Drive de testare Citroen C3 din 2002 Hatchback

Lady Cow Color Sky

Citroen C3 Masina veselă pentru Megapolis
Prezentarea rusă a noului său mașină Citroen C3, francezii aranjați mult dincolo de Moscova în invidia serviciilor de vânătoare pe malurile Volga. La prima vedere, pentru prezentarea unei mașini tipice urbane, compacte, a cărei habitat este înghesuit și străzile înfundate ale Megapolisului, locul a fost ales ciudat. Cu toate acestea, C3 pe fundalul expansiunilor mijlocii-rusești părea foarte potrivit: arăta ca adevărul de vaci al lui Dumnezeu, nu roșu și albastru
Aparent, designerii Citroen sunt obosiți să trăiască în lumea liniilor drepte și au scos la bobina completă la C3. Rezultatul a fost o mașină foarte veselă. Și, deși, după cum se spune, gustul și culoarea tovarășilor nu sunt, cu greu nimeni nu va argumenta că în segmentul în prezent doi lideri în luminozitatea și atractivitatea lui Peugeot 206 și Citroen C3. Aparent, în preocuparea PSA (include Peugeot și Citroen) nu se tem de modelele de concurență internă. Sau poate, conducerea PSA încearcă în moduri diferite, dar forțele pe deplin și pe deplin pentru a satisface gusturile principalilor consumatori de autoturisme electronice compacte, cu un aspect extrem de simpatic al femeilor cu vârsta peste 18 ani.
Cu toate acestea, să mergem la mașină fără snobism excesiv. Personal, nu am experimentat niciun complex la roata acestei mașini de scris. Fii C3 cea de-a doua mașină din familia mea, nu să mă eviți cu soția mea cu soția mea despre că al cărui rând merge la muncă. Mașina nu o dă proprietarului motivelor care trebuie să se simtă defavorizate. În ciuda dimensiunilor mici, este spațioasă, confortabilă și sigură: este imediat văzută că C3 se luptă cu toată puterea lui și cu nereușită se întinde spre modele mai mari și mai prestigioase.
Curajul formelor nu a mers în detrimentul practicității. Mai degrabă, dimpotrivă: C3 este cel mai mare cerb în clasa sa (înălțime 1,52 m). O astfel de creștere a permis dezvoltatorilor auto să instaleze scaunele mai verticale. În același timp, un stoc suficient de spațiu liber este păstrat peste capetele șoferului și pasagerilor în orice caz, la mine cu 180 cm, creșterea plafonului nu sa presupus chiar și pe scaunele din spate. Datorită acoperișului înalt, o suprafață mare de geam și ornamente de lumină în interiorul C3 este o mulțime de aer. Nu există nici un sentiment de aderență, care apare adesea în timpul unei călătorii la mașini mici. Și dacă deschideți o trapă mare în acoperiș, care constă din două panouri de sticlă, atunci șoferul și pasagerii vor putea să se bucure pe deplin de sentimentul de unitate cu cerul. Înaltitudinea mașinii facilitează în mare măsură debarcarea de aterizare.
În designul cabinei există note relevante de joc. Plasticul luminos nu este bucuros și nu strict, ca mașinile germane, ci în piroizi. Materialul de curățare a scaunului ar fi destul de potrivit pentru tapițeria canapelei pentru copii. În același timp, salonul nu se adaptează la Susi-Pusi \u200b\u200bumplying. Unele dintre lipsitele de fructe ale interiorului compensează maneta strictă a vitezelor, deflectoarele sistemului de mișcare pentru metal și volanul masiv.
Este convenabil să se facă în spatele câtorva acestei mașini nu este o problemă pentru persoanele de orice creștere. Scaunul șoferului are o gamă foarte mare de ajustări și înălțime și în lungime. Violul de direcție cade confortabil în mâini și, în plus, poate fi ajustat la el însuși, deplasându-se în două planuri, care în mașinile din această clasă sunt destul de rare.
Singurul detaliu al interiorului în care nu este resimțit echilibrul dintre excentricitate și funcționalitate, este un panou electronic de instrumente. În centrul panoului, afișajul cristal lichid pe care sunt afișate citirile digitale ale vitezometrului. În loc de un tahometru, o bandă semicirculară subțire, conform căreia, ca și cum într-un radio vechi, este mutat o scară roșie. În loc de poziția de fotografiere a nivelului de combustibil și a temperaturii de răcire, ferestrele strălucitoare. Arată toate acestea, indiferent de cât de paradoxal este destul de plictisitor, ca să nu mai vorbim de faptul că tahometrul efectuează mai decorativ decât un rol practic.
Ei bine, altfel cu caracterul practic al lui Citroen totul este în ordine perfectă. Înainte de pasagerul care stă lângă șofer, precum și două casete de mănuși, în fiecare dintre acestea se vor potrivi cel puțin două casete audio. În toate cele patru uși ale mașinii există buzunare spațioase. În funcție de configurație, sunt posibile alte containere: puteți instala casete sub scaunele de pasageri din față și driverul, puteți comanda o mașină cu mese pliabile în fața pasagerilor din spate etc. Apropo, în al doilea rând nu există probleme cu doi adulți și un copil. Adevărat, în călătorii lungi, ei cel puțin o dată la jumătate de oră va trebui să iasă să-și întindă picioarele.
Un trunchi spațios și de funcții este foarte important pentru potențialii consumatori ai acestor mașini. Designerii francezi special pentru C3 au inventat kitul de module: Cu ajutorul manipulărilor simple, vă permite să împărțiți trunchiul pe compartimentele care țineți în siguranță, de exemplu, pungi și pungi după o excursie într-un supermarket.
În mișcarea Citroen C3 sa dovedit a fi foarte murdară, calmă, dar în același timp nu o mașină lentă. Mașina este foarte ușoară, dar nu un volan gol. Electromotorul puternic în timpul parcului vă permite să rotiți volanul, numit un deget. Cu o viteză crescătoare, direcția devine din ce în ce mai elastică, ceea ce vă permite să mențineți controlul asupra mașinii și în viraje și când vă deplasați într-o linie dreaptă la viteze mari. Mașina deține cu încredere drumul cu o viteză de 160 km / h. Dacă comparați C3 cu Peugeot 206, atunci putem spune că Citroen nu este atât de amarten, dar suspendarea sa este mai confortabilă.
La stadiul inițial al vânzărilor din Rusia, vor fi furnizate mașini cu motoare de 1,4 L70 HP. (ambele cutii de viteze automate și cu cutii automate) și 1,6 l, echipate cu 16 supape (110 CP). Costul celui mai simplu C3 începe de la 12 mii dolari. Automatie contemporană, care poate fi ajustată sub stilul individual de conducere, adaugă 1,7 mii dolari la preț. Mașina cu un motor mai puternic va costa de la 13,3 mii dolari. Aer condiționat va costa 700 de dolari. Putere
Principalii concurenți C3 sunt la fel, și în cel mai simplu echipament pentru 1.000 de dolari de 1,5 mii de dolari mai ieftin. Deci C3 va trebui să fie destul de lucrul cu coatele pentru a câștiga locul de la concurenți. Cred că mașina va dobândi o armată destul de mare de fani și fani: este dificil să nu cedezi farmecul acestei mașini. Mai ales că, în ciuda aspectului jucăuș, Tse-Trei este destul de serios.
Igor Komarov.
 

O sursă: Roată (companie)