Drive de testare Citroen C3 din 2002 Hatchback

Casa de jucării

Dacă cineva cumpără o mașină compactă, nu înseamnă întotdeauna că nu are bani.
 
Împotriva vântului
În fiecare an, piața internă de automobile este mai puțin reamintată de bazar. Încet, dar se retrage corect închinarea fanatică în fața sedanilor, tot mai mulți cumpărători văd avantajele vagoanelor și chiar minivanele. Motoarele multilaterale cumpără acum totul la rând, dar cei care doresc cu adevărat acest lucru. Modul în care fumul de țigară îi lipsește pe mitul că mașinile supermini nu sunt grave, aproape jucării.
 
Toate acestea sunt cu siguranță minunate. Cu toate acestea, astăzi vrem să ne uităm la mașini într-o clasă B. Ne vom imagina că Supermini nu este doar un mijloc practic de mișcare pentru oraș, ci un ochi strălucitor și plăcut și o jucărie sufletească. De ce nu? Uitați-vă la trioul concurenților noștri. Un Nissan-Mix complet și atât de neobișnuit, vânzările europene au început astăzi în timpul iernii, Citroen-C3, legămintele de avangardă credincioșilor din Chevrons dublu din anii 4050 și Scaun-Ibis, fierbinte, ca plajele din aceeași stațiune. Sunt de acord, ia în considerare aceste mașini doar mașinile sunt aproape criminale. Jucarii! Dar pentru cine: băieți, fete sau unisex? Să vedem.
 
Desenați o notă?
Există sau nu jucăriile de prestigiu? Cineva vechea păpușă cu un picior rupt, cumpărat în Selpo cu o sută de ani în urmă, mai scump decât cele mai șterse barbii de aur ștampilate în spațiu.
 
Pe de altă parte, supermined cu o stea cu trei fascicule sau patru inele de pe grătarul radiatorului, strigă despre proprietarul dvs.: Uită-te la el! Îi poate permite! Din punct de vedere al logicii impasive, nici Nissan, nici scaunul, nici Citroen se referă la CHIB și la brandul de prestigiu.
 
Cu toate acestea, o persoană care călătorește la expansiunile urbane pe o microsoză, C3 sau Ivice, poate fi spânzurată nu numai pe proprietarii Togliati și Magazinul Coreean, dar și pe cei care călătoresc în jurul mașinilor de clasă de golf europene sau japoneze. La urma urmei, a cumpărat un copil nu din economii. Și la fel ca atât de mult! Pentru a da preferință unei persoane din Trinitate este imposibilă.
 
Ochii pasionați și frumoși
Dar aspectul pentru jucărie este foarte important. Nu, nu aspectul la jucărie este acesta și există cel mai important lucru. Și apoi scaunul pierde concurenților. În mod mare, pentru a reproșa figura exactă IVISA nu este nimic. Este destul de contemporan, înăsprire, puteți lăsa doar sentimentul că undeva am văzut-o: nu pe noul polo, nu pe Ivis al generației anterioare. Singurul lucru care îi place cu adevărat Optica. Acesta este faimosul designer Walter da Silva, care a venit să se scadă, când lucrarea de pe noul IVISA a fost deja finalizată, literalmente în ultimul moment am știut Seniaryh prin arderea ochilor.
 
Și totuși farurile delicioase și luminile ca două cupluri de bile de lux scumpe pe un pom de Crăciun gol. Dacă le admirați, nu veți rupe ochiul, dar, în general, imaginea nu este atât de fierbinte. Exteriorul lui Nissan și Citroen mult mai atractiv. Și în decorațiile suplimentare, apropo, nu au nevoie, deoarece toate opiniile lor sunt renașterea pe stradă și un zâmbet pe fețe.
   
 

Buna fetelor! Masha, ca răspuns la doi prieteni pe exemplul de cenușă cenușie, care, văzând micré, am dat o mașină și, mai important, șoferul prin zâmbete seducătoare. Dar în spatele turistului Ikarus a pornit pe partea stângă: băieții ăștia au apăsat nasul în pahar, admirând țigla cu degetele spre cochilia S3 amuzantă. Dumnezeule, care este farmecul! Ea iese de pretutindeni: cu treceri pietonale, de la mașinile învecinate, de la angajați ai parcării plătite și chiar și polițiști de post-țară. O mașină care înconjoară bucuria, nu este cel mai bun designer de designer? A rezolvat primele cinci pentru apariția ambelor!

Bucătărie pentru viață
Toy, tăcut în cel mai bun sens al acestui cuvânt, subiectul este reflectat complet în interiorul micricii și C3. Și interiorul micronilor cele mai multe reministre nu, nu un apartament mic, ci o bucătărie modernă.
 
 
Ne place aici: În cabină, micronii simt o abordare de designer a fiecărui mic lucruri și, în plus, calitatea executării nu provoacă întrebări
   
Deflectoarele cilindrice și un volan cu trei spițe nu sunt în măsură să ascundă faptul evident că salonul scaunului este doar o variație a interiorului Volkswagen Polo
   
Hit pentru vacanță, un astfel de sentiment nu părăsește salonul Citroen. O combinație similară de stil, individualitate și comoditate în clasa superminilor rareori întâlnesc
 

Oh, cât de drăguț arată torpile de tapițerie din plastic, făcute sub țesătură! Un buton de control al microclimatului părea a fi împrumutat de la soba de gaz. Good deflectoare Elegant desen și buzunare în vrac, în același timp, care îndeplinesc rolul de mânerele ușilor. Imediat ascunde într-o torpilă cârlige pentru saci, o tavă rece retractabil în torpedou și, în cele din urmă cartofi, principala atracție ascunse în scaunul din față dreapta Thunderless box Kilo, Adak, pentru zece selectate! Și există, de asemenea, o canapea din spate glisantă, în special în cazul achizițiilor mai mult decât pasagerii. Apropo, Micra, probabil, cele mai spațioase din testul nostru pentru metru optzeci și cinci de-am așezat, în general, în mod convenabil.
 
Ce este încă gustos? Da, pornirea motorului fără cheie de aprindere, computer de bord, contribuind la un consum de combustibil de control, titularii de cutii-cupa confortabil pe tunelul central. Minusuri? Nu credeți, practic absent. Cu excepția cazului în care pe o lectură binecă, dar tabloul de bord compact nu a găsit spațiu pentru senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Va trebui să sperăm pentru o lampă de referință. Cu toate acestea, într-o astfel de bucătărie vreau să trăiesc!
 
       
Principalele organisme ale celor mai moderne mașini nu provoacă plângeri, întreaga diferență de proiectare. Micra, Ivis și C3 confirmă numai această regulă
     
Tabloul de bord al Nissan (pe stânga de mai sus), cele mai puține plângeri, numerele și cântare ale vitezometrului Seat a apărut smallly, Citroen (stânga de mai jos) este un tahometru complet imposibil de citit
 

Ne-am spus deja despre argumentele pro și contra sărate și un pic de C3 din C3 (vezi Limousine nr 78, 2002). Afirmațiile, atunci au existat două: ansamblu neimportant și tahometru necitit. Cifra de afaceri a motorului este încă mai rapid pe zvon, dar grija ansamblului în comparație cu mașinile din primul lot a crescut considerabil. Toate panourile sunt acum frumos montate, din material plastic nu va străluci, iar muzicalitatea interiorului a scăzut. Adevărat, fără un raft din spate multifuncțional, The modityboard cu multe buzunare si compartimente (aceasta, din păcate, nu furnizează nici mai mult în Rusia), trunchiul a treia a pierdut. A plutea imediat o înălțime mare de încărcare, o deschidere îngustă și un volum modest.
 
Cu toate acestea, impresia plăcută că fiecare mașină modernă se poate lăuda cu un interior unic, Ivis este mai rapid decât înghețată în cuptorul cu microunde. Din păcate, indiferent de modul în care au încercat inginerii spanioli (dacă au încercat, la toate!), Dar nu au reușit să învingă spiritul Wolfsburg. Aici totul este negru și negru, de înaltă calitate, confortabil și incredibil de plictisitor.
 
Dacă te uiți la supermini spaniol prin ochii cumpărătorului, nu atât de mult de romantic ca practic, poate este Ivis să-i place cel mai mult. Nu știu, poate, și așa mai departe. Cu toate acestea, un lucru este evident: este din Scaunul este cel mai ușor și aterizare confortabil, deși un scaun adult foarte este mare, cu o pernă lungă și suport lateral dezvoltat scoate spațiu de la ședința din spate.
 
     
 
În această tavă drăguț retractabil așa că vreau să pun ceva

Prin numărul de smallers utile, cum ar fi un cârlig în partea de jos a torpilei sau microse COSS-scrumiera nu are egal în clasa sa
 
   
Mai jos de la comutatorul de volan de pornirea motorului

lecturi de calculatoare secundare sunt bine citite de vizibilitate laterală.

Nu, acest lucru nu este un clip de sex feminin, este un mâner de ușă!
  
 
 
Runda companie aeriană în salon C3 la primul loc

Porniți scaunele încălzite vor trebui să se facă pe butonul nează situat pe partea stângă a pernei
 
  
La un astfel de număr de cutii nu lupta mănuși!

raft de fuziune multifuncțional în cabină C3 nu este, iar atașamentele pentru ea a rămas

Joystick sistem audio este destul de compact și destul de confortabil

 

Unul dintre elementele de lux câteva incluse în setul de bază al scaunului

origine Volkswagen în salonul Ivisi garantează o calitate înaltă a construi
 
  
Scaunul de conducere doar excelent: perna lung, suport lateral dezvoltat, multe ajustări

Atenție, ușile se deschid cu privire la muchia ascuțită este ușor și rănit

Spre deosebire de polo, Ivisa are full-size oglinzi retrovizoare și pe dreapta, și pe stânga

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Insuficient
Toate cele trei mașini, care erau în mâinile noastre, au fost echipate cu cutii de viteze automate, la toate. La urma urmei, orice jucărie ar trebui să fie disponibile pentru a înțelege, fără a citi instrucțiuni și stăpânirea alfabetului înțelepciunea de eliberare lină a aderenței cu creșterea simultană a gazelor. Trebuie să fie, astfel încât m-am așezat și a condus. Dar, aici, o dată mașina devine mai departe cu un motor de volum modest? La urma urmei, Ibiza și C3 sub capota de tot ce a fost în valoare de 75, Micra la doar cinci. N-ar fi de ajuns? Crede-mă, nu. Pentru oraș și a făcut cel mai mult.
 
Problema volumului modest și a inginerilor automați ai casetei automate au decis mult timp. Panacea se numește rapoarte de transmisie. Un număr mare de perechi principale și programe scurte vă permit, de fapt, să nu vă simțiți daunele. În plus, de la începutul lui Citroen și Ibiza, în general, mergeți atât de vesel încât vreau să vă închid ochii de plăcere. MIG Joy Dulce, dar crește. De-a lungul semnului de accelerație de 50 km / h nu mai pare Rapid și mai aproape de sute devine clar de ce cote 15 quiveries sunt mai mult de oa doua secundă. Cu toate acestea, în semafoare din Moscova mult mai mult decât locurile unde puteți accelera la sute. Nu așteptați copiii și aproape de 200 km / h viteza maximă. De unde vine? Dar pentru a conta pe una și o jumătate de sute poate probabil.
 
Dacă vorbim despre personalități, atunci Ibis își va tăia fețele. Și într-un spur scurt, și la viteza maximă, ea câștigă ușor de la C3 și este încă puțin la microme. La frâne (pentru nimic, în spatele tuturor tobei) nu există plângeri. Nu vom sparge, și pe mare pe astfel de mașini din spate și nimic.
 
Da, și acum aproape că am uitat: programele scurte înseamnă că motorul lucrează adesea pe remode ridicate și, prin urmare, nu este surprins de tot consumul de jucăria de combustibil. Puțin mai mult de 10 litri pe sute, ia în considerare norma.

Greu de greu
Dar iertarea jucării, apetitul de combustibil este mai ușor decât să justifice absența confortului la bord. Acesta nu este cazul dacă urechile sunt așezate de la zgomotul drumului, iar câinele iubit Skiel de la agitare. Va pune colțul de confort? Aici avantajul C3 este incontestabil.
 
Pentru mașina a cărei roți sunt separate numai de doi și jumătate, Citroen are cea mai simplă netedă a cursei. Dar bebelușul nu are loțiune hidropneumatică vicleană în suspensie: Mac-Fernson în față, în mod tradițional torsiuni franceze din spate. Dar tu ești așa, Tse-treilea reușește să se ascundă de mine aproape toată rușinea drumurilor din Moscova. Clasă! Este o păcat că acest lucru nu se poate spune despre izolarea zgomotului, în special arcurile cu roți. La urma urmei, este zumul anvelope principala notă muzicală Citroen.
 
Cu toate acestea, nu cea a lui. Scaun și Nissan cu izolație de zgomot aceeași poveste. Într-un rutier rutier, chiar și vocile de grill ale motoarelor trăgând uzura insuportabilă. Pandantivul spaniolului vine la informații despre șofer și pasageri despre toate ponturile rutiere, gropile și joncțiunile pânzei. Blocurile elastice-Tuk ajunge în cabină, și scutura dens se ocupă de ea înapoi. Ajustarea subțire de suspensie duce la faptul că vibrațiile cu frecvență joasă umple salonul pe asfalt dur. Senorita este în mod clar la asfaltul european!
 
Dar suspensia rigidă Ivis nu pare atât de după călătoria pe Micra. Aceasta este într-adevăr, în cazul în care crește în două facturi. Bineînțeles, o ampatament scurt, o suspensie scurtă de scurtă durată plus roți de 15 inci cu cauciuc de profil redus. Impresii ca scaunele. De ce, întreabă, o altă natură fără compromis a băiețelului? În caz contrar, genele engleze nu sunt disponibile în instalația din Sunderland. Britanicii Persoanele ciudate de gestionare acută necesită atât minivan cât și supermini.
  
Little Zabi.
Asta este adevărat! Primele metri din spatele volanului Nissan sunt convinși de inconsecvența formei și a conținutului. În mod extern, o jucărie moale, un iepure cu urechi roz și, de fapt, este o yula, un ceas de ceas. Sau un wolfhone? Wow, în timp ce se agăță păstrează drumul la viteze pentru o sută! Și cu ceea ce entuziasmul junior Green Kid cu ochii perforați schimbă traiectoria mișcării doar pe! Cucerirea și absența aproape completă a rolelor transversale aici, plusurile suspensiei dure. Clasă!
 
Dar evaluarea excelentă a lui Nissan nu a meritat. LED-ul volanului a condus. Barca însuși este doar rece. Drăguț astfel, într-un diametru sportiv și mic în diametru. Dar kayful strică liftul cu un caracter complet indecent. Deoarece inginerii NISSAN au reușit să obțină o absență absolută a unui efort clar reactiv, doar un mister. Cu o astfel de volan gol, o dorință dispare rapid. Ei bine, cel puțin în parcarea lui Mikra este umil și ascultător.
 
Dar Ivis primește o evaluare excelentă a meritului. Acuitatea reacțiilor, zel lăudabil în performanța comenzilor șoferului, a volanului magnific, a obiceiurilor previzionate și corecte a roților din față. Caracterul minunat Real Toy pentru înțelegerea șoferului. Nu sunt suprehagresive, dar echilibrate manipulare gustoase. Purtarea dvs., Ivis, titlul de drumuri de la Queen.
 
Citroen, desigur, nu se poate distruge. O suspensie moale, a fost jucat cu un rol si inaltii a cilindrilor incepe mai devreme, iar demolarea a axei față vine mai devreme decât de așteptare pentru. Cu toate acestea, toate acestea se întâmplă destul de bine, astfel încât nu există probleme cu aparatul de capturare. Adăugăm la acest volan informativ și o bună filtrare a neregulilor la viteze mari și vom obține, în general bun de manipulare.
 
Și, în sfârșit, Consiliul pentru tânăra doamnă drăguț. Nu luați conversații despre maniabilitate mai ales aproape de inima. Pentru mișcarea încrezător și sigur în spațiu și nissan, și scaun, și Citroen sunt perfect adaptate. Dar ce cere, efort reactiv? Lăsați oamenii la jucării.
  
cinci Cartier
Până în prezent, nici un supermini, a primit un rating de 5 stele în rating EuroNCAP, dar Citroen C3-a venit cel mai aproape de el. Mai mult de 28 de puncte (patru stele), printre mașini mici înscris numai Toyota Yaris-, care nu este oficial vândute în Rusia. Toate acestea, precum și faptul că francezii airbag-urile franceze sunt deja în baza de date, iar alte 560 de euro se va cere patru, vă permite să apelați C3 ca cel mai sigur supermini din Rusia.
 
Ivis câștigat de asemenea 4 stele, in timp ce tasteaza 26 de puncte EuroNCAP experți sărbătorit protecție slabă la genunchi. Restul scaunului de la înălțime. Chiar și în configurația de bază, puteți detecta airbag-uri frontale, de pretensionare a centurilor de siguranță și trei tetiere din spate.
 
În ceea ce privește Mikrá, această mașină nu a reușit încă să treacă testele Comisiei pan-europeană, dar creatorii sunt mai puțin decât numărul de patru stele. Se poate crede, pentru că cel mai mic Nissan este echipat cu un foarte adult: patru airbag, dintre care două sunt în standard, dispozitivele de pretensionare a centurilor, de fixare pentru scaunele pentru copii ISOFIX. Deci, a priori poate fi considerată un microme o jucărie foarte sigur.
 
       
Keychain Mikrá nu poate iesi din buzunar. Recunoscând codul electronic, calculatorul se va aprinde o cheie verde (cheie) de pe tabloul de bord și vă permit să porniți motorul fără cheia de contact

 
Drumurile nu un cadou, dar atenție?
Da, nimic de genul asta! Și darul în sine poate fi foarte scump. Mai ales dacă vorbim despre Ivice. Chiar și în echipamentul de bază, scaunul este programat pentru 12.738 de euro. Multe, dar ca și cum ar fi tolerant. Asta e exact ca și cum. Având în vedere că pentru tot, cu excepția mijloacelor de securitate pasivă, va trebui să plătiți suplimentar, suma dincolo este sănătoasă. În configurația minimă acceptabilă a ABS, aerul condiționat, radioul, scaunele încălzite IVIS vă vor costa la 14.940 de euro. Acestea sunt încă flori, dar vor fi boabe. Doar adăugați airbag-uri laterale, jante din aliaj și ceață, se va întoarce bine pentru 16 mii. Nu uitați că mașina scaunului costă aproximativ o mie de mii. Deci, până la douăzeci de ani, nu departe! Drumurile inutile se transformă într-o bobină.
 
Adevărat, spaniolii promite să combată prețurile în viitorul apropiat și chiar să pregătească un pachet de buget special pentru Rusia. Se spune că IVIS de 1,4 litri cu airbagul șoferului și aerul condiționat va costa 11.500 de euro. Destul de ieftin și supărat. Dar este în perspectivă. Pentru moment, fiind mai mult decât trojak, politica de preț a scaunului nu merită.
 
Cu micro, situația este diferită. În primul rând, o mare cerere pentru ea în Europa a condus la faptul că cotele pentru Rusia sunt extrem de mici. În spatele tău, Nissan va trebui să alerge. În primăvara mașinilor vii de la dealeri nu era practic. În plus, vânzătorii Nissan nu salută construcția mașinii sub ei înșiși, oferind seturi complete gata. După ce au vizitat mașina cu un motor de 1,2 litri, transmisia automată, patru airbag-uri, controlul climatizării este estimat la 16.500 de euro. Și acest lucru este fără abs și radio! Scump.
 
Cu toate acestea, un model de noutate poate fi explicat ca un preț ridicat. Nu uitați că prețurile dealerilor Nissan diferă. Prin urmare, doar cinci minute prin agățarea la telefon, am găsit aproape același set complet, dar pentru 14.700 de euro. Simte diferenta! Vreau să cred că, cu prețurile la timp sunt stabilizate, iar dealerii vor apărea în execuția bugetară.
 
Dar Citroen cu prețuri și seturi complete Comandă completă: civilizată și destul de accesibilă. Minimum 1,4 litri C3 costă 12.800 de euro. Mai mult decât atât, este deja echipat cu aer condiționat și ferestre electrice frontale, ca să nu mai vorbim de un arsenal de securitate extins. Încărcați ABS și Magnittor, primiți 13.570, plus pernele laterale, jantele din aliaj și ceața cu pachetul de iarnă și încă 14 320. Nu este o sarcină, desigur, dar pentru supermini modern și la modă nu este nimic. Apropo, în luna martie, dealerii au avut o versiune cu un motor de 1.1 litri 60-puternic, prețul căruia începe de la 9900 de euro.
    
Ne-am hotărât:
Ca și în patinajul, pentru a începe o evaluare a tehnicii de execuție. Și aici este un avantaj foarte tangibil al estimării medii Citroen de 4,5. C3 este un caz rar atunci când atractivitatea externă a mașinii își completează doar calitățile consumatorilor. Un original, confortabil, confortabil, sigur, moderat frisky și ascultător și, important, nu prea scump. Este clar de ce popularitatea mașinii crește nu numai în Europa, ci și în Rusia. Și conducerea acestei mașini, vedeți nu numai femeile.
 
Atractivitatea IVISA și Mikras este, de asemenea, foarte mare un rating mediu 4. Dar scaunul a condus în primul rând prețul care nu se potrivește cu greu în cadrul rezonabil. În general, Ivis cu obiceiurile de drum, permiteți-mi să mă iert doamne drăguțe, jucăria este mai degrabă pentru bărbați.
 
Micra, dimpotrivă, mașina, în convingerea mea profundă, exclusiv feminină. Cum ar fi un rând în dulapul de la Fashionista: luminos, ușor cauzând, dând naștere la invidia prietenelor. Dar feriți-vă, în această mașină, companionul dvs. va atrage prea multă atenție! Și acesta nu este singurul dezavantaj al lui Nissan. Este foarte neplăcut pentru cumpărător situația când este forțat să nu ia ceea ce vrea, dar ceea ce dau. Nu uitați de netezimea cursului sub medie. Pentru Europa, o astfel de suspendare dură este acceptabilă, pentru Rusia cu greu. Pentru a ierta micre acest păcat, trebuie doar să fie iubit.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Magazine limuzine [06/03]