinile sunt pur și simplu similare cu stilul. Bineînțeles, pe valul de retromare, o astfel de mașină neobișnuită și elegantă a avut un succes nebun în rândul vizitatorilor la expoziții și presă. Tot succesul nu este mai puțin predeterminat de această mașină decât același Cruiser Pt. Și nimeni, în principiu, nu a fost deosebit de surprins când Citroien a anunțat începutul producției seriale a noului rață urâtă.
 
Adevărat, noul bestseller a apărut complet sub un nume diferit - C3 și cu o ideologie complet diferită. Acum nu este utilitar și cea mai simplificată mașină, pentru o descriere mai precisă a căror expresie a căruciorului auto-clasificat este sugerată și reprezentantul modern al unei clase mici, care nu este inferior concurenților săi. De ce C3, nu 2CV sau, Să spunem, 3CV? Dacă numai pentru că dacă te uiți la mașină cu atenție, atunci poți ajunge la concluzia că este mai mult nici măcar pe rață, ci pe un alt model, produs în aceleași ani - Citroi Dyane. În al doilea rând, toate Citroenul modern sunt indicate în acest fel: indicele alfanumeric și numele C3 corespunde locației acestui model în ierarhia Citroen. În urma acestei ideologii, toate modelele Citroen ulterioare vor fi clasificate în funcție de cifra din titlu: cu atât mai mare, mai abrupt. Modelul C3, înlocuit pe transportor cu mult în urmă Saxo, împreună cu revoluționarul C5 și Xsara Picasso, este conceput pentru a schimba imaginea acestui automobil francez: pentru a înlocui originalul, dar nu întotdeauna de înaltă calitate și convenabil, vin chiar mai extravagante modele cu caracteristici mai decente.
 
Despre aspect, și numai despre el, în acest caz puteți vorbi cu infinit pentru o lungă perioadă de timp, doar pentru că este principalul factor în popularitatea populară a acestei mașini chiar înainte de a fi în vânzare. Ca și alte jucării de acest fel, de exemplu, Chrysler PT Cruiser sau VW New Beetle, un design bun determină soarta mașinii inițial. Dacă aspectul vine la gust la mulți și poate fi considerat elegant, atunci soarta mașinii este predeterminată. Pur și simplu va fi scris în familie, dacă nu un bestseller, apoi cel puțin una dintre cele mai populare mașini din ultimii ani. Dar înăuntru, spre deosebire de exterior, designerii au fost mult mai ușor. Ei nu aveau nevoie să creeze un salon în spiritul conceptului Lumiere, pentru că în el interiorul era prea neatins și, într-o oarecare măsură, a dezlănțuit mâinile. Cu toate acestea, ei și-au terminat lucrările pe primele cinci: în interiorul C3, deși nu este cel mai original, totuși, este clar că salonul este proiectat în același stil ca și aspectul mașinii în sine.
 
Ceea ce este doar ordonat: vitezometrul, tahometrul și lămpile de comandă sunt colectate într-un bloc compact și, în același timp, fiecare dintre dispozitivele afectează pur și simplu originalitatea soluției. Tahometrul, de exemplu, este realizat sub forma unei scale semicirculare pe un vitezometru digital, iar cifra de afaceri a motorului este afișată de o săgeată roșie mică care se mișcă de-a lungul acestei scale. Cu toate acestea, nimeni nu se aștepta din citranii. Ei nu puteau pierde ocazia de a-și demonstra din nou originalitatea față de întreaga lume, mai ales atunci când vine vorba de un astfel de model neobișnuit.
 
Deși în unele trifle, așa cum mi se părea, dezvoltatorii chiar și-au mutat puțin. De exemplu, mânerele ușii interioare: sunt incredibil de elegante și confortabile atunci când ușile sunt închise, dar la momentul mișcării pentru ei, nu este ceva incomod, ci pur și simplu imposibil. Dar deflectorii de sistem de ventilație originală sunt doar o căutare! Acest lucru este adevărat: și convenabil, și original, iar în producție este ieftin. Dacă toate mașinile moderne sunt, indiferent de clasă și costuri, pentru a schimba direcția de alimentare cu aer, trebuie să răsuciți două mânere, apoi debitul de aer trimite deflectorul însuși, care poate fi rotit în orice direcție. De asemenea, mi-a plăcut aterizarea în spatele volanului. Mașina este suficient de mare, astfel încât să stați relativ vertical, dar în același timp scaunul în sine este foarte convenabil și senzațiile pe care le așezați pe un scaun, nu apare. Coloana de direcție este reglabilă în două direcții și poate face o poziție convenabilă de orice, indiferent de complex.
 
În timp ce gamma a unităților de putere ale acestei mașini mici constă doar din trei motoare: 1,4 și 1,6 litri, benzină și turbodiesel de 1,4 litri. A fost un cod turbo, o versiune cu o cutie de viteze mecanică și fără clopote speciale. Cu toate acestea, din toate bibelurile oferite acum pentru mașinile de clasă diferită, aș lua doar aer condiționat sau sistem de control al climei, care în baza C3 nu are. Totul, și acestea sunt airbag-uri, o închidere centrală cu telecomandă, servodirecția și multe dispozitive mai utile, în C3 deja în configurația de bază și pornirea nivelului SX la lista de echipamente suplimentare nu adaugă ABS mai puțin util. Cu toate acestea, echiparea cu echiparea, dar dacă mașina nu merge complet, atunci nici o brățări nu o va ajuta să cucerească inima cumpărătorului. Din fericire, Citroen C3 nu sa întâmplat: chiar dacă am avut cea mai lentă, turbodiesel, versiunea care este semnificativ inferioară în dinamica versiunilor de benzină, plângerile despre intensitatea de overclockare sau de preluare nu au avut loc. Și deși 15,4 secunde, care sunt necesare de un cod turbo C3 pentru a accelera din spațiu de până la 100 km / h, este imposibil să numim un rezultat bun, în mișcare că nu joacă un rol absolut niciun rol. Indiferent dacă prin el însuși C3 nu provoacă agresivitatea normală inerentă aproape tuturor modelelor BMW sau într-o astfel de mașină, totul se simte destul de diferit, dar totuși în interiorul C3 nu este complet simțit de un Squabble. Poate că acesta este un design de jucărie al mașinii creează o atmosferă atât de relaxată, și poate că atenția celorlalți afectează în mod benefic, dar se poate spune exact: Citroen C3 este una dintre puținele mașini pe care este plăcută doar călătoria, indiferent de plimbare viteza sau intensitatea suprasolicitării.
 
Masina este interesată de modul în care merge, ca suspendarea fără probleme din nereguli, la fel de liniștită în cabină. Prin urmare, oarecum uită treptat că se grăbește foarte mult. Nu aș fi surprins dacă proprietarul acestei mașini va merge uneori de la locul de muncă acasă departe de cel mai scurt traseu. Am petrecut la roata acestei mașini nu prea mult timp, dar totuși mi-a plăcut să conduc C3. Dieselul este bine tras cu revoluții scăzute, deși pentru o întoarcere mai completă, este de dorit să aveți cel puțin 1500 rpm pe tahometru: atunci turbina are o asistență mai completă. Transmisiile au trecut încet, aderența este suficient de informativă, deci este necesar să se poticnească mașina. Aterizarea este un pic mai verticală decât în \u200b\u200bmașina obișnuită, dar nu interferează nimic, și chiar mai mult: cu această locație a scaunului șoferului și a volanului, procesul de aterizare devine foarte convenabil.
 
Apropo, despre volanul: RAM-ul este făcut suficient de plin și moale, în plus, direcția nu suferă o ușurință excesivă, deci este foarte posibil să se ofere o marjă mică, dar șoferul C3, cred că nu va mai fi Dorința de a depăși pe toată lumea. Mi-a plăcut vizibilitatea de la scaunul șoferului. Mașina se simte atât de mult încât este posibil să parchezi literalmente, deși runda rotundă și complet invizibilă de la scaunul șoferului nu vă permite să vă apropiați de curgătoare aproape de bordură. Netezimea accidentului vascular cerebral poate fi estimată pe cele patru, poate chiar cu un plus de nereguli mici, mașina trec bine, dar la teste serioase de funcționare, unde puteți estima rulourile laterale și stabilitatea mașinii pe neclare, a făcut-o nu veni. Deși ce diferență, va fi c3 să se rostogolească la rândul său sau nu va: Oricum, majoritatea cumpărătorilor unor astfel de modele nu își urmăresc niciodată capul și chiar mai mult nu vor cumpăra o mașină cu o suspensie sportivă stoarse și o Motor puternic, dar voință. Cu sarcina sa principală: pentru a transporta șoferul și pasagerii cu un nivel maxim de confort și nu pentru a livra senzațiile neplăcute, Citroen C3 se ocupă perfect, ceea ce înseamnă că designerii lui știau ce doresc clienții.
 
Rezumat pentru această mașină poate arăta, în funcție de dependențele aromatizante sau chiar de starea de spirit, foarte diferită. Mașina este atât de multilatentă, care, în funcție de ceea ce a căutat consumatorul în el, poate fie să-i placă, fie, dimpotrivă, să provoace că Frank nu-i place. Dacă luăm în considerare această mașină din punctul de vedere al pragmaticii, atunci nimic bun nu îl va aduce: la un cost de 9400 EUR Citroen C3 nu este cea mai profitabilă opțiune de cumpărare. Pentru astfel de bani puteți cumpăra o clasă de mașini mai mult. Și chiar doi. Dar dacă urmați această logică, se pare că mașinile ca același gândac nou nu au dreptul de a exista: este mai scump decât C3, și nu are un salon atât de spațios ... Cu toate acestea, astfel de mașini cumpărate, Cumpărați și cumpărați Will, mi se pare, să cumpere, și în cantități destul de mari. Și dacă cu același gândac trebuie să meargă la anumite cheltuieli, primind un design foarte controversat cu o mașină, apoi în cazul C3, beneficiul este mai evident. De exemplu, în funcție de partea funcționalității C3, nu numai nu este inferioară oricărui reprezentant al clasei sale, ci și le depășește foarte mult. Aspectul unui la minivan nu a devenit niciodată motivul pentru reducerea spațiului util al cabinei. Chiar și dimpotrivă: un astfel de aspect devine recent din ce în ce mai popular în fabricarea mașinilor de clasă mică.
 
Printre avantajele acestei scheme de aspect, este listată o aterizare înaltă convenabilă, oferind o vizibilitate excelentă, spațiu atât în \u200b\u200blățime, cât și în lungime. Apropo, în ciuda faptului că lungimea C3 nu ajunge destul de mult chiar până la 4 metri, nu poate fi numită mică sau înghesuită. Chiar dacă șoferul de conducere, pasagerii din spate, nu interferează cu pasagerii din spate. Nu uitați de trunchiul destul de un volum decent și chiar echipat cu un sistem unic moduboard. În general, se dovedește aproape un vis gospodine. Dar, din nou, vă amintiți despre costă și înțelegeți că, dacă doriți, puteți găsi mai multe opțiuni vrednice. În plus, nu am văzut încă o nouă Fiesta, care, probabil, va lăuda, probabil, un salon spațios și trunchi, deși costul ar trebui să fie considerabil mai mic: nu va exista o nouă carcasă mică pentru a concura cu un accent mai amplu. Deci, pentru a prezice exact dacă Citroen C3 va găsi în consumatorii de masă din Belarus sau nu, este destul de dificil: mașina este prea neobișnuită. Iar legile general acceptate de aprovizionare și cererea nu se aplică acestor mașini. Dacă cumpărătorul alege vehiculele nu cu un calculator în mână, dar, în principiu, îmi place - nu-mi place, apoi îi sfătuiesc ceva inutil ...
 
Opinia subiectivă:
 
(+) Calitate bună construită, interior spațios, design interesant, trunchi mare, tracțiune și turbodiesel liniștit, vizibilitate bună de la scaunul șoferului.
 
(-) Preț relativ ridicat, nu mânere ușoare interne foarte confortabile.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

O sursă: Autogase / N 24 (370) din 03.07.02