Drive de testare Citroen C3 din 2002 Hatchback

Doamna bogată vrea să se întâlnească

Deoarece nu are o vacanță ideală, rochii sau chiar un soț, deci nu poate fi o mașină care ar dori toată lumea și toată lumea. Cu toate acestea, există o combinație fericită de aspect atractiv și ușurință de caracter, capabilă să împărtășească o inimă de sex feminin. La oricare dintre aceste trio este inerentă în întregime.


Dame Boys?
Ce vrei să faci cu mine, dar sunt absolut convins: Mikra se naște să servească hostess, nu proprietarul. Cu astfel de aspect, sunt excluse alte opțiuni. Cel mai mic Nissan pare a fi o jucărie, aproape o creatură vie pe care vreau să o urc și să tratez ceva delicios ... Îți poți imagina un bărbat în spatele volanului acestei organizații de caritate numai într-un singur caz un soț grijuliu depășește mașina unei soții pentru serviciu .
 

Citroen, apropo, este, de asemenea, fermecător, este doar fermecător, dar, în același timp, corpurile moi ale corpului și o față zâmbitoare prietenoasă arată mai mult ca un stil unisex. Femeile poartă blugi și cămășile bărbaților ... uimitor, dar, de asemenea, trei ani mai târziu din ziua debutului C3 pare încă proaspătă. Deci, restabilirea lui Tyro, care va apărea de la dealeri din noiembrie, nu sa schimbat extern. Noua ceață și o grilă conectată la bit a radiatorului Tse-treimea ca și cum buretele crescute nu se bazează.
 

Dar limba rapidă nu se va întoarce să apeleze mașina de sex feminin. Dacă el și femeile, atunci pentru cei care au propriul lor stil și în îmbrăcăminte, în comportament, iar în mașină accentuează independența. Lobs și Suzuki severe, astfel de doamne vor trebui să guste.
 

Manly outdoor, Swift și cabina nu se va juca cu tine. Interiorul este rezolvat în tonuri întunecate riguroase de design restrâns. Absența unei dorințe pronunțate de a-și asuma presupusii reamintește Compact Volkswagen: totul este strict, ilusit. Și această abordare este bună, deoarece pretențiile din partea ergonomiei în sala vor fi prezentate pentru a fi dificil. În general, aceasta este doar o ajustare a volanului numai pe unghiul de înclinare.
 

Lumea interioară a microni și C3 este un design festy. Rotunjite și plin de viață Citroen amintește decorarea unei case de țară confortabilă. Tot aici este atât acasă, cald. Mikrá Sobatan de la idei moderne despre interiorul orașului, nădăjduiau în nenumărate reviste decorator. Finisare sub piele de șarpe, nasturi pentru porțelan, scaune, tapițate cu un pluș moale luxuriantă. Art Deco, altfel nu se poate spune.

 
   
Ușor, elegant, frumos și, în general, confortabil aici este cea mai bună caracteristică a interiorului supermini franceze.

Locul de muncă al micului Suzuki arata foarte adult. RESPECTRELIBY Adăugați kel negru și design strict

Pentru nimic ei cred că interior luminos de Nissan timp de trei ani. Aici este un detaliu, apoi mini-capodoperă!
 
  
Prea mult scaun se potrivesc în stoc picior din față și limitat pe canapea Citroen Salon Citro

Deschiderea ușii din spate a lui Swift este cel mai îngust, dar în interiorul tău sunt în așteptare pentru cea mai mare canapea spațioasă între toată Trinitatea

Pasagerii inalte canapea Mikrá sunt suficient spațiu pentru picioare, dar din cauza linia acoperișului care se încadrează, stocul pentru cap este mic


Pentru a da preferință cuiva dificil. Nissan de calitate superioară din material plastic, dar Citroen a ajutat la volan, atât în \u200b\u200blungime și colțul de înclinare. În Mikrá, nu am ca afișajul în mod constant efectul de orbire de control al climei, dar în C3 aceeași unitate este prea încurcat, și este situat scăzut. Nu contează cât de rece, și Swift cu toată rigoarea sa permis mai puține erori.


Mai bine decât la metrou
În cazul în care solicitanții canapea din spate va fi de pasageri până la șaisprezece ani, nu mai vechi, întrebări pentru capacitatea nu se pune nici dintre participanți. Toate cele trei din spatele trei seturi de centuri de siguranță și tetiere. Și chiar și căile de acces narrocated nu contează. Dar dacă a decis din spate pentru a merge soțul turnat pe partid bere cu un prieten? În Citroen, acestea vor fi prea confortabil. de rezervă pentru picioare este destul de un pic, și linia de cădere a acoperișului strica neapărat coafura.
 

Mikrá oferă mai mult spațiu în direcția longitudinală. Aici reciproc, va avea loc un cuplu de bărbați adulți în metru de nouăzeci. Adevărat, ei vor trebui să decidă unde să dea capetele lor. Micra, cum ar fi Citroen, a căzut victimă toate aceeași linie de acoperiș drop-down. Și numai rapid privind dispariția canapea este impecabil există un loc pentru picioare și pentru cap. Iar faptul că canapea este mai îngustă aici nu este înfricoșător la urma urmei, mai mult de doi pasageri nu va accepta oricum.

Apropo, și scaunul din față Suzuki este considerabil mai convenabil. Cea mai lungă și mai largă pernă și chiar un indiciu de suport lateral este disponibilă. Deci, luați o cameră de lucru convenabilă cu ușurință și simplă. În amestec și C3, dimpotrivă, va trebui să vă puneți cu o potrivire ridicată, scaun. Pentru vizibilitate, nu poate fi rău, dar în picioarele îndepărtate vor fi obosite mult mai puternice.


Și tu poți?!
La prima vedere, trunchiul a trei supermini se distinge printr-o modestie subliniată. În aceste cruste mici, se pare, nimic cosmetic pentru femei voluminoase și nu se va potrivi. Chiar crezi asta? Și în zadar. Să spunem trunchiul Citroen fără probleme a înghițit un set de valize de drumuri. Pieptul francez a fost moderat și foarte profund datorită rezervelor, pe care inginerii Citroen au fost ascunși în partea de jos. Dar, pentru a pune valizele în trunchi, doamna va avea în mod clar nevoie de ajutorul bărbaților. C3 este foarte mare (poate, chiar prea mare) Înălțimea de încărcare 76 cm de la sol până la marginea trunchiului. Cu toate acestea, ceea ce nu este un motiv să vă familiarizați cu gentlemanul galant și atentat?

 
   
Trunchiul Citroen în mod unic cel mai spațios set de trei valize pe care le înghită

SWIFT este lungimea foarte mică a platformei de încărcare, din cauza transportului de marfă modest

Trei valize Micra vor putea să ia la bord numai când mutați mai departe o canapea


Dar trunchiul lui Suzuki este sincer mic. Evident, linkers au preferat o simplă în cabină. Lungimea în starea dezbrăcată este de numai 50 cm. Valiza de drum mare aici este doar lateral. În spațiul rămas, se va potrivi o valiză mică. Cu toate acestea, nu vom uita SWIFT. Singurul oferă capacitatea de a plia nu numai spatele, ci și perna canapelei. Zona utilă de marfă devine mai mult, dar Suzuki se transformă într-un loc de 2 locuri.
 

În amestec, cu această problemă coped, echipată cu o canapea cu ajustare longitudinală. Hostess-ul este liber să rezolvezi mai mulți pasageri, fie cu o duzină de pungi. Da, în configurația minimă, trunchiul Mikras este semnificativ inferior Citroen. Dar, mutarea înapoi a rândului din spate până se oprește înainte, crește semnificativ rezerva locului. În același timp, pe canapea, puteți să fixați cel puțin câteva împușcături pentru copii. Mamele tinere vor aprecia cu siguranță.


Vom bypass fără ambreiaj
Cutii de viteze automate Alegerea naturală pentru mașina urbană. Dacă șoferul este o femeie, atunci nu există nici o îndoială. Numai este posibil să se realizeze ușurința dorită de caracter. Dar atunci de ce, spune-mi pentru milă, arată ca un micr de jucărie atât de agresiv? De fapt, motorul de 1.4 litri 88-puternic într-o pereche cu acnee surpriză ACP cu 4 trepte. Hid Hidrotransformator Cea mai mică atingere spre pedala de gaz percepe ca o insultă personală și ia un micr de la semafor la mulți. Sita rapidă continuă până la aproximativ 60 km / h, unde natura își ia propria, iar ritmul de overclockare scade. Nu, desigur, mașina nu se încadrează deloc în hibernare. Să spunem că chiar și-a înecat un accelerator cu 120 km / h, vă veți simți ușor pickup, iar săgeata vitezometrului, nu sacul, nu va indica 140. Și numai la maximum 160 microni vor fi înșelați. Cu toate acestea, fără dinamica micului Nissan, chiar excesiv pentru mașina de sex feminin.
 

Citroenul Tattronic în patru etape în modul normal D este mai atent. Galanta, ca un adevărat francez, mașina pare să înțeleagă că o accelerare accentuată a doamnei nu este înghețată, dar numai tu poți sperie ... deci, dacă este necesar atunci când depășești contorul, de exemplu, pedala trebuie să fie uscată . Apoi, am sărit la transfer sau chiar două în jos, C3 va renunța la căldură. Pe autostradă, francezul este la fel de ușor și ușor de câștigat 140, după care se distinge până la atingerea vitezei maxime.


Apropo, Citroen Automaton nu se află într-o sală de clasă. Este atât sport, cât și de iarnă și moduri de comutare manuală. Acesta din urmă va încânta un șofer activ cu ocazia de a utiliza în mod eficient frânarea motorului. Este o păcat că după restabilirea pe C3, locul mașinii inteligente va lua o transmisie robotică mecanică Sensodraviv, principiul de funcționare este similar cu cutia instalată pe Suzuki.
 

Astfel de structuri sunt adesea numite semi-automate. Și nu în zadar. La urma urmei, transmisia robotică în esență, mecanica obișnuită lipsită de pedale de ambreiaj. Unitatea hidromecanică computerizată stoarce pedala virtuală și se aprinde transmisiei. Încă trebuie să decideți cum doriți să mergeți la modul complet automat sau să vă întârzieți transmisia. Semi-automată semi-automată și mai ieftină decât controlul automat automat tradițional. Dar, în același timp, nu sunt lipsite de minusurile lor, principalele cărora se leagă. Deși puteți lupta cu ea. Total și de afaceri: În modul manual, înainte de a comuta transferul, trebuie să scoateți piciorul de pedala de gaz și orice jerks enervant sau jerks.


Mai mult, dacă mergeți la Suzuki, ceea ce se numește, în float, apoi chiar în modul complet automat de răsucire în timpul comutării, aproape imperceptibile. Cel puțin cu ei ușor de utilizat. Dar semi-automată din urmă este destul de norocoasă pentru mașină cu ACP. Prin urmare, în câștigătorul nominalizării, cel mai rapid nu am avut. Merită să stați în spatele ghidonului pentru a simți diferența. Acesta este într-adevăr un astfel de copil, și totul merge tot 170. Și cu semafoare începe să dețină o pălărie, îmi pare rău, o pălărie.


Am woof unde
Care este înțelegerea feminină? Aceasta este atunci când mașina se întoarce spre cealaltă parte, la care se rotește volanul. Nu vor exista probleme cu niciunul dintre participanții la teste. Da, iar volanul de pe toate cele trei supermine se rotește cu ușurință. Femeie Maidena, poate, doar dreapta. Un alt lucru este că electrolizanerul conducătorului microscale a întristat efortul reactiv inhibat-neatent. În rândul său, așteptați informații despre unde sunt direcționate roțile, este ca să sperăm pentru un câștig de loterie.
 

Citroen, în special Suzuki, mulțumiți de feedback mult mai convingător. Cu toate acestea, ce faci fete, de la asta? Nu vă înscrie prea mult prostii. De ce, de fapt, știți că C3 într-o întoarcere rapidă este ținută pentru o lungă perioadă de timp pe traiectoria selectată, apoi se rupe destul de neașteptat de la ea. Sunteți în măsură să apreciați pe deplin slăbiciunea și entuziasmul SWIFT în rândul lor?
 

Mai bine minte asta. Pe viteze de autostrada, toate cele trei mașini se comportă foarte și foarte demn. Chiar și luând în considerare dimensiunile compacte, nici microme, nici C3, nici Swift nu este expus la stele, acestea nu sunt reacții excesiv de active, înfricoșătoare de pe spirele de direcție și, în general, se comportă non-clasă nobil și fiabil, inspiratorii încrederea în puterea lor. Pe scurt, nu o îndoială: toate trei rândul său, exact în cazul în care mânerele dumneavoastră drăguț vor fi furnizate!


Caracterul nu este zahăr
Nu este mult mai ușor să se evalueze farmecul de gestionare a clasei la farmece, de a simți disconfortul în mașină este mult mai ușor. Și, din păcate, în această disciplină, plușul cu apariția Micra sa dovedit a fi prea ... dură. Nissan Suprafața de suspensie scurtă a spectrului a apărut o mașină aspră excesivă repetă cele mai mici clapete de trotuar. În condițiile de departe de idealul drumurilor din Moscova, un astfel de bolț nu se poate supăra. Creatorii au încercat aparent să facă un micros mai fiabil la viteză și în rândul lor. Dar știi unde se duce drumul cu intenții bune. Da, iar izolația zgomotului Noissan nu este perfectă. În orașul Rokot motorul începe să obțină de la 3000 rpm, pe autostradă, când zgomotele aerodinamice sunt interferate, motorul cântă cu 4500 rpm.
 

Citroen este mai liniștită. Aici, cele patru cilindri devin insuportabile, numai când cifra de afaceri se apropie de zona roșie a tahometrului. Deci, plimbare veți fi rar. Dar farmecul principal al neteznei Citroen. Pentru o astfel de mașină compactă la C3, o suspensie foarte confortabilă, gata să înghită aproape orice. Lucrări, tramvaie, Thermoshvs pe suprapunere Toate acestea din salonul Citroen sunt date mult mai puțin decât cele ale supermini japonez. În același timp, suspensia S3 este, de asemenea, extrem de dificil de a pune extrem de dificilă.
 

Swift în zona de confort a atins rezultatele medii. Suspendarea aici nu este, de asemenea, zahăr. Mai ales pe nereguli primesc pasageri din spate, în cele din urmă, ei stau aproape peste podul continuu. Da, iar izolația de zgomot nu este ideală. Dar când în curs de dezvoltare supermini, creatorii trebuie să salveze cel puțin ceva.
 





În favorite nu se îndoiesc
Trinitatea noastră, care a fost în testele de accident de patru stele Euroncap, poate fi în mod corect mândră de această realizare. Mai ales că fiecare dintre ele are airbag-uri frontale în pachetul de bază. Mai mult, cumpărarea SWIFT, nu va trebui să plătiți suplimentar pentru ABS, nici pentru pernele laterale, nici pentru perdele gonflabile. Un alt lucru este că prețul acestei versiuni de bază este versetul.
 

Prin urmare, mai accesibil în micra inițială, echipată cu două perne și ABS, adăugăm Polballa. Este un păcat că Citroen nu a putut ajunge la această evaluare. C3 nu are un sistem standard de frânare anti-blocare.




Și nu există drumuri?!
Studierea listei de prețuri și liste de software de trei supermine, este ușor să ajungeți la concluzia de valori, dealerii s-au concentrat unul pe celălalt. Deoarece atât C3, cât și Swift, și Mikra stau în aproximativ același. Puteți pierde darul de vorbire, după ce ați aflat că SWIFT-GLX cu un semi-automat va costa 17.920 $. Da, am fost echipate cu un schimbător de mașini și CD-uri și cu jante din aliaj și sistemul de lansare fără o cheie, Dar totuși ... Chiar și prețul de bază Swift izbucnește imaginația $ 15 850. Apropo, atât de mult este întrebat pentru clasa auto focalizare optimă de mai sus.
 

Cel puțin, cel puțin există un preț de pornire atractiv. 12,990 dolari sunt solicitate de un motor de 1,2 litri de 65 de ani, efectuat de Comfort-M. Doar ceea ce este acest confort, dacă nu există aer condiționat în ea? Nu se poate obține chiar și pentru suprataxă! Deci, microcomul minim admisibil care costă 15.600 de dolari. Există deja un corp cu 5 uși și un motor cu 80 de ani și un aer condiționat și un automat. Cei care doresc să schimbe manual pot economisi 1000 de dolari.

După ce astfel de citroen poate părea chiar ieftin. Minim, în termeni de americani. e., 12 670. Dar mașina cu un motor de 1,1 litri efectuează rolul scurgerilor de publicitate în viață, astfel încât nu veți vedea. Dar SX-ul optim echipat de 75 de ani trage 14.295 $. Acum, astfel încât, totuși, nu poate fi obținut cu un mitralieră. La sfârșitul anului, vom avea un C3 cu un motor de 90 de motoare și un preț semi-automat, aparent, nu mai mare de 15.700 de dolari. Având în vedere pachetul (4 perne, ABS, un electropacuit, Flightomputer), această sumă pot fi considerate mai mult sau mai puțin acceptabile.
 

Singurul lucru pe care Citroen este cu siguranță inferior japonezului, este în momentul garanției din fabrică de 2 ani față de al treilea.

 
 
Citroen C3.
 
   
Încălzirea cu mai multe etape a scaunelor (afișate de săgeată) va trebui să devină orb

Spre deosebire de japonezi, chiar și în starea pliată, tetierele din spate agravează vizibilitatea

Roata de rezervă este exploatată foarte profund. Având în vedere înălțimea mai mare de încărcare, nu este ușor să o obțineți
 
   
O afișare foarte funcțională a computerului de bord este situată ideal și ușor de citit.

Dar consola de control al climei franceză a condus în cel mai mic panou frontal este incomod

La sfârșitul comutatorului de palete de dreapta, super-compact și foarte confortabil joystick Magnitol
 
   
 
Suzuki Swift.
 
   
Scaunul șoferului strict și confortabil în Suzuki, ne-a plăcut cel mai mult

Buzunarul din partea de jos a panoului frontal este foarte spațios

Canapele pliante mărește un portbagaj ușor
 
  
Un alt sistem de pornire a motorului la modă, fără cheia de aprindere

ILLUMI buton pentru cei care se deplasează cu o zi mai aproape de lumina CANCEL dezactivează lumina de fundal a tabloului de bord

Raritate pentru supermini șase perne în baza de date
 
 
 
Nissan Micra
 
  
Scaun de lucru al șoferului în Nissan mai amintește de Baffin moale

torpedou Microse lui seamănă mai mult cu Biroul de secretariat

Informații pentru polițiștii de frontieră: numărat container de contrabandă ascuns sub perna scaunului din dreapta
 
  
afișare de control al climei din sticlă aduce în mod constant lizibilitate nu la inaltime

Săgețile de pe tastele pentru încălzire indică episcopie

Trăgând pentru această pârghie (indicat de săgeată), canapea poate fi reglată în direcția longitudinală
   


     
Ne-am hotărât:

Calcularea toate argumentele pro și contra, am fost uimiți toți cei trei candidați pentru mâna și inima frumoasei doamne a marcat un număr egal de puncte, un rating mediu este 3.9. Evaluarea este cu siguranta bun, dar de ce păcatul de a ascunde ar putea fi mai mare. Din păcate, fiecare dintre doamnele cu gândaci de bucătărie lor. Citroen capacitate nu a reușit. Cu toate acestea, canapea cea mai modestă dintre participanții la testare și finisare interioare din plastic nu prea impresionant este aproape singura revendicare la francezul. Un nivel ridicat de confort, înmulțit cu stilul inimitabil, încă va oferi lung C3 locul favorit garantat de inimi de sex feminin.
 

Mikru nu a reușit o suspensie noncomfortable. Dar, în toate celelalte discipline, Nissan este o adevărată painka. Ceea ce se bucură, cerând pentru serviciile lor un preț prea mare.
 

Același lucru este valabil și în adresa Swift. Este păcat, pentru că el are mai puține defecte. Același volum portbagaj modest poate fi mărită prin pliere canapea. Și strălucitoare plimbare talentele Suzuki, împreună cu un design original și de înaltă calitate de fabricație ar putea face japonez-maghiar favorit supermini nu numai de sex feminin, dar, de asemenea, inimi de sex masculin. Din păcate, la astfel de prețuri ridicate, este posibil și să nu viseze. Acesta este motivul pentru Charm este draga, dar lucrul la modă face Swift, precum și C3 și Mikru, o alegere ideală pentru femei bogate.
 

Mihail Medvedev, Maxim Potcharov

 
 

O sursă: Jurnalul cumpăra mașini [18/2005]