Drive de testare Citroen C3 din 2002 Hatchback

Minks NarasPyu.

Odată, mașinile au fost făcute cu acoperișul țesăturii pentru faptul că erau mai ușor și mai ieftini. Acum totul este exact opusul: o copertină moale este mai scumpă decât oțelul, aluminiu sau sticla la modă deasupra capului. Ce poate fi obținut pentru bani în plus, pe lângă plăcerea de conștientizare pe care o putem cheltui? Am ales pentru comparație două modele deja relativ rare de convertibile compacte, care sunt aproape abordările opuse ale designului.
Din punct de vedere practic, un convertibil este un lucru absolut stupid. Ei bine, unde este potrivit: Și ușile este mai mică decât cea a unei mașini normale și un fel de acoperiș moale și pe scaunele din spate (dacă sunt în general) cu confortul, nu veți face nimic cu adevărat pus În orice, și, în același timp, din anumite motive, convertibilul este mai scump decât aceeași mașină normală. Ei bine, cei care cred că este probabil fundamental cabriolete nu cumpara. Cu toate acestea, nu toți acești biscuiți practici. Nu este pâinea unei singure persoane, uneori vrei prăjituri.
O mișcare ușoară a mâinii ... fraza sacramentală din mâna de diamant este mai mult decât potrivită pentru descrierea mecanismului de pliere de acoperiș în Mini Cabrio. Procesul costă efectiv fără participarea șoferului. Țineți apăsat butonul corespunzător - asta este tot ce este necesar de la driver. Secunde pentru cincisprezece sau mai puțin mai mult, acoperișul placat cu geam spate încălzit se va întoarce complet și se va scoate acolo cu un guler de umbră. Ea nu este complet îndepărtată (în contrast, de exemplu, de la BMW 645ci), dar acest lucru nu strică imaginea deloc, ci mai degrabă, dimpotrivă, gulerul se potrivește foarte bine în stilul retro al mașinii.
Mașina franceză de pe acoperiș este mult mai interesantă. Faptul este că Pluriel Posibilitatea transformării este foarte largă, nu este nimic ca numele său să fie tradus ca mai multe. În funcție de gradul de albire, această mașină poate fi faptul că au fost numiți oficial convertibil în timpul URSS - cu arce deasupra ferestrelor laterale, un convertibil în sensul nostru modern - destul de deschis, hardtop - cu arce și acoperiș , dar fără ochelari laterali și chiar pickup, dacă, scoateți acoperișul, pliați scaunele din spate. Un astfel de multivariat nu implică ușurința de tratament cu acesta.
Simplu aici doar prima etapă de transformare - atunci când trebuie doar să mutați partea superioară moale. Rotiți mânerul, iar acoperișul se deplasează la distanța predeterminată. Până la faptul că se poate rupe chiar pe fereastra din spate, rupeți complet spatele. Teoretic, această poziție este intermediară și precede procesul de curățare a întregii economii sub podeaua trunchiului. Dar ar fi bine să fie accesibil numai atunci când mașina este fixă \u200b\u200b- de dragul securității. Cu toate acestea, Citroen are dreptul de a presupune că șoferii nu vor crea în mod artificial dificultăți și nu vor strica în mod conștient vizibilitatea.
O altă sursă de aer proaspăt este ferestrele laterale. Aici pot fi coborâți complet. Destul de ciudat, lipsa rafturilor laterale creează un efect mult mai vizibil decât poate părea din lateral. În general, acest lucru deja schimbând acoperișul este suficient pentru a obține sentimentul dorit de deschidere și apropiere de lumea exterioară. Cu toate acestea, oferim, de asemenea, alte posibilități, deși nu sunt atât de ușor de realizat. Pentru a transforma mașina în absolut deschisă, va trebui să fiți înarmați cu instrucțiunile - cel puțin la început nu este necesar să faceți fără ea. Prea multe operații, astfel încât să poată fi amintite. Este de a plia, apoi ridica, aici pentru a deschide, închide acolo. Faceți timp, faceți două ... designer din descărcarea de gândire structurală în special în curs de dezvoltare. Dar răbdarea și munca vor fi Aulte totul, iar aici rezultatul unui joc în curs de dezvoltare este o mașină complet deschisă și situată pe asfaltul cu două arcuri voluminoase, fiecare în praf de cântărire care trebuie să meargă undeva, pentru că nu există loc în mașină pentru ele. Va trebui să lăsăm Arcs în garaj pe standuri speciale. În măsura în care este practic, permiteți-i să le spună celor care au fost norocoși să ajungă pe Cabriolet iluminat la un duș bun Moscova. Nu am fost destul de norocoși.
Călăria în ambele mașini deschise oferă plăcerea reală a stațiunii - adevărate, la viteze mari, vântul începe să se agațe și să urlească. Prin urmare, este mai bine să nu cântați, dar este în modul stațiunii care este relaxat și lent. Pentru că după 60 km / h, briza se transformă în vânt și chiar vreau să ridic ferestrele laterale până când se oprește. Și cu viteze mai mari de 80-100 km / h cu vârfuri reduse, se recomandă să călătorească numai după noaptea din club - pentru a ventila capul în orice sens al cuvântului. La începutul dimineții drumurile goale, iar șoferul riscă numai cu ea însăși și cu pasagerii. Cu toate acestea, pe Citroen se poate face cu ARC și pe protecția mini în timpul vârfului și a altor necazuri, prea: tetierele de cap sunt arcuri de siguranță și înainte este o pernă.
În starea închisă, Mini și Pluriel au unul mic, și pentru cineva, poate o mare problemă este o vizibilitate insuficientă. Oglinzile au mașini mici, ferestrele din spate nu sunt, de asemenea, prea mari.
Repornirea matricei. Ambele mașini - Notebook la modă în tot. Și au, de asemenea, transmisii la modă. Prima mașină este echipată cu un variator, cel de-al doilea - Sensodia mecanică cu cinci trepte de cinci trepte.
Mini variatorul este capabil să transforme într-un ventilator de transmisii fără trepte de orice. Este extrem de bine configurată, astfel încât călăria cu ea este o plăcere. Este dificil de auzit că este dificil să se facă distincția de o mașină obișnuită. Nu, de exemplu, tipic pentru mașinile de variator atârnă pe anumite revoluții, însoțite de un zumfăcător nutrițional, când procesul de coordonare și viteză de mișcare este în curs de desfășurare.
Există variator și modul de comutare manuală atunci când este selectată una dintre cele șase poziții fixe. Dar, datorită perfecțiunii setării modului manual automat, se pare că mai ales și necesar - deci, se joacă. Cu toate acestea, este decorat aici într-un adult, cum ar fi BMW și mașini de curse: mișcarea manetei trece la pasul de jos și înapoi.
Puteți să traduceți maneta în manual și apoi să nu descărcați - atunci mașina va intra în modul sportiv. Toată aceeași moliciune automată și o reacție mecanică, numai toate acestea - la camere mai mari.
Comunicarea cu mecanica mecanică robotică plryiela, Sensodrive, la început, a fost, de asemenea, foarte plăcută. Caracteristica cu schimbare automată a vitezelor, am perceput ca inevitabilitate și nu le-am acordat atenție. Dar cazul în mod neașteptat a răsfățat electronica - a început să fie buggy și, uneori, a fost pentru evacuator. La început, Sensodrive care funcționează în modul automat nu a trecut întotdeauna de la cel mai mic la cel mai înalt, iar cutia a trebuit să împingă manual - dar acestea erau încă flori. Boabele au început când creierul electronic al cutiei tăiate pur și simplu - funcționează motorul, dar nu există nicio legătură cu transmisia, iar mașina nu merge. Pentru prima dată, au fost ajutați polițiști de trafic buni (există și aceștia) - au suferit mașina de pe șosea. Am tratat-o \u200b\u200bastfel: Am scos terminalul de la baterie, a așteptat câteva minute, a pornit din nou. Computerul a rebootat, eroarea a scăzut, mașina a mers. Odată ce acest aplicat o dată, dar în două zile o încercare de încercare, această situație repetată de patru ori! Este trist, desigur. Sensodrive are unele atu, principalele dintre care economisește combustibil și posibilitatea de a uita de aderență. Da, iar Pluriel însuși produce, de asemenea, o impresie bună: pe drum, el nu este la fel de mare ca Mini, dar foarte bine depășește una dintre problemele tradiționale rusești: o suspensie mai degrabă cu intensitate energetică oferă un compromis bun între confort și stabilitate. Că, cu un corp destul de înalt, arată aproape o realizare. Și motorul, în ciuda modestiei relative, este destul de plăcut în circulație. Acum, dacă o altă electronică de transmisie au fost ușor ...
Tip retro. Sprijinul pe stilul acestui mini simplificat Designeri BMW lucrează în parte din generarea de idei, dar complicat procesul de execuție. La urma urmei, în stilul tradițional, era necesar să se introducă un număr mare de organisme de conducere pe care anii cincizeci le-au putut purta pur și simplu pe micro-lanțul de masă și super-master. Tensiunea a meritat: toată abundența mânerelor și a cadranului de diferite dimensiuni determină o curiozitate plăcută și aproape uitată. Ne puteți uita de mult timp, așa că în primele câteva săptămâni de proprietate mini, sentimentul de noutate este garantat. De exemplu, aceste pârghii care au înlocuit butoanele de pe consola sunt încă destul de în spiritul dacă 50 de ani sau comenzile de aeronave sunt separate de paranteze pentru a preveni incluziunea accidentală.
Retro-impresiile chiar de aterizare de aterizare: un suport de sticlă ușor deplasat, reamintește că fosta mini a fost o mașină foarte îngustă. În mini, în deplină conformitate cu stilul schimbat de scriere, nu atent destul de mult - cel puțin înainte. Povestea din spate este deja puțin diferită. Inclusiv cu trunchiul, care aici se deschide absolut autentic la prezentul mini: buclele capacului sunt situate la parter. Iar volumul său în principiu este suficient: 120 de litri cu un vârf pliat și 165 - când sunt ridicați. Este necesar mai mult - pliați scaunele din spate.
Găsește și pierdere. În Citroen, dorința pentru trecut nu a mers atât de departe ca în Mini. Se pare că bugetul nu a permis: Panoul de instrumente este pe deplin împrumutat de la evaluările C3 și C2. Care ar fi un compliment de trei ani, astăzi aceste ferme pare să fie depășite. Rămâne să fii bucuros designerii care aparent nu vor îndura niciodată. De exemplu, laturile sferice ale inflexorilor sistemului de ventilație admiră pur și simplu combinația de simplitate și funcționalitate: cu ele fluxul poate fi trimis oriunde, și costul - un ban. Acest lucru poate fi numit un design cu o scrisoare de capital.
Reciclarea creativă a stilului retro arată ca panoul de instrumente digital. Întunericul figurilor de viteză din mijloc este selectat astfel încât să nu fie foarte enervant șoferul și să rămână în limitele rezonabile de precizie. Iar panglica de tackometru de pe marginea superioară este o idee care se potrivește atât de bine într-un stil retro avansat pe care nu l-am fi surprins să vedem pe alte modele din stilul de 50-60 de ani. Decorativitatea acestui lucru nu interferează cu dependența.
Aș dori să remașesc restul. Este doar surprinzător faptul că coincidența stilului pluriel și a panoului său de bord sunt percepute atât de diferit: în afara mașinii proaspete și originale și în interiorul ...

Text Sergey Sorokin, Valery Chusov
Fotografie Andrei Danilov.
www.gals-club.ru.

Mulțumim BMW Rusand Trading, (095) 795-2900, Automander Company, (095) 234-3366 și Yacht Club Gals, (095) 778-1675.

Citroen C3 Pluriel.
 
Motorul pe benzină, cu 4 cilindri, rând
Volum de lucru (cub. Cm) 1587
Putere (HP la RPM) 110 la 5750
(Nm la rpm) 147 la 4000
Drive Front.
Cutie de viteze cu 5 trepte robotic
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 3934/1700/1559
Baza de roți (mm) 2460
Curbul de masă (kg) 1177
Viteza maximă (km / h) 185
Accelerația de până la 100 km / h (c) 11.6
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 8.3 / 5.5
Costul mașinii testate de la 16 840 (mașina de testat --19 890)

Mini Cooper Cabrio.
 
Motorul pe benzină, cu 4 cilindri, rând
Volumul de lucru (cub. Cm) 1598
Putere (HP la RPM) 115 la 6000
(Nm la rpm) 150 la 4500
Drive Front.
Variator cu cutie de viteze cu imitație 6 pași
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 3635/1688/1416
Baza de roți (mm) 2467
Bordură de masă (kg) 1265
Viteza maximă (km / h) 182
Accelerarea la 100 km / h (c) 11.2
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 11.2 / 6.0
Costul mașinii testate de la 25.600 (mașină de testat - 31 621)

Ca și în opțiunea Hatchback, Mini Cabriolet poate fi cumpărat în trei versiuni, care diferă mai întâi în puterea motoarelor. Ei nu se tem de costuri reduse: chiar și unul cu costuri de motor de 90 de motoare de la 23 600. Prețurile pentru versiunea de top a lui Cooper S cu un motor de 170 CP Începeți cu 32.500. Cooper testat de noi poate fi considerat optim prin raportul dintre costuri și rezultate - 115 forțe sunt destul de suficiente pentru a demonstra dimensiunea regulii nu contează și nu le solicită să implementeze pe deplin calificările speciale ale șoferului. Sau șofer.
Sugestiile pe marele trecut, în care succesul mini este bazat parțial și în conceptul de Citroen C3 pluriel. Silueta rotunjită și ghidurile de acoperiș în mișcare sunt împrumutate sincer de la celebrul lovit 2CV. Adevărat, în doi cai, un astfel de design al corpului a fost un mijloc de simplificare și ieșire a corpului, în care pluriel este greu de vină. Cu toate acestea, Coupe-Cabriolet de la Chevrons dublu este încă relativ ieftin - o dată pe jumătate mai ieftină decât Mini, dacă comparați cea mai modestă opțiune cu un motor de 1,4 l / 75 HP Cu toate acestea, cu un set complet de opțiuni pluriel, este puțin mai mic de 20.000 - mai ieftin decât cel mai ieftin mini. Adevărat, în această categorie de mașină, prețul este de obicei irelevant ... sau are, dar opusul: cel mai ieftin - mai rău.

 
 

O sursă: "Autopilot"