Drive de testare Citroen C3 din 2002 Hatchback

Mic demon

Cât de totuși, apelurile uneori înșelătoare! Privind la aceste fotografii, este greu de crezut că în acest înger există ceva de la rău. El este atât de rotund, atât de amuzant. Jucărie. Vreau să-l țin pe copacul de Anul Nou lângă minge. Brilliant, frumos, ca un suvenir este despre el. O altă mașină de sex feminin? Pare.


Și după ce am familiarizat cu el, am înțeles totul. Și plăcut surprins. Și imboldați cu respect. Nu este jucărie. Și nu la tot îngerul. El este real și foarte viu, și nu la fel de simplu cum pare. Doar pretinde după toate, trebuie să-i mulțumească pe toată lumea și este atât de greu!
 
Cu toate acestea, se pare. Poate că este greșit să începeți un articol de la retragere, dar chiar vreau să resping imediat suspiciunea că Citroen C3 este o mașină de sex feminin. Cea mai credincioasă definiție pentru el este la modă. Da, el a fost conceput și umplut stilul Unisex, dar este destul de în spiritul modului modern și în habitatul său natural, pe care Europa este Europa, C3 va arăta destul de armonios. Și avem?
 
Și avem doamne pe vehicule minunate minunate. Este de dorit ca culoarea să fie un bougar și o cutie de umplutură. Dar micul Citroen este special. Am zâmbit mai întâi, tristețea este unchiul serios care conduce acest înger. Ce fac acolo? Sa dovedit plăcere.
 
Citroenchik nu numai că arată, ci și merge! Îmi imaginez perplexitatea șoferilor care au observat o mașină înaltă, care, reconstrucția instantaneu de la un număr dintr-un rând, ușor și în mod natural, a pătruns în fluxul de transport. Este cu adevărat posibil să mergeți ca mașina asta?
 
Nu numai că este posibil, dar și doriți. Francezii au înzestrat mașina cu un caracter uimitor. Despre gestionarea C3 ar trebui luată în serios, fără umbra ironiei. Discursul complet urmează ceva entuziast, cum ar fi: Da, ca această mașină sau Real Citroen!.


Mașină, a cărei administrabilitate este perfectă, plictisitoare prin definiție. Ca persoană, fără defecte, ar arăta fals și absolut mașina potrivită nu este în stare să se bucure cu adevărat. Prin urmare, mă grăbesc să vă informez că C3 este imperfect. Dar doar atât de mult pentru a fi interesant.
 
Nu pare nimic deosebit: resetarea gazului face firma de automobile la rândul lor, iar cu acțiunea opusă, acționează ascultător de traiectorie. Maniere clasice de mașini cu tracțiune frontală. Dar tot ceea ce face acest Citroen este resimțit de măduva spinării atât de rapide și fără ambiguitate. Este foarte interesant să reglați direcția cu un amplificator electro-hidraulic: pe mișcarea volanului în zona olkonuloasă C3, acesta vorbește încet, chiar cu atenție, dar merită să se rotească RAM-ul mai puternic, iar mașina devine ascuțită, aproape agresiv. Acest lucru vă permite să vă simțiți în același mod cu încredere în țara și în timpul metropolei. Iar forța reactivă care însoțește manipulările cu volanul nu lasă sentimentele șoferului știu întotdeauna ce se întâmplă cu roțile mașinii. Atunci când identificați abilitățile Citroen la călătoria activă, este foarte curând o dorință de a nu moda la rotiri, mai ales că suspensia protejează aparatul vestibular al pasagerilor, fără a permite ca mașina ridicată să fie în mod special cubată. Da, relieful rutier este transmis corpului într-o destul de detaliată, dar, cred că cei care sunt la capul colțului pune conducerea, sunt gata să o accepte.
 
Caracteristicile tactice și tehnice ale motorului instalate pe triste, inițial nu au provocat optimism: doar 1360 de cuburi de volum de lucru și 75 forțe. Cu toate acestea, practica a negat teoria tuturor caii care muncesc din greu pe câmpul de overclocking și, dacă nu să fie leneș și împrăștiat de cutia lor de viteze, Citroen demonstrează veselia și dinamica bună. Dar merită să pierdeți vigilența, permițând ca cifra de afaceri a motorului să cadă în raza inferioară, iar mașina, momentul de bucurie, se distinge. Calitatea frânei a mașinii cu interes se suprapune potențialul motorului pentru a face față nimic.

  

Atunci când se deplasează în fluxul C3, există deficiențe în planul de ansamblu: oglinzile exterioare par a fi prea mici, iar interiorul arată mai ales tetierele din scaunul din spate. Dar acestea sunt foarte particulare, fără bucurie dragă de la comunicarea cu mașina.
 
Din motive de justiție, trebuie remarcat faptul că multe Citroen C3 va trebui să nu facă nici măcar după prima călătorie și înainte de aceasta. Este suficient doar să stați pe scaunul șoferului pentru a vă asigura că mașina este neobișnuită. Panoul central cu două culori atrage imediat atenția asupra unei combinații neobișnuite de instrumente ale căror iluminare de fundal cauzează în memoria telefoanelor franceze ale lui Alcatel. Dispozitivul principal este un vitezometru digital. Și, deși se crede că numerele sunt perplexate de viziunea periferică mai rău decât instrumentele analogice, nu au apărut probleme cu viteza de viteză.
 
Dar cu un tahometru, totul nu este atât de neted. Inițial, părea că pur și simplu nu, dar după un timp a fost găsit sub tabloul de bord foarte vizibil. Crashing linia roșie subțire subțire simbolizează numărul de revoluții. Puteți să vă obișnuiți cu acest tahometru, dar peer în scară și să interpretați datele sale, cel mai probabil, nu dorește.
 
Deflectorii sistemului de ventilație, care în poziția deschisă seamănă cu un glob cu paralele și meridiane depuse pe ea și într-o țintă închisă; Tehnicile de deschidere a ușilor interne și două mănuși localizate una peste cealaltă. În general, salonul S3 pare să fie spațios, iar membrii echipajului spațios și patru echipaj nu se vor simți conserve.
 
Când am văzut din nou în spatele volanului unui om C3, nu voi zâmbi. Înțeleg-l, a văzut și un mic demon. În plus, el este cel care își poate permite să iasă în evidență, iar în același timp nu se află sub oprimarea opiniei publice. Deci, el este cu adevărat liber.
 

Mașina este asigurată de Auto Excest.
În timpul testului, mașina este asigurată de Nasta-Center
 

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roată" [№72 / 2002]