Drive de testare Citroen C3 2002 Hatchback

nu platijele plictisitoare

Pentru a deveni la modă, trebuie să fie combinată neobișnuită și acceptabilă pentru toți. Ilustrația strălucitoare a acestei combinații este Citroen C3.
C3 Pentru a evalua atractivitatea ușoară: Găsiți un aparat de viață Moscova dealeri din greu. Cei care vin la noi găsesc foarte repede un cumpărător. Cu toate acestea, și le purtați un pic - în Franța, acest model este, de asemenea, în mare cerere. Interesul europeanilor în modelele compacte - nu este un fenomen nou. Cu toate acestea, dacă cea mai mică dintre cele furnizate de Citroen US beneficiază de aceeași cerere în viitor? Într-adevăr, toți iubitorii Nainteoveshego nu atât de mult ...
Cu atât mai puțin originalul. Ea devine regula pentru multe mărci. Cu toate acestea, de ce devine? La urma urmei, faimosul 2CV, din care își urmărește strămoșul, eroul nostru, de asemenea, a fost mic și ieftin. Dorința designerilor de a atinge un efect maxim cu un cost minim și a forțat să aleagă un astfel de design neobișnuit. Deși repetarea acum o astfel de mișcare nu va fi posibilă: cerințele tehnologiei de siguranță, economia, forțate să facă mașina foarte asemănătoare reciprocă. De exemplu, un aranjament comun, C3, ca majoritatea colegilor săi, este succesorul faimosului tracțiune mini-fata cu un aranjament transversal al motorului cu patru cilindri și tipul de suspensie McPherson. Da, și înapoi, spre deosebire de alte modele ale celor două Chevron, nu mai există independente, ci mai triviale - cu două pârghii, conectate prin fascicul elastic. Cu toate acestea, în cadrul schemei standard se poate găsi o mulțime de oportunități de a face originalul mașinii. În primul rând - poziția ridicată a scaunelor. Se datorează unui relativ scurt (3,85 m), mașina a devenit mult mai spațioasă și arată trivial. Impresia este, desigur, îmbunătățită de acoperișul neobișnuit de formă, care ar trebui să fie în mod clar amintit de strămoșul glorios 2CV. Zona de sticlă imensă oferă nu numai un aspect modern, ci și o vizibilitate excelentă pentru șofer și pasageri.
Simplu și elegant. Subiectul simplității soluțiilor tehnice și a sofisticării stilului de stil este bătut nu numai în aparență, ci și în interior. Scutul de instrumente este foarte mic, deși nu are doar un vitezometru digital mare și o pereche de indicatori obligatorii, ci și un tahometru. Acesta din urmă este decorat sub forma unei scale sub marginea superioară a combinației de instrumente. Și numai la prima vedere, se pare prost - în procesul de mișcare, este foarte vizibil.
Chiar mai original, sunt finalizate găurile de ieșire ale ghidului sistemului de ventilație. Aceste părți inscripționate în minge sunt rotite în orice direcție și vă permit să setați doar o astfel de distribuție a fluxurilor de aer, care numai pot veni în minte. Poate că sunt chiar mai convenabili decât deflectorii tradiționali și, în același timp, arată mult mai eficient. Ca elegant și pragmatic a rezolvat întrebarea cu scrumiera - este o ceașcă cu un capac, care poate fi instalat în oricare dintre cele trei cuiburi pentru ochelari reali. Sau să nu pună nicăieri dacă mașina dvs. este o zonă de fumat. În general, în ceea ce privește toate recipientele C3, pot fi considerate una dintre cele mai bune din clasa sa. Două mănuși de pe panoul de bord, tava retractabilă sub scaunul pasagerului (în versiuni scumpe sunt, de asemenea, sub scaunul șoferului), două buzunare în ușile din față, una câte una câte una - în spate, scena DIN liberă pe consola sub CD-receptorul, nișa în portbagaj ... În general, ar fi posibil să punem și există un loc!
Nu uitați de subsol. Trunchiul merită o descriere separată. Tulbură imaginația din această zonă Citroen a fost mult timp lung. Că, pe Xsara, forma raftului superior a fost ridicată astfel încât să poată fi pus vertical în spatele scaunului din spate, apoi pentru Xsara Picasso a inventat un recipient pliabil pe roți. Pentru C3 există un raft special de fund numit Moduboard. Este instalat doar la nivelul marginii inferioare a deschiderii ușii a cincea și când plierea înainte spatele scaunului din spate formează un tampon plat cu el. Și în subsolul format sub acest raft, puteți plula tot felul de lucruri necesare în mașină, dar rareori folosiți lucrurile. Racul este format din două părți, astfel încât trunchiul poate fi făcut și unul și jumătate de etaj. Sau doar să-l pliați, dacă interferează.
Scaunul din spate, din păcate, nu este pliat complet: se întoarce doar înapoi. Cu toate acestea, cu un compartiment de bagaje profund, podeaua netedă cu o canapea spate pliată nu a putut fi furnizată. Scaunul din spate este echipat cu un program complet: trei centuri cu trei puncte, tetiere, fixare pentru scaunele pentru copii din standardul ISOFIX. Interesant, cele două părți ale spatelui pot fi combinate între ele - pot fi utile. De exemplu, când conduceți pe drumuri inegale cu un spate îndoit. Deși, cel mai probabil, scopul principal al acestui dispozitiv de reținere este de a asigura fiabilitatea centurii de siguranță centrală.

Un nou cuvânt pe litera B. Până în prezent, în gama unor astfel de modele compacte, cel puțin câteva modificări s-au dovedit a fi goale - fără airbaguri și airbag-uri. În mod natural, există mulți oameni care doresc să salveze 300 de dolari - 500 de dolari. Dar marketingul Citroen au făcut clar un pariu de securitate. Chiar și la cea mai modestă opțiune din standard, airbagurile din față și laterale sunt instalate în față, pretensionatoarele centurilor din față cu constrângerile de forță se amestecă când coloana de direcție se ciocnește ... în timp ce sistemul de frânare de urgență, în mod natural, este un parte integrantă a frânei. Pe modificări scumpe, începând cu versiunea de 1,4 litri cu un mitralieră, există și ABS. Creșterea și dispozitivele de siguranță active care sunt considerate a fi elemente de confort - un amplificator de energie electrică, geamuri electrice și oglinzi externe, precum și aer condiționat. După cum știți, la o temperatură ridicată, rata de reacție la viteză este redusă, iar aparatul de aer condiționat în căldură reduce riscul de a urmări ceva important pe drum.
Din modele mai solide - în special C5 - Caracteristici împrumutate, cum ar fi un panou negru (când se mișcă noaptea, doar un vitezometru este aprins în panou) și un avertisment sonor pentru depășirea vitezei setate. Dragi versiuni sunt echipate cu control climatic, senzor de ploaie - controlează ștergătoarele, farurile și ... Control climatic! În acest din urmă caz, senzorul oferă o gamă de moduri de noapte sau zi - al doilea ia în considerare încălzirea cabinei cu ras.
Puterea este suficientă. Această formulare în perspectivele sale de publicitate utilizat pentru a utiliza Rolls-Royce. Pentru modelele compacte moderne, de asemenea, este destul de potrivit. Cel puțin, dacă vorbim despre motorul de 1,4 litri, care Peugeot si Citroen a pus pe modelele lor din clasele B și C. sale 75 de forțe și 120 nm, este destul de suficient pentru mișcarea urbană, și nu numai în modul calm. Și, în general, reacționează destul de loial față de cerințele conducătorului auto. Adevărat, în cazul în care aveți de gând să merge de multe ori cu încărcătură completă și doresc să aibă o echitatie rapid în jurul valorii de drum de țară, este mai bine să alegeți un motor de 156 valve de 1,6 litri: acesta oferă o viteză de 200 km / h. Apropo, judecând după caracteristicile suspensiei, este în mod clar orientat pe un stil de conducere foarte dinamic. Sau, cu alte cuvinte, se pare dur. Acest lucru se datorează probabil locația relativ ridicată a centrului de greutate - designerii au decis să progreseze și să sacrifice de dragul durabilității. Pe drumurile europene, nu ne-ar fi observat acest lucru ... Deși în declasificare Moscova cu privire la lipsa de confort, a fost mult mai puțin probabil să se bucure de cât de mult masina este ascultător.
Amplificator placut surprins electric. Câștigul se schimbă în funcție de viteza, iar această dependență este aproape de ideal: în orice mod, acesta oferă exact ceea ce el este în așteptare pentru el. Aceasta este, cu mișcare lentă, volanul se transformă foarte ușor, iar reacția optimă este asigurată la viteza.
Dintre dezavantaje, ar fi posibil pentru a marca abundența și o gamă largă de scaune șofer și volane. Datorită faptului că ajustarea înălțimii este combinată cu schimbarea unghiului de scaune, nu a fost posibil să se aleagă postura optimă. Da, și în acest caz, stau atât de mare cum am vrut, nu a reușit. Cu toate acestea, în această situație, vizibilitate și confort nu a cauzat plângeri.
 
Text Valery Chusov, fotografie Alexey Ilyin
 
Model / Modificare Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Producator / Citroen / țară Automobile Franta Automobile Citroen / Franta
CORP
Hatckback Hatchback
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tip benzină cu benzină injecție electronică cu injecție electronică
Locație în față, eco-față, transversal
Volumul de lucru (cub. Cm) 1390 1587
Numar / Cylinder Locatie 4 / Inline 4 / Inline
Putere, kW (CP) cu rpm. / Min. 75 (55) la 5400 110 (80) la 5750
Moment (nm la rpm. / Min.) 120 la 3300 147 la 4000
TRANSMITERE
tracțiune față frontală
Cutie de viteze mecanică, mecanică cu 5 trepte, cu 5 viteze
SUSPENSIE
Tip independent din față McPherson, Stabilizator de stabilitate transversal Tip independent McPherson, Stabilizator de stabilitate transversal
Pârghii longitudinale spate asociate cu fascicul de torsiune, arc, stabilitate transversală stabilizator semi-dependentă, pârghii longitudinale asociate cu fascicul de torsiune, arc, stabilizator de stabilitate transversal
DIRECȚIE
Tipul vitezei de viteze cu un robinet electric PowerLiner cu energie electrică
Min. Diametrul de inversare (M) 10,46 10,56
Torkemose
Disc din față / spate ventilat / Drum Disc ventilat / disc
ABS cu 4 canale, sistem de distribuție a forței de frânare (pentru 1,4 l - opțiune) 4 canale, sistem de distribuție a forței de frânare (pentru 1,4 litri - opțiune)
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Baza de roți (mm) 2460 2460
Bordură de masă (kg) 1005 1058
Volumul Ragge (L) 305-1155 305-1155
Anvelope 165/70 R14 185/60 R15
Discuri 5J x 14 5.5J x 15
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 168 192
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 14.2 10.7
Economie
Consumul de combustibil mediu (L / 100 km) 6.2 6.5
Preț în Moscova de la 11.990 dolari de la 13.3 mii dolari.
 
Prețurile pentru echipamente suplimentare în Moscova, $
Transmisie automată cu mod secvențial + ABS + Senzor de ploaie + Control climatic 2700
ABS 650.
Aer condiționat 700.
Controlul climatizării 860.
Salonul din piele 689.
Parktronic 270.
Pachetul pentru copii (oglindă suplimentară, unitate de blocare a ușii din spate, mese în spatele scaunelor, o priză suplimentară la 12 în spate) Prețul nu a fost încă determinat

 

O sursă: "Autopilot"