Drive de testare Citroen C3 din 2002 Hatchback

Goatki și Milashka.

Nissan Micra.
Noua versiune a debutat în ianuarie
2003.
Produs cu corpuri de trei și cinci uși și o întreagă familie de motoare pe benzină și diesel.
Piața noastră vine cu motoare cu benzină - 1,2 L, 65 de litri. Cu. și 1,4 l, 80 de litri. Cu. și transmisii mecanice sau automate.
Opțiuni pentru configurare - confort și lux. Acesta din urmă asigură mai multe opțiuni sub formă de control climatic, senzor de ploaie, faruri de ceață etc. Gama de prețuri - de la 12 350 la 16.000 de euro.
SEAT IBIZA.
În primul rând, prezentat publicului larg în decembrie 2001.
Mașinile cu trei și cu cinci uși sunt furnizate pe piața rusă numai cu o cutie de viteze manuală, două motoare cu benzină - 1,2 litri, 64 de litri. Cu.; 1,4 l, 75 litri Cu. Și trei motociclete - 1,9 l, 64 de litri. Cu.; 100 litri Cu. și 130 de litri. Cu.
Opțiuni pentru configurare - Stella, Singo și Sport. Interesant este faptul că funcțiile unei mașini sport sunt date depunerii celei mai acuzate versiuni diesel. Gama de prețuri - de la 12 119 până la 20.975 de euro.

Citroen C3.
Aplicând în vara anului 2001, a fost chemat să umple nișa între saxo și Xsara.
Este disponibil numai în versiunea cu cinci uși și este echipată cu trei benzine și două motoare diesel.
Motoarele de benzină a pieței interne - 1,4 litri, 75 de litri. Cu. și 1,6 l, 109 litri. p., agregator cu transmisie mecanică sau automată. Pentru cea mai rapidă mașină, unitate semi-automată - senzo.
Opțiunile de alimentare sunt diverse. Gama de prețuri - de la 12.500 la 17.000 de euro.
Ford Fiesta.
Modelul se numără din 1976. În ianuarie 2002, a apărut cea mai modernă fiesta.
Opțiunile sunt trei și cinci uși, cu patru motoare cu benzină și turbodiesel.
În mod tradițional, există numai versiuni pe benzină pe piața rusă - 1,3 l, 70 de litri. Cu.; 1,4 L, 80 de litri. Cu. și 1,6 l, 100 de litri. p., până acum numai cu o cutie de viteze manuală.
Sunt oferite patru configurații principale - Ambiente, Confort, Trend și Ghia. Gama de prețuri - de la 11.750 la 16.400 de euro.

La început, viața împărțită în clase, apoi au apărut nișe oficiale, segmente și apoi caste. Astăzi, așa cum este obișnuit să amintesc, mașina nu este doar un mijloc de mișcare, ci și un simbol al bunăstării, încrederii în viitor și pentru cineva doar o rată de succes. Și astfel, cel puțin așa cum se aplică realității noastre, ar trebui să fie puternice, întunecate sau argintate și neapărat rasă. În toate acestea, principiul masculin a fost pus, ceea ce implică treptat forme de conservatorism, stil și priorități.
În același timp, sufletul designerilor și stilistului cere noi forme, proporții, combinații de culori. Iar venitul vine o jumătate de umanitate slabă. Probabil, este vorba de faptul că se naște cele mai neașteptate soluții, concepute să-și diversifice realitatea, să atragă atenția celorlalți.
Așadar, am decis să colectăm camerele de mașini pentru femei pentru testare, pentru a vă relaxa puțin de la mare și puternic. Este plăcut că piața internă în curs de dezvoltare oferă o varietate de oportunități aici. După câteva zile de căutare și de negocieri, alegerea a fost oprită pe Nissan-Mikra, SEAT-IBIS, Citroene-C3 și Ford Fiesta.

Lupta pentru originalitate
Reacția celor care se înconjoară atunci când cvartetul nostru apare pe străzi era lipsit de ambiguitate: oamenii au zâmbit, au început să discute ceva viu, trecând de la mașină la mașină. Partea feminină ca un magnet a atras o Micra și o treime din treime. Mașinile au fost luate în considerare în toate unghiurile. Și chiar și complet bărbat, culoarea neagră a lui Citroen nu a interferat cu ei să-și aloce propria, exclusiv demnitate de linii, forme și proporții. Cineva a numit imediat C3 plăcinte, cel mai probabil din cauza ovalității formelor și a asemănărilor externe cu un fel de mâncare preferată.
Mikra încă sa dovedit a fi în afara concurenței. Stilul său fantezist, câștigând culoarea și, în special, strâns în ochii unui salon ușor, așa că a umbrit totul pe care chiar și întrebarea obișnuită nu a sunat. Acest costum al doamnei era gata să încerce infinit.
Scaunul și Ford, de asemenea, nu au adoptat atenția. Și totuși s-au apropiat mai practic. A fost mai mare aici să se uite înăuntru, pentru a fi serios, pretențios diversitatea interioarelor, abundența funcțiilor, mărturia dispozitivelor. Percepția similară a mașinii, din motive evidente, mai aproape și de autor, prin urmare, apariția IVIS și Fiesta în masa noastră de ranguri a fost atribuită anterior unui bărbat mai mult (număr, corect). Comparația în continuare a mașinilor într-o oarecare măsură accente, care au avut loc în mod repetat în teste comparative. Prin urmare, să ne răsfățim în trăsăturile lor.
Nissan-Micra
Nuanțele vesele ale unui interior luminos al uneia dintre cele mai scumpe mici seturi complete pentru o vreme vă face să uitați de importanța unei abordări practice a mașinii. Doar doriți să jucați această jucărie, la rândul său, apăsând butoanele, deschizând tot felul de cutii, inclusiv secret, plimbare pe scaunul din spate reglabil, care este mutat aproape de fața de ședere, atunci asigură o mare existență în urmă. Și care este cheia chip: Mikra determină independent proprietarul, reacționând cu bucurie la prezența sa cu tot felul de sunete electronice sau, dimpotrivă, o blocare din păcate a ușilor, este doar câțiva metri să se îndepărteze de mașină .
Firește, acest lucru nu lasă indiferent, dar brusc începeți să înțelegeți că toți acești Susi-Pusi \u200b\u200beste doar o modalitate de a atrage atenția, iar în fața noastră este destul de gravă și la mașina mai atentă. Un volan de prindere, dispozitive citite anulat, un sistem clar și foarte logic de control al ventilației, de asemenea, cu control climatic. Aici nu este surprinzător să fii implicat în același lucru dacă se găsește.
Cel mai tangibil de dezavantaj este forma și japonezul frank de mișcări ale scaunelor din față. De la ei tot timpul diapozitiv undeva și chiar dacă nu există automat, nu puteți sta la fel de mult cum doriți. Dar, în ciuda acestui fapt, impresiile salonului Nissan sunt destul de favorabile. Partea din față este destul de convenabilă, surprinzător de tolerantă și spate, deși pasagerii au simțit probabil capetele lor acoperiș elegant.
Starea de spirit a micronilor sunt evaluate ca fiind foarte echilibrate. Aceasta nu este cea mai frisky mașină din testul nostru, totuși, lăsată pentru o senzație plăcută de raritate. Datorită faptului că toate capacitățile sale de conducere sunt foarte clar împărțite în pot și nu pot, nu vă așteptați la ceva extraordinar din mașină, dar în același timp toate comenzile sunt realizate cât mai puternice posibil. Deci, un tandem al unui motor de 1,4 litri, cu un automat de patru etape, este destul de asertiv norocos la scopul final, dacă este necesar, ușor răsucite la 6200 rpm, iar transmisia este în mod clar și la timp. Desigur, merită să mergeți mai eficient - caseta este o grămadă mică, se străduiește să urce în jos, dar dacă nici măcar nu abuziți mașinile mașinilor, găsiți cu ușurință o limbă comună.
Aceeași suspendare. Elastic și scurt-terestru, în același timp, ei fac obiectul unor nereguli mici, până când nu este rău și orice altceva. Desigur, pe corzi grave, sunt slăbite, dar totuși un mixer este încă păstrat. Mașină bună și din pozițiile de manipulare. Chiar și în comparație cu Odnoklassniki Nissan surprinde raza minimă a turnului. În caz contrar: răspunsuri exacte, un comportament fiabil pe întoarcerea directă și rapidă. Fără surprize sau surprize. Capabilitățile de cuplare s-au uscat - mașina a căzut, viteza a căzut - se întoarce din nou la traiectorie. Desigur, acest lucru nu este un indicator al controlabilității, dar solid bun. Același lucru poate fi atribuit confortului acustic. Mașina cu temperatură caldă, desigur, contribuie la reglarea zgomotului, răsucind în mod regulat motorul. Cu toate acestea, dacă nu abuzați de accelerator, micromul devine liniștit și afectuos.
SEAT-IVISA.
Cu faptul că este un elegant extern, dinamic, interiorul lui este foarte strictă, în gama întunecată, care stabilește concentrația interioară. În general, acesta este opusul complet al micra de aer și binevoitor, deși emoțiile sunt cunoscute ca fiind înșelătoare. Conform dimensiunilor salonului scaunului, să spunem, mult mai spațios, dar paleta de culori și organizarea locului de muncă dau naștere la alte senzații. Aici este necesar ca toate domina clasicismul Volkswagen. Tublings, scară de pescuit de pescuit copleșitoare, vopsită din instalația climatică a ochilor șoferului - toate acestea sunt selectate, testate și evaluate mai devreme. Cu toate acestea, elegant să nu ia în considerare.
Panoul frontal puternic ca și cum ar fi acoperit de șofer și pasagerul din față și plasticul său umflat jefuiește volumele. Violul de direcție se deplasează deja aici în două direcții, iar scaunul cu trei ajustări pline de suporturi plăcut cu benzi, în special longitudinale. Da, iar forma scaunului nu este un exemplu de mită Mikrovsky individualitatea profilului și o fixare laterală bună. Ca rezultat, în scaun, în ciuda modului modest (75 l. S.), motorul este, există mult mai mult Zador și agresivitate sănătoasă. În spatele, desigur, genunchii închise, iar acoperișul este aproape de capul tău, dar în conformitate cu sportivitatea, acest lucru nu este acceptat în mod special.
Se pare că motorul nu arată că o acnee specială demonstrează totuși un răspuns încrezător. El are o complet, fără gram de sportivitate, în natură, deși rulează Ripple, rapid și complet nu este complexă în jurul lui, ar părea ca posibilități modeste. Numai un răspuns timpuriu și oarecum nepoliticos al revoluțiilor limită la 5800 RPM reamintește că funcțiile sportivului creatorilor s-au așezat pe mașină cu o sută de cai sub capotă.
Pandantive, la prima vedere, duri și sporturi: sunt chiar mai dens decât pe Micra. Scaunul urmărește cu atenție fiecare neregularitate mică pe drum. Dar, luptându-se cu ei, mașina se agită atât de activ și aruncă șaua, care, după un timp, există un sentiment de disconfort, forțând să reducă ritmul. Micra a tratat șoferul cu siguranță blând.
Manipularea este bună - nu veți spune nimic. Acest lucru este deosebit de resimțit la viteză mare: mașina păstrează cu încredere, în mod ideal, prescrierea unui rând blând. Un pic complică sarcina, oferind serpentinei de înfășurare IVIS. Și aici nu este rău, dar alunecarea axei din față apare prea puternic - mașina devine plictisitoare în obloane abrupte.
Din punctul de vedere al confortului acustic, scaunul nu este ideal. Mai mult, prima vioară joacă anvelope aici, care reacționează prea rapid la rugozitatea stratului de acoperire. Motorul este ascultat la aproximativ 3000 rpm. Cu toate acestea, insuficiența sa este neagresivă și ajută la o mai bună simțire a mașinii.
Citroen-C3.
Acest premiu rotund al simpatiei feminine nu este mai puțin simpatic și înăuntru. Din primele minute de comunicare cu el nu părăsește sentimentul de ușurință, de joc, relații de designer. Se pare că este o combinație standard de gri și negru, dar aici nu este percepută atât de strict și monumental ca în același seit. Mai degrabă, dimpotrivă: abundența spațiului luminos și liberă este configurată la unele frivolism - vreau să fiu vizibil, să prind opiniile altora în jurul valorii de, în cuvinte, să fie în vedere.
În mod evident, dorește să atragă atenția maximă, C3 și în aranjamentele de la locul de muncă originale din programul complet. Panou frontal cu două culori cu două cutii de mănuși, rețele de suflante de argint, combinație de instrumente digitale - nici nu dau nici o hi-tech. Dar dacă aruncați și emotiile aici, unele soluții nu sunt atât de confortabile. Combinația de tahometru cu pantă cu dreptunghiuri luminoase de indicatori de combustibil și temperatură pulverizează atenția șoferului, cauzele concentrate separat pe fiecare instrument. Cutia de viteze merită și levera: prea scurtă, necesită o atenție sporită la sine - selectivitate proastă și claritate de comutare.
Și altfel nu este rău. Baranca, precum și pe scaun, este reglementată în două direcții, unitatea climatică este și mai convenabilă, iar gama de mișcare a scaunului șoferului este bună. Adevărat, scaunul în sine nu este atât de perfect ca germanul clasic, nu permite să împiedice imediat, după două sau trei mișcări. Aici mâncați în căutarea optimului pentru o lungă perioadă de timp, dar este imposibil să obțineți un loc de muncă.
Pasagerii din spate C3 nu se induldă. Pernă mică, genunchii din spatele așezată în față, iar acoperișul este aproape de cap. De ceva timp să suferi, bineînțeles, puteți, dar nu conta pe o plimbare lungă.
Dar abilitățile dinamice ale francezului din competiție. Indiferent cât de răcoros, și 1,6 l și o sută de cai nu sunt doar o forță bună, ci și un temperament foarte frisky. Motorul este moderat neted, în măsura răului și găsirea defecțiunilor aici este posibilă pentru o unitate electronică a acceleratorului - în cazuri rare, în mod inadecvat, transmite comenzile dvs.
Următorul bit al lui Citroen este un nivel scăzut de zgomot și vibrații. Din aceste poziții, mașina este atât de confortabilă încât să uitați de viteza și numai mistrețul aerodinamic deschis seamănă cu densitatea spațiului disecat.
Acum suspendarea. Aceasta este ceea ce nu este cel mai bine adaptat condițiilor interne. Greu și scurt terestru, ele se comportă extrem de neprietenos în nereguli mici, cusături, îmbinări asfaltice. Loviturile permanente provoacă senzația de sens, cauzând reducerea ritmului. În mod natural, nu poate decât să afecteze gestionarea. Și, deși mașina se îndreaptă spre un asfalt neted, chiar mai agresiv și mai interesant, dar merită să apară și gropi - mașina imediat sare în lateral. Și îmi pare rău, pentru legături rapide, C3 permite mult.
Ford Fiesta.
Mai mult și mai drăguț în afara, în interiorul ușoară a simplității și ascetismului. Desigur, aceasta este o caracteristică a unuia dintre cele mai simple pachete, dar pe fundalul umplute în programul complet al colegului, se pare că o privire. Panoul frontal laconic, scale de instrumente robuste, lipsa unor pete luminoase. În același timp, instrumentele șoferului sunt aproape impensate. Răspândirea și convenabilă în volanul secțiunii transversale, de mare viteză ridicată și plăcut surprinzător de surprinzător de viteze de comutare, scaun rigid, luându-vă în mod fiabil în brațe. Se pare că pretutindeni setul de ajustare este minim, dar din punctul de vedere al ergonomiei totul este gândit și ajustat la cel mai mic detaliu. Deci, știind, sunteți deja complet diferit de interiorul spartanului. Nu contează că aici este aparatul de aer condiționat obișnuit, un sistem de ventilație de răsucire și ajustarea mecanică a oglinzilor exterioare. Utilizați toate acestea convenabile. Este doar enervant că nu există niciun loc și o platformă pentru relaxarea picioarelor stângi - este în mod constant în căutarea punctului suportului. Destul de spațios frontal, Fiesta, ca și colegii ei, pasagerii din spate nu se induldă. Din nou, genunchii aglomerate, o pernă scăzută - șoldurile atârnă în aer, dar acceptabile în înălțime.
Abilități de echitatie, pentru ao pune ușor, plictisitor. Motorul de 1,3 l și 70 de litri. Cu., Da, și o cutie întinsă dă Fiesta prea netedă, adesea sinceră. Mașina tot timpul cade puțin, dar împingând pedala de accelerație, adesea folosind transmisii reduse. Și acest lucru implică un zgomot crescut și un motor atât de puternic.
Ca și în cazul colegilor, pandantivii repetă cu diligență profilul drumului, deși în comparație cu același loc sau Citroen, ei sunt mult loiali și șoferii și pentru nereguli mici. Din aceste poziții ale Fiesta mai aproape de micromură - nu provoacă șaibele pe asfaltul neuniform.
În gestionarea Ford, în primul rând fiabile. Reacții logice clare, feedback bun. Desigur, totul nu este atât de elegant aici, ca și frate mai mare, dar nu atât de nervos ca același Citroen. Ca rezultat, chiar și în turnări rapide pentru a controla mașina cu ușurință și pur și simplu.
În căutarea idealului
Ca întotdeauna, la sfârșitul testului, întrebarea principală este: Ce ați alege? De data aceasta, majoritatea discuțiilor au fost reduse la una: acest lucru este dacă aspectul singular și unic (toate gusturile sunt diferite) motorul Citroen, cutia Ford, interiorul de la microasă și scaunul de la scaun, atunci ar fi Fii ideal. Poate că acest lucru este mai bine: mașini diferite, personajele și caracteristicile lor fac posibilă să rămână pe ceva pur individual, atrăgător, ca să spunem, pentru unul pe unul iubit. Prețurile a patra și segmentul total cu, nu copii. Același Mikra Nissan cu toată gândul lui și drăguț este drăguț ca o clasă de golf - aproape 16.000 de euro! Parțial vina pe echipamentul bogat și automat, dar chiar căderea inutilă, această jucărie destul de frumoasă în realizarea modestă va trage pe 12.350 de euro. Citroen C3, nu a fost mai mic decât orice altceva (am venit la el mult mai mult), trage pe 14 mii de euro și, în același timp, nu este doar puternică, ci și spațioasă.
SEAT-IBIS și campionul european deloc în cvartetul nostru. Se pare că contribuția sa de preț face ca emblema actuală a națiunii Volkswagen, dar mașina se află într-o bună configurație (deși fără ABS) în salonul dealerului oficial costă 16.270 de euro. Cu un motor nu este încărcat, acesta va fi de acord, prea mult.
Ford Forest's Modest nu este, de asemenea, rahat. Și, deși prețul celei mai simple versiuni a mașinii începe cu 11.750 de euro, secția noastră din pachetul Ambiente atinge cu ușurință o marcă la 13.550.
Da ... Se pare că doamnele pot alege mai întâi cu ochii lor. În acest caz, ei vor surprinde plăcut varietatea de forme, bogate în echipament și atenția celorlalți.

REZUMAT
Nissan Micra.
+ Aspect original și interior, oportunități de conducere echilibrate, manevrabilitate ridicată.
- Scaune din față incomodă și gama de reglare longitudinală, dimensiuni modeste trunchi.

REZUMAT
Citroen C3.
+ Aspect original și interior, confort excelent acustic, caracteristici bune de conducere.
- dificil de a percepe o combinație de dispozitive, setări de suspendare non-optimă pentru Rusia.

REZUMAT
Ford Fiesta.
+ Ergonomie bună la locul de muncă, manipulare echilibrată și netedă.
- motor inexpresiv și interior.



Jucărie! Drăguț și vesel. Cu toate acestea, toate acestea sunt gândirea și funcționalitatea. Dispozitive independente, o cutie de mănuși cu o celulă de A4 și chiar în spatele locurilor oficiale pentru trei.
Bagajele sunt modeste, dar cu excepția pasagerilor, scaunul nu poate fi doar pliat, ci și avansează. Adevărat, ia o poziție absolut orizontală. Perna interferează.
Elegant, strict și masculin practic, dar prea mult Volkswageenovsky.
Dispozitivele sunt ușor de citit, controlul oglinzilor exterioare este necomplicat.
Compartimentul de marfă este simplu și rațional: nimic inutil, toate în locurile lor. Aproape forma corectă a unui paralelipiped dreptunghiular. Scaunul din spate se îndoaie în părți.
În interiorul C3 - domnule originalitate. Multe soluții de design și neobișnuite. Nu totul, cu toate acestea, este convenabil de utilizat, dar noutate - în fiecare detaliu al interiorului.
Și micul butoi de lângă maneta cutiei de viteze nu este altceva decât o scrumieră.
Spre deosebire de salon, decorarea trunchiului este obișnuită și concisă. Podea netedă pliată într-un raport 2: 1 spătar și buzunare mici în nișe laterale.
Ascetismul locului de muncă nu este deloc în detrimentul principalelor funcții ale șoferului: Fiesta concurează cu încredere cu frații mai avansați, adesea întorcându-se și mai convenabil.
Scaunul din spate este, de asemenea, pliat în părți, iar luciul este foarte modest. Dar există o coaste în ea - astfel încât obiectele mici să nu eșueze.
Configurația și capabilitățile trunchiului sunt similare cu restul - cu excepția cazului este mai mică decât buzunarele și submarinele.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky. Fotografie: George Sadkov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"