Test Drive Citroen C3 din 2002 Hatchback

Bolokki în oraș mare

Ce mașină să-ți dau, dragă? Krasnoye
Citroen C3.
Hatchback-ul cu cinci uși a debutat în 2001, în toamna anului 2005 supus restyling. Deschideți C3 Pluriel este considerat un model independent.
Motors: benzină 1.11.6 l (61110 cp), turbodiesel șinele 1,41.6 l (70 110 CP).
Cutii de viteze: 5 trepte mecanice sau robotizate SensoDrive.
Set complet: de bază.
Preț în Rusia: $ 15,20020,500.

Toyota Yaris.
Al doilea model generație a debutat în 2005 cu hatchbacks 3 și 5 uși. În unele piețe, este vândut ca Vitz (Vitz), există o versiune cu tracțiune integrală.
Motoare: 1,01.5 L (69110 CP), turbodiesel 1,4 litri (90 CP).
Transmisie: 5 trepte mecanice sau robotizate Multi-Mode, variator fără trepte.
Set complet: trei opțiuni de bază.
Preț: $ 39020 de 17 450.

Nissan Micra
A treia generație a apărut în 2002. Există 3 sau 5 usi hatchback, precum și un compartiment convertibil Micra C + C. În unele piețe, este vândut ca martie (martie), există o versiune cu tracțiune integrală.
Motoare: benzină 1,01.6 l (65110 CP), 1,5 litri turbodiesel (6582 CP).
Transmisie: 5 trepte mecanice, 4-viteze automată.
Configurația: Comfort-M, confort, lux, Tekna.
Preț: $ 99,018 de 12 530.

Din păcate, nu am dovedit a fi roșii în testul nostru, dar pentru toți ceilalți parametri Citroen C3, Toyota Yaris si Nissan Mikrá doar din acele masini care plac femeile labasts, loup-ochi și al naibii de drăguț. Și cel mai ieftin, cu toate acestea, doamnele sunt salvate rar la cumpărături, astfel încât toate cele trei mașini sunt prezentate în echipamente de bogat: servodirecție electrică, sistem audio, de control al climei, chiar dacă drive-uri insensibile, si geamuri electrice fata, scaune incalzite, ABS, patru airbag - uri (y Yarisa este chiar șapte, inclusiv genunchi de conducătorul auto!) Și altceva. Motoarele cu un volum de 1.31.4 litri sunt cele mai frecvente în această clasă, Trinity noastră are aproape aceeași în putere. Cutii de viteze, în mod natural, hidromecanică obișnuite automate în Mikrá și robotizate mecanice în alte două mașini.
Citroen-C3.
În cursul tendințelor moderne, toate cele trei camere au decedat deasupra unu și jumătate, ceea ce au oferit înălțimea de invidiat a deschiderilor ușilor și, în consecință, o potrivire confortabilă. Numai reprezentanții individuali ai unei îngrijorări și repre jumătate din umanitate vor sosi, agățându-se de suportul de mijloc în Citroen.
Plafoanele în formă de Dome au oferit ocazia de a lua pasagerii pe verticală, iar încă peste șofer a rămas destul de suficient de mult decât alții din franceză, aproape o jumătate de duzină de centimetri. Doamna elegantă dorește să ridice scaunul, dar pentru aceasta va trebui să fie complet mâncată pentru a sări într-o poziție de ședere. Înclinarea spatelui reglează comenzile cu butoanele greu accesibile pe interiorul scaunelor. Regulatoarele de încălzire sunt situate pe pereții laterali ai scaunelor scalei lor sunt vizibile numai la ușile deschise. Mânerele de tavan nu sunt pliate, deși mânerul pentru pasagerul din față la cap.
Caracterul C3 nu este atât de pluș ca aspectul. Motor zgomotos la inactiv, chiar și într-o stradă Gama. Suspensia pare să obțină de la raliu Chevrons sunt greu și intensiv de energie, ei păstrează perfect mașina pe valuri, pe pantaloni scurți, oferind răspunsuri rapide și corecte. O plăcere să atragă o grămadă de rotiri, agățându-se de un confortabil, cu proeminențe, un geam al volanului, ca să nu cadă din scaunul confortabil, dar complet amorf. Și mai bine de calea închisă, rafturi frontale arcuite largi interferează cu peeping la rândul său, în special spre stânga.
Apropo, raza de inversare a lui Citroen pe un contor este mai mult decât cea a rivalilor, este de înțeles, Franța este mult mai spațioasă decât Japonia. Pentru caracterul sportiv, plătesc, ca de obicei, confort: cel de-al cincilea punct al șoferului cu o sută la sută fiabilitate primește informații despre cele mai mici defecte de acoperire și nu au fost văzute la timp polițistul gastric răspunde în stomac.
O astfel de șasiu Da Jogging Motor! Din păcate, 88 de cai din cerințele ecologice cu ultrasunete ale Euro III sunt mai degrabă ca mule, iar aceasta este o lipsă de aproape toate mașinile moderne. Apoi, de asemenea, cablajul cutiei Quaker Robotic Sensodrive. Trokan este însoțit de un ticălos (atent în trafic!), Iar comutarea unui astfel de pauză volatilă pe care șoferul are timp să meargă înainte în dorința involuntară de a accelera procesul. Overclocking cu kick-jos este o idee goală: în timp ce robotul se întrerupe, este de până la recuperarea din nou. Achiziționați petale pe volan: sunt active și automat, astfel încât să puteți comuta. Și chiar mai bine pe pistă, pentru a transfera selectorul în stânga (modul manual) și pentru a merge pe o transmisie fixă, care va fi instalată pe elasticitatea de imbummer a motorului și doar atingând ocazional petalele. Este păcat că acestea sunt situate pe partea staționară a coloanei și se îndepărtează de sub degete atunci când volanul este rotit.
Toyota Yaris.
Cea mai modernă mașină din Trinitate, în teorie, trebuia să ia în considerare deficiențele predecesorilor și să fie cele mai bune, dar de fapt totul nu este cu siguranță. Lăudați salonul spațios nu se va repeta cu această comandă, deși plafonul de capturare se referă aproape la spatele pasagerilor din spate. Dar ce sunt opt \u200b\u200bcutii pentru orice lucruri mici din panoul frontal pentru a-mi aminti ce am pus-o! Afișajul miniatural, înlocuind panoul de bord, aici este situat în mijloc, motorul în echipamente bogate este lăsat să fie buton. Dar, cu ajustările scaunelor din acest test, nu este norocos: Pentru a schimba înclinarea spatelui în Yaris, trebuie să eliberați dispozitivul de reținere cu mâna stângă și dreptul de ao trage pe tine însuți!
Cu toate acestea, cea mai notabilă lipsă a unui trunchi mic. În nișă superficială pentru dată, există o roată de rezervă plină, dar podeaua este ridicată chiar mai mare, cu până la 150 mm! În configurația europeană, vizând 200 de litri, în totalul rus 156. Adevărat, volumul poate fi mărit aproape la un sfert de contor cub, dacă mutați canapeaua și suge în mod semnificativ pasagerii din spate.
În mișcare. Little Toyota este opusul Citroenului: liniștit, moale și ușor confortabil, este perfect pentru o plimbare calmă de zi cu zi. La un pilot ascuțit, obiecte vizibile rulouri, o stea. La frânarea la rândul său, șiruri de caractere pentru a arunca hrana înainte și se încadrează într-un derapaj adânc, ceea ce necesită o corecție proactivă de înghițire cu volanul.
Yarisa în transmisie este, de asemenea, un automat de multimode robotizat, de fapt, numai cu comutare automată. Cutia rulează oarecum milfly decât Citroen, și mult mai bine decât predecesorul său la Corolorul lui Verso (SP, 2005, nr. 7). La inactiv, a apărut o mică împingere a unui mod de creepsie similară, convenabil în opțiuni, există o transmisie hidromecanică. În stoc Poziția sportivă în acest caz, când gazul este resetat, să spunem, după overclocking nu se aprinde.
Există control manual, dar aici numai pârghia selectorului. Apropo, în partea stângă, genunchiul complet al șoferilor bate acest mod și pe Toyota și pe Citroen. Dezavantajul general și că atunci când se comută, motoarele se adaugă automat și dețin revoluțiile par să încetinească roboții motorului nu știu cum în principiu. Dar ce zici, zici, în munți? Da, și lăsați mașina la transferul problematic, trebuie să utilizați în mod constant frâna de mână în timpul iernii, din acest motiv am experimentat tampoane (SMS, 2006, nr. 1).
Nissan-Micra
Ce puteți spune despre papucii dvs.? Ei bine, confortabil și toate! Aproximativ aceeași impresie a fost lăsată de Nissan Mikra, în plus față de ochiul feței și un interior curat cu un plastic destul de reliefat, nu este nimic extraordinar. Nici un robot, nici o afișaj, fără revelații dubioase ale ergonomiștilor. Dar nimic nu doare, nu interfera și porumbul nu se freacă. În mișcare, mașina este clară și adecvată, agilă (în overclocking, chiar și un concurentor puțin mai rapid) și, în același timp, nu deranjează nici nu se agită, nici steaua. În general, un compromis de succes nu trebuie să se teamă de acest cuvânt dacă compromisul se găsește corect.
Spuneți că cutia hidromechanică este depășită? Nici un mod secvențial manual? Acest lucru este relevant dacă ambițiile multiplicate la putere nu se potrivesc sub capotă. Și dacă doar călătoriți calm, și chiar în blocajele de trafic, nu este nimic mai bun și mai convenabil. Voi deschide un secret groaznic: singurul avantaj real al robotului din fața unui ieftin de hidromecanic mult mai complex și o economie mai bună, orice altceva este din marketingul rău. Și dacă această diferență nu reflectă în prețul mașinii, înseamnă că tu chinuiți rublele.
Cu toate acestea, nu vom idealiza Mikru, are dezavantajele sale. Cel mai vizibil este destul de scăzut în partea din spate a salonului, pasagerul dealer se odihnește pe cap în cricul de sticlă și pe acoperiș. Poziția poate fi fixată prin glisarea canapelei înainte, înainte de a atinge genunchii din față. Reglarea longitudinală a fotolilor din față este scurtă, iar pasagerii slabi se străduiesc să vândă un velur moale în cadru. Barge scala selectorului și nu există niciun indicator pe tabloul de bord, la prima schimbare a modurilor mașinii, în special cu atenție. Clearance-ul la sol, doar 130 mm.
Oblest Informații.
Toate cele trei mașini au nevoie de benzină AI-95, deși, în principiu, digerează și 92 de ani. Toată lumea este compartimentele motorii fără apărare, dar există piese de schimb complete, cu excepția unui microme pentru o mașină pur urbană lipsa nesemnificativă. Garanția se întinde de 100 de mii km, dar francezul va fi în curând eliberat un timp bienal, iar japonezii din rezervă este un alt an. Frecvența întreținerii anuale diferă semnificativ în trafic: 10 mii kilometri prudenți în Yaris, în medie 15 mii. La Mikras și excelent 20 de mii. La Citroen.

Yuri Nileyov:
Oarecum în mod neașteptat, cel mai bun din test nu a fost cea mai nouă și nu prea saturată în soluții în avans. Succesul a adus indicatori buni în toate nominalizările, doar două șapte față de patru-cinci concurenți (a se vedea evaluarea experților).

Citroen C3 aspectul drăguț și controversat: șasiul aproape sport nu se potrivește cu o unitate de putere flegmatică.
Evaluarea totală de 7.9
+ Comportament excelent pe drum, reacții rapide, salon spațios, se desfășoară mari între asta.
- Suspensie prea tare, motor și roți zgomotoase, rafturi frontale largi, există greșeli în ergonomie, cutia de viteze unică, o rază de inversare mare.

Toyota Yaris este luminos, bogat echipat, cu mici rapidii. Bine ca o mână de mână, dar nu oricum.
Estimarea totală a 8.0
+ Izolație excelentă a zgomotului, suspensie confortabilă, un număr mare de cutii reglabile în părți ale scaunului din spate.
- o tendință de a se deplasa, managementul de ventilație complicat, câțiva garnituri automate, trunchi mici, kilometraj mic între asta.

Nissan Micra este elegant, confortabil și moderat dinamic. Fructul unui compromis rezonabil între calități de confort și de conducere.
Evaluarea totală de 8.1
+ Echipamente bogate, combinație bună de confort cu plăcere pentru șofer, operațiune de transmisie adecvată, scaun din spate reglabil.
- Ușile spate, scăzute în partea din spate a salonului, clearance-ul modest al drumului.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Neduchov.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"