Drive de testare Citroen C3 din 2002 Hatchback

Copilul soarelui

Citroen C3 este o mașină foarte ușoară. Și foarte practic.
Vreau să prind fasciculul aleatoriu cu tot corpul și tu ești în mașină unde nu există colț, la care această rază nu ar ajunge. Sau aici este o altă imagine: în jurul valorii de ușor, răciți, încruntați și vă calcă, ușor și călătoriți plăcute. Acest lucru nu va place, cu excepția faptului că vampirul, dar Citroen SZ este făcut pentru oamenii vii cu sânge fierbinte. Și în special, poate că este bun cu trapa panoramică oferită ca o opțiune. Cu ea, este deloc solar pe roți, transformând cu ușurință aproape un convertibil. Acum este clar de ce este atât de rotunjit și ridicat? Așa este, luminile și locurile din interior au fost mai mult ...
Intrarea la prezentarea și sistemul de testare a noutății, pe care compania franceză a aranjat în Moscova din apropiere, drumul, publicul auto nu sa obosit să se certe despre meritele și dezavantajele exterioarelor. Și eu, recunosc, nu putea fi într-un sens, cum pot exista linii de corp prea rotunjite rău sau, dimpotrivă, sunt bune? În general, mașina arată foarte organică și, îndrăznesc să spun, elegantă. Nu este similar cu produsele similare ale concurenților, iar una merită laudă. Faptul că Citroen SZ este copilul soarelui, am spus deja. Ce altceva? Dacă vă place, - grila masivă cu emblema de marcă se potrivește armonios în stilistica generală; Farurile din forma originală flamând pe aripi dau un ochi în ceva atins și, în același timp, aspectul dinamic. Partea din spate: Lanternele triunghiulare sunt înscrise în rafturile laterale ale corpului și nu încalcă armonia totală. În ceea ce privește interiorul, este, în general, o operă de artă, cât mai aproape posibil de nevoile urgente ale unei persoane.
Începeți cu faptul că ușile glisau larg, deci este convenabil să stați în mașină. Va fi înghesuit, - de către coleg, care urma să rămână pe scaunul din spate. Și nu a fost corect: atât pentru el, cât și un alt pasager din spate și noi doi am fost destul de confortabili pentru noi. Scaunele frontale au toate ajustările necesare, având în vedere capacitatea de a deplasa volanul în sus și în jos și orizontal, vă permite să luați cea mai convenabilă poziție. În același timp, vă rog să vedeți cititorul draga că numai unul dintre cele patru a fost puțin mai puțin de 180 cm, restul - de mai sus. De asemenea, vă rog să țineți cont de faptul că vorbim despre o mașină mai mică decât golful. Deci, este o frază de rupere - mașina este mai mult din interior decât în \u200b\u200bafara, în acest caz este destul de relevant.
Cu toate acestea, interiorul se plac nu numai cu lumina și spațiul, ci și originalitatea soluțiilor de proiectare. Care sunt singurii deflectori de alimentare cu aer în salon, asemănătoare cu globuri mici cu dungi - meridiane sau latitudini, deoarece se rotesc în toate avioanele. În partea de sus a panoului frontal, se află un mic ecran pe care sunt afișate citirile audio, precum și multe alte informații utile - de la temperatura aerului peste bord la consumul mediu de combustibil. Butoanele de comandă a ferestrelor electrice ale ușilor din față sunt între șofer și pasager în partea de jos a consolei centrale, lângă maneta cutiei de viteze mecanice cu 5 trepte. Utilizați-le foarte convenabil. Baranca este rezistentă la identitatea corporativă. Acesta poate conține butoane pentru controlul sistemului de control al vitezei de croazieră (aceasta este opțiunea). Da, chiar și o mașină mică, care este poziționată între modelele saxo și xsara, are multe atribute electronice care sunt familiare pentru a vedea mașinile de clasă superioară.
Original și instrument de scut. Nu există de obicei ovale ale vitezometru și turometru. Viteza este evidențiată de un număr mare pe un ecran special cu cristale lichide. În jurul lui o bordură mică, care, strict vorbind, este un tahometru marcat de până la 7,000 rpm. Desigur, citind mărturia lui este neobișnuită, dar nu este atât de important pentru o mașină din această clasă. Senzorii de nivel de combustibil și temperatura unității de alimentare sunt amplasate pe părțile laterale ale ecranului, și, de asemenea, nu au trăgătorul - citirile sunt afișate folosind mișcări speciale de bronzare la pornirea motorului. Pe comutatorul Submitter din dreapta există butoane suplimentare care controlează sistemul audio - inițial și destul de convenabil. La cerere, Clientul Citroen SZ poate fi, de asemenea, echipat cu un sistem de climatizare.
Fotoliile din spate pot fi pliate atât, atât cât și în părțile, crescând semnificativ volumul portbagajului. Și acest compartiment este unic în felul său. Când deschideți capacul portbagajului, veți plăti imediat atenție la rafturi din plastic speciale atașate spatele scaunele din spate. Posibilitățile de transformare a acestora sunt mari. De exemplu, ele pot fi descompuse, creând astfel etajul al doilea. Sau pliat sub formă de cutii, care se va potrivi cu ușurință, să zicem, pantofi. Mai mult decât atât, atașamente speciale, indiferent de modul în care experimentează cu rafturi, întotdeauna, chiar și cu cea mai activă plimbare, își va păstra forma specificată. În general, diverse compartimente și cutii în cabină și trunchiul marelui set SZ. Acest lucru poate fi considerat un fel de compensație pentru dimensiuni mici.
Lupta caracter
Cumpărătorul rus propune o alegere a două agregate de forță pe benzină cu un volum de 1,4 și 1,6 litri și putere, respectiv, 75 și 110 CP. Sa întâmplat pentru a testa versiunea cea mai puternică a SZ și, trebuie să spun că ea a lăsat-impresiile cele mai plăcute.
În suburbiile în această zi era ud. Prin urmare, coleg cu experiență pe dreapta strigat: Ce ești tu ?! La urma urmei, acesta va aduce !! Nu am adus până mi-am dorit ... dar, în general, mașina se dovedește. vesel motor, pedala de ambreiaj Deși moale, dar are feedback-ul, transmisia comută ca un obturator pistol bine lubrifiat. Numerele de pe vitezometru clipește, se pare, cu o viteză de neconceput, uneori, repetând imediat cu aproape 10 km / h. Și apoi drumul de țară, cu ocazia unității de testare închis pentru transportul contra. Cum să nu conduci?
Prin urmare, la rândul său, nici măcar nu mă gândesc să încetinească. Eu iau limita pedala excolatorului, rotindu-se motorul la limita 6500 rpm. Acută și moderată, un berbec greu formează o idee clară despre ceea ce se întâmplă sub roți. Și arcul SZ merge ca pe șine. În următorul Priese, am purtat sincer mașina lateral și treceți rândul cu o drift preliminar. Ochii unui polițist dimpotrivă - ca soarele rotunde, care se uită din cauza unor nori de indignare largă, radiantă. Cu toate probabilitățile, pentru că nu este necesar să se finalizeze în cele din urmă.
Dar dacă, să spunem, să mergem încet în aceeași țară, vă dați imediat un omagiu cu suspensie confortabilă. În rotiri, rulourile ocazionale nu sunt atât de mari.
Deși drumul a fost închis pentru transportul privat, fermierul colectiv de pe tractor a fost probabil necunoscut. Chiar cu o pastă, murdăria largă, el a decis să traverseze drumul. Care este rezistența comportamentului pe pedala de frână. Este bine ca toată lumea să fie fixată și numai centura de siguranță a lăsat o mică urmă pe pieptul unui pasager puternic spre stânga mea. Citroen SZ sa ridicat ca fiind introdus. ABS doar un pic ajustat cursul pe un drum alunecos, fără a da mașinii să conducă. În același timp, vibrațiile de pe pedale erau în intervalul normal - nu foarte puternic, dar distinct. Trebuie să spun că frânele sunt configurate la sport. Chiar și o mică atingere pe pedală duce la un nas de ambreiaj. Trebuie să vă obișnuiți, dar nu puteți numi acest dezavantaj. Și acest lucru este probabil singurul lucru pe care în noul Citroen trebuie folosit negativ. În caz contrar, comportamentul mașinii pe drumul deasupra tuturor tăcerii este încrezător atât pe linie, cât și pe rândul său. Mai mult, ar trebui să fie atât bărbați, cât și femei.
Întrebare nu numai în preț
Vânzările Citroen SZ a început deja. Costul versiunii de bază cu un motor de 1,4 litri - 11,990 de dolari. În același timp, chiar și în configurația standard, proprietarul primește ferestre frontale, unitate electrică și oglinzi încălzite, 2 airbaguri și tetiere din spate. Lista opțiunilor este destul de mare și, printre altele, include, de exemplu, aer condiționat (+ $ 700), sistem parktronic (+ $ 270). O versiune cu cutie de viteze automată este, de asemenea, disponibilă, ceea ce va duce la o creștere a costului unei mașini cu 1700 USD.
Citroen SZ cu un motor mai puternic de 1,6 litri, protestat de noi, în baza de date costă 13.290 de dolari. Echipamentul său și lista opțiunilor sunt aproape la fel. Deși există un lucru: acest motor este agregat numai cu o transmisie manuală cu 5 trepte.
Perspectivele pieței Citroen SZ pentru a evalua este dificilă. Acum, în acest segment, este dominată de Peugeot 206, VW Polo, Fiat Punto și Opel Corsa. Fiecare dintre aceste mașini este specifică și costă aproximativ aceeași. În plus, nu ar trebui să uitați că aproape aceiași bani vă puteți permite o mașină de clasă de golf, fie că nu este prestigioasă, fie, să spunem, - nu elegant sau într-o configurație foarte slabă. Cu toate acestea, deoarece modelele competitive sunt în cerere stabile, există șanse bune de Citroen SZ. În special, printre acei oameni care apreciază soarele.
Andrei Osipov.
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№8 (11), 2002]