Drive de testare Citroen C3 din 2002 Hatchback

Flegmatic, Sanguine, Choleric

Nu este un secret că niciun element și lucruri care înconjoară o persoană, chiar și cele mai simple, de la ajutorul de zi cu zi, de exemplu, un scaun, o ceașcă sau cizme, de obicei, nu numai că satisfac cerințele consumatorilor eliminate, dar, de asemenea, ca regulă, îndeplinesc stilul , gusturile și temperamentul proprietarului dvs. Și aproape în primul rând, astfel de cerințe sunt prezentate mașinii, ceea ce este un fel de reflectare a ideilor stăpânului său despre lume și, de asemenea, fie servește ca o carte de vizită, trecând în cercul său, fie invers deghizează adevăratul esența individului. Principalul lucru nu este să vă confundați cu alegerea, astfel încât să nu trebuie să jucați propriul rol al altcuiva.
 
Mașini mici prin definirea utilitară și ieftină. Acesta este primul stereotip. Al doilea: pe compacte călătoresc predominant un reprezentant slab al podelei. Un alt lucru: de când mașina este ieftină, cu personalul primitiv. Nu sugerez să refuzați aceste afirmații cu spumă la gură, dar îndoieli că ar fi pus totuși. La urma urmei, în următoarele canoane bine stabilite, îngustă, subliniază orizonturile cunoașterii, îmi pare rău pentru ambalaj. Și noi, jurnaliști, pentru latitudinea vederilor!
Creșterea continuă a popularității mașinilor cu dimensiuni din ce în ce mai modeste a fost observată în Europa imediat după cea de-a doua lume, iar în America înapoi în anii '70, care se datora mai multor motive. Există, de asemenea, un preț accesibil, criză energetică și blocaje de trafic infinit și o creștere a raportului de volum util și excesul de impozite în greutate. Da, nu știi niciodată ce altceva! Dar există un motiv care este împărțit de compatrioții aroganți și recent a ajuns recent: în societatea pe termen lung, cu moralitatea dominantă catolică și, mai ales, publicitatea bunăstării sale de un ton rău. Acest lucru se face numai de Nouveau, agravat de complexele unui băiat care mănâncă în oameni care caută mărimea și agresivitatea vehiculului pentru a compensa eșecurile, umilința și temerile actuale. Personalitatea matură, stabilită este o categorie mult mai apropiată de suficiență rezonabilă decât categoria de prestigiozitate. Și creșterea mult așteptată a vânzărilor de clasă a copiilor în această mărturie a unei atitudini noi, normale, civilizate și adecvate față de poziționarea proprie în viață.
Cu latitudinea aparentă de alegere, concurenții direcți în dimensiune, prețul și prospețimea în această clasă nu sunt atât de mult. Dar, încercând să ia cele mai multe, spre deosebire de modele, am ales în următoarea Trinitate: Citroen C3, Ford Fiesta și Volkswagen Polo. Toate cu motoare pe benzină 1400 cm3 și cutii de viteze mecanice. În caz contrar, parametrii lor tehnici sunt uimitor de aproape, dar în imaginea mașinilor cât mai mult posibil. Acum rămâne să afli principalul lucru: prima impresie corespunde aspectului, esența subiectului și cât de exactă și departe de calculele creatorilor?
   
Dinamica în ciuda transportului de energie modest, nimeni despre cine nu poate fi spus de la Trinity: merge și mulțumesc că ați luat o nenorocită! Mașini pentru veselie de raritate, Merry. Dar toate cele trei se adresează revoluțiilor înalte pentru a demonstra un ritm urban decent. Poate că numai Fiesta este acceptabilă să tragă pe cifra de afaceri medie. Dar acest avantaj roboți de faptul că se estompează de bună voie la început, pedala de ambreiaj cade extrem de atent și paralelă pentru a fi ușor podging. În acest context, concurenții sunt mult mai convenabili, în special polo, pe care ambreiajul poate fi în siguranță. Da, și pentru a trece aici, o plăcere de îndoială despre care transmisia blocată, nu apare. Ford este, de asemenea, destul de afectat, dar Citroen determină imediat poziția unei pârghii scurte și mai degrabă îndepărtate la distanță, KP nu este întotdeauna posibilă. Dar C3 este cea mai liniștită, bine, VW face sunetul unui motor de basking. În lupta cu fluxul de aer de intrare, nu au existat plângeri nimănui.
Nu sunt sigur dacă în poziția de mare viteză pentru a scrie despre prezența unui site pentru piciorul stâng, dar Fiesta nu o are în principiu, nici măcar mărimea medie nu este plasată în mod categoric în decalajul dintre pedale și tapițeria, iar piciorul este pur și simplu nicăieri, decât să-i aducă la ei înșiși. Nu puteam fi obișnuit cu asta. Dar Polo este cu siguranță prea lung lungimea pedalei stângi, precum și cele mai multe Volkswagenov. Și el încă nu vrea să-l overclocheze deloc, viteza de țară când te duci 120 km / h, se pare că este greu de lucrat. Dar Fordik se grăbește literalmente în luptă pe pistă, uită chiar de dimensiunile sale modeste și dacă nu sunt mai rău decât pe un Mondeo. C3 are o caracteristică distinctivă a modelelor mai scumpe și indirect legate de mișcare într-o linie dreaptă, în special la viteze mari. Vreau să spun buzzerul obsesiv și urât, care semnalează centurile de siguranță neliniștite. Bineînțeles, îl blestem când stai în spatele volanului, pentru a parca doar sau a obține o sută de metri de-a lungul aleii, dar, de asemenea, disciplinează dispozitivul mare. Deși este pe Citroen că există o modalitate de a închide stoarcerea făcând clic pe butonul roșu dezgust, veți înșela sistemul de control, dar nu o avem, susținători categorici ai curelelor, nu vă recomandăm. Din punctul de vedere al frânării, toți tinerii, care nu sunt surprinzători cu o greutate mică. Dar cele mai eficiente și mai informative frâne au apărut pe Fiese. Și C3 sa manifestat cel mai mult crăpare, se plece de bună voie când se reformează până se oprește.
Controlabilitatea va începe în creșterea: Polo, deși scade de la rândul său, face ca acesta să nu curgă deloc din traiectorie. El este, în general, cel mai previzibil dintre toate și, dacă uitați de modurile limită, efectuează comenzi mai mulți concurenți. VW nu numai în mod corect, dar, de asemenea, comută perfect transmisia. De asemenea, este, de asemenea, mulțumit de toată cealaltă deschidere a ușilor, lucrarea comutatoarelor volanului etc., apropo, a fost pe Polo că a fost prevăzută o clipită triplă atunci când au fost furnizate toternele ca în rudele senior. Deși tocmai această demnitate nu este întotdeauna în locul pe care o fumezi deja în rândul altcuiva, iar strălucirea continuă să întrebe pe cineva despre mila.
Fiesta, poate puțin mai puțin adecvată echipelor de conducător auto cel puțin îndeplinește toate acțiunile cu întârziere minimă, abia tangibilă, dar ca și cum ar fi mai aproape de viață, mai distractiv. M-am prins chiar să o comparăm cu un accent care trece în editorii noștri teste pe termen lung de resurse, drăguț și familiar pentru mine în multe nuanțe de comportament. Cel mai uimitor lucru este că mărimea și oportunitatea ei păreau chiar inutile în comparație cu o rudă mai compactă! Da, da, în timpul urban, sunt preferabile dimensiuni modeste și nu aș refuza să călătoresc în mod constant o conductă, în special o astfel de ușă, caaba nu este o valoare care este considerabil mai mare decât focalizarea. Se explică prin aceasta pur și simplu mașinile Vsevolozhsk merg pe un preț deosebit, redus, iar clasa de automobile C întrerupe cea mai tânără sora.
Citroen, în comportamentul lor, este complet diferit de ceilalți. În primul rând, are un unghi mult mai tare de rotație a roților din față. Pe scara întregii lungimi a mașinii, raza inversării nu este prea scăzută, dar modul în care C3 demolidează fața bunului cu direcție, produce o impresie mare pentru a ieși din cea mai apropiată parcare, Este posibil pentru una sau de două ori. În plus, Tse-treimea este extrem de precisă și sensibilă în manevră. Aceasta contribuie la o direcție electrică cu o variabilă schimbătoare în funcție de viteza forței. Și este destul de surprinzător faptul că mașina rămâne aproape orizontală atunci când trece chiar agregate serioase, unde concurenții sunt strânși cu anvelope și, după toate acestea, este considerabil mai mare, iar teoretic ar trebui să fie predispus la rolă. O lingură de gudron, deși un ceai, putem presupune că C3 este foarte scăzută și ușor de găzduiește fundul în spatele proeminenței a ceea ce uneori este numit dragă. Polo și Fiesta sunt considerabil mai mari, mai ales în ultimul, sărind peste granițele pe Ford sunt aproape fără durere pentru praguri.
Ergonomia din Citroen este foarte expresivă și un fel de salon, ne părea de la viitor sau din laboratorul experimental al decorului interior. Și materialele contabile nu sunt mai puțin prietenoase și sunt combinate nu numai în culori, ci și prin textura și rigiditatea. Există concurenți tradiționaliștii înainte de a fi departe atât de China, cu o spate. Desigur, skatele C3 poate fi considerat un panou de instrumente digital, unde scala semicirculară a tahometrului A LA 50S reprezintă numărul mare de indicator de viteză efectuat în stilul unghiular al anilor '70. Eclectic, dar în mod expres și că indicatorii de vitezometru nu se ridică în ochi, ele sunt ușor încetinite, au fost obișnuiți cu o astfel de metodă de percepție a informațiilor literalmente timp de o jumătate de oră.
Finalizarea Fiesta nu provoacă nici o plângere și pur și simplu nu urcă în ochi, ca un costum bine cusut, care este obligat să nu fie prea notabil. Dar Salonul Roulo este proiectat ca și cum am fi fost înghețați pentru totdeauna la nivelul designului pătrat al anilor '80, probabil, arhaic, nu pentru a găsi o mașină pe una acum. Cocktail Volkswagensky arată astfel: Panouri plate de uși plate, un volan elegant cu patru spițe, sub un vizor semicircular la modă și torpile, pare să fie împrumutat de la Golf 2. Pe fundal, NOODLE C3 și Fiesta este fundamental mai interesant , dar încă multumit de balustradele VW de pe ușile sub prinderea naturală a ușii.
Cu o vizibilitate la o clasă în probleme nu ar trebui să fie prin definiție, dar aici sunt o oglinzile exterioare fine ale Citroen lăsați zonele moarte pe laturi. Deși, dacă te uiți în față, C3 dă ceva din ceea ce învățăm în ultimii ani, când rafturile din față în favoarea modă și ramură se apropie de fața șoferului. Și cu atât mai mică distanța față de ei, cu atât este mai mare sectorul de revizuire pe care îl mănâncă. Deci, la trucurile din rafturile arcului arcuit sunt situate mult mai departe de tine decât este acum acceptat! De la Polo, o astfel de poveste într-un cerc este vizibilă totul perfect, iar apoi revizuirea este tăiată cu marginea superioară a paharului de la cea de-a cincea ușă, iar în depărtare, puteți să vă uitați doar la spate prin oglinzile laterale. În plus față de vremea ploioasă, atunci când trebuie să activați ștergătoarele frontale, lesa potrivită în cel mai mare punct al crackerului se dovedește chiar în fața nasului șoferului și pentru înghețarea unui moment. Acest loial, loial, janitorul mai mult mai mult decât stânga, care este observată numai în mișcare.
Șoferul este întotdeauna important cum se află în scaun, în măsura în care sunt aranjate controalele. Și se pare că Ford nu are nici o ajustare a coloanei de direcție la plecare și este necesar să se întindă la RAM, fie să se deplaseze prea aproape. Și înainte de a atârna pe suportul de mijloc, mașina cu trei uși (așa că a ajuns la testul) a centurii de siguranță. În C3, vă agățați în mod constant de manșonul drept pentru un buton de capăt înclinat cu marginile ascuțite de pe comutatorul de janitor, care duplică ajustarea volumului magnetic. În plus, într-o inimă drăguță, această inimă a cărei mână inamic a atras cotiere (deși, doar ca o opțiune). Ele sunt îngust-proponante, iar cotul este puțin probabil să se relaxeze pe ele, pur și simplu pentru că este în mod inevitabil încleștat, dar le împiedică destul de precis și sunt în mod constant la maneci, din cauza mișcării în sus, ei încă dețin o lumină Greutate, nici lipsa unui amortizor în balama pivotantă.
Practicitate Ce altă practică poate avea o lovitură strânsă cu mașini pur urbane? Ei bine, de exemplu, puteți plula al doilea rând de scaune și puteți descărca ceva pentru a măsura greoaie. La prima vedere, nu există probleme, numai merită considerând că francezii are doar o spate, deși în părți, iar perna rămâne în continuare, ceea ce nu permite să transforme podeaua compartimentului pentru bagaje în plan. În plus, există un plastic destul de fragil aici și există un risc real de a le deteriora. Dar într-o scuză, merită remarcat faptul că Citroenchikul este mai larg decât toată lumea stropește la gura unei uși de bagaje ciudate și ia de bună voie a numărului de junk pentru dimensiunile sale. Dar pentru plimbări ale celui de-al doilea rând de C3, nu este prea spațios în lungime, dar este cea mai mare, deci dacă trebuie să stați acolo cu pasageri înalți, puteți schimba fotolii din față și puteți obține un compromis. În comparație cu IT și Polo, iar peese este o presiune semnificativ mai mică și sensibil asupra capului cu pasagerii din spate, dar de-a lungul lungimii piciorului Ford este oarecum preferabilă. Volkswagen are o altă caracteristică o abundență de rezervoare mici în cabină. Am numărat 11 buzunare (unsprezece!), Mănuși și casete situate în zona scaunelor din față. Ce să punem acolo? Țigări? Mestecând? Notepads? Este încă un pic, chiar și pentru banchete. Deși cineva va încălzi sufletul ... Trebuie să spun că Citroen chiar și în versiuni simple are o mulțime de opțiuni gratuite și un sistem stereo bun și oglinzi electrice sudate și patru airbag-uri. Dar VW a ajuns la noi într-o versiune complet ascetică, dar din moment ce mașina a fost deja rulată pe an și jumătate și douăzeci și cinci de mii, atunci merită să explicați că acum această versiune nu este furnizată. Desigur, puteți să comandați robotul gol ca un tambur și să așteptați cu răbdare trei până la patru luni, dar pentru o taxă rezonabilă de aproximativ 1000 de dolari oferă o modificare cu un pachet întreg de servicii și sunt mult mai ieftine decât dacă le recrutați. Asta înseamnă pachetul dur! Și Fiesta ne-a vizitat în cea mai actuală configurație, deci nu este ușor să o estimați. Pe de o parte, pentru că salonul de piele ușoară mită și face ca lumea în afara ferestrei mai ușoară și mai fericită chiar și în amiază de iarnă sumbră, iar pe de altă parte, deoarece prețul unei mașini specifice, complet umflate pare excepent. Și merită să vă îndreptați atenția asupra prețului liniei de la ...
Rezumatul concluziilor care sunt de obicei cele mai greu de stoarcere din ei înșiși, de data aceasta sunt simple și concise. Este destul de dificil să concurezi în această cursă: mașina este complet obișnuită și chiar arhaică. Deși nu este exclus, aceasta este exact ceea ce va atrage unii cumpărători pentru care o formă despicabilă nu este nimic în comparație cu conținutul și calitatea oamenilor presupuși. C3 antipodul său explicit, a cărui aspect vesel nu va permite să rămână pe drum neobservată. În plus, vă promit multe ore de plăcere de neuitat, până când mașina devine destul de familiară, ceea ce se întâmplă în mod inevitabil chiar și cu obiecte extrem de extraordinare. Și apoi pregătiți-vă pentru ceea ce trebuie să căutați o sursă de inspirație la roată. Fiesta, în opinia mea, combină într-o proporție rezonabilă cu ponderea practicismului sănătos și tradiționalismul și un temperament vesel, ne-piese. Adevărat, este scump. Dar adevărul, după cum știți, cel mai adesea se află în mijloc.

CUM ARATA
Nikita Rozanov.
În afara: În conformitate cu designul dvs., toate mașinile prezentate în mașina de testare, cu excepția Citroen C3, numele copiilor de la VW și Ford sunt familiar pentru cumpărător fără un mic decenii mici. În acest timp, aspectul și poloul și Fiesta, desigur, s-au schimbat serios și de mai multe ori, dar acum câțiva bici de lungă durată arată proaspăt și bine recunoscut în flux. Timp de câțiva ani, produsele Citroen, din păcate, nu diferă în design luminos și scandalos, dar astăzi firma se luptă în mod activ pentru întoarcerea pozițiilor anterioare în acest domeniu. Ca rezultat, fața și silueta C3 sunt cele mai caracteristice insulei. Datorită acestei clase, o optică cu patru capitole, de asemenea, fata de polo nu poate fi numită, dar aceasta este probabil singura linie luminoasă a mașinii. Designul Fiesta, în special în versiunea cu 3 uși, este foarte armonioasă și modernă. Este curios, deoarece Ford își exploatează în continuare propriul stil de know-cât de noul stil de margine (fațet nou), care a sărbătorit deceniul său în acest an.
În interiorul: în interiorul soluției este foarte aproape, iar similitudinea desenelor design se manifestă cel mai mult considerabil, deoarece acestea sunt de un an ... Panourile de instrumente ale întregii Trinitate aproape repetă aceeași temă și formă compozită și dacă sunt de asemenea prezenți Pentru un minut, lumina întunecată, cum se face pe Citroen și elimină emblemele din rulouri, atunci produsul poate fi identificat, probabil, numai autorii designului și experților. Fords chiar au uitat de marginea lor nativă, bine lucrate în interiorul modelelor KA și Focus ... Ce este globalizarea? Dar caracteristicile naționale sunt încă dificil de ascuns: caracterul francez se manifestă, de asemenea, într-un mâner de închidere a ușilor netradiționale, designul încuietorilor de diphroster și o combinație de dispozitive A LA Scooter. Este greu să te obișnuiești? Nici o problema! Acesta este răspunsul designerilor germani. Problemele Driver VW nu sunt cu adevărat orizontale și drepte, cu toate acestea, fără emoții.
Rezumat: Componenta emoțională a designului modern de automobile devine din ce în ce mai semnificativă. În același timp, apariția mașinii modifică mult mai calmă decât spațiul interior. Dar există excepții. În cazul nostru, acest design Citroen C3. Dar poate încă mai potriviți Polo?
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

O sursă: Mașini