Test Drive Citroen C3 din 2002 Hatchback

Lightness of Being

În primul rând uite, abandonat de noul Citroen C3, a căzut în profilul. Dejaulu? Nu, mai degrabă, de-tse-VI: În proiectarea unui automobil complet nou, trăsăturile caracteristice ale celebrului strămoșul său - 2CV sunt ghicit.
 
Mult-așteptat hatchback compact Citroen este original rar pentru unificarea noastră timp universală. În masca de mașină, caracteristicile strămoș îndepărtat și marginea direcției New Age sunt combinate. Copilul sa dovedit a fi rău, ferm doborât, dar nu o va numi un musculos, pulberea este cuvântul potrivit.
 
În fața capului, C3 este și mai amintește de 2CV: gonflarea din spate este complet pierdut din specia, acoperișul devine un cerc, contururile caracteristice ale capotei și falseradiator zăbrele apar. Un decupaj dezvoltat în bara de protecție și grave optice sunt la modă și se adaugă o soliditate mașină.
 
Spate - triunghiuri elegante lanternă, un vizor mic pe ușă cu un built-in senzori Repetor de semnal de oprire și de sistem de parcare pe o bară de protecție cu care se confruntă. Un colaps negativ puternic pronunțat al roților promite manevrabilitate bună.
 
Primul lucru pe care să acorde o atenție la cabina este scaunele din față. O definiție adecvată apare în cap - docuri. (Dintr-o dată ați înțeles că nu am văzut pentru mașini de sex feminin, la toate. Fără îndoială, astăzi suntem la fel ca asta.) Scaune sunt echipate cu cotiere retractabile, încălzite și ajustări mecanice, inclusiv înălțime.
 
Coloana de direcție este reglată de-a lungul unghiului de înclinare și lungime într-o gamă destul de largă. pedale înguste de lumină au o mișcare mare. Pârghia cutiei de viteze este întotdeauna la îndemână (deși, nu arată o claritate excelentă de comutare). Eforturile pe switch-uri stealless sunt adecvate. Dreptul de a gestiona sistemul audio este duplicat. Nu există plângeri cu privire la confortul scaunului de conducere, care nu va spune despre teritoriul pasagerilor din spate. Locurile pentru picioarele lor au fost luate, de asemenea, deși există suficient spațiu deasupra capului, cu un exces.
 
Deflectoarele originale de argint, mânerele ușilor, tabloul de bord și ecranul computerului formează linii rotunde care curg ușor unul în celălalt, ceea ce creează efectul luminii și al luminii. Impresia este îmbunătățită de culorile torpilului: partea inferioară a luminii ajută la evitarea sentimentului de înghesuit. Pe dreapta - două containere pentru cele mai mici lucruri: pe partea de sus a unei mănuși de mănuși, partea de jos a cutiei de mănuși.
 
Diferite tablou de bord. Fâșia îngustă a unui tahometru analogic, părăsirea aromei luminoase a anticului, este bătut de-a lungul marginii superioare. În centru este un vitezometru digital, combinat cu un afișaj de calculator. Bocapi sunt pointeri elegante de nivel de combustibil și temperatura motorului. Într-o altă mașină, poate că toate acestea ar părea incorect, dar aici - Doar drept.
 
Salonul este decorat plastic ieftin, dar nu există nici o senzație de economii stricte. Mai multe detalii oferă încă o mașină pedigree bugetară: Corpul Bardac, ca și cum ar fi o parte dintr-o jucărie ieftină, arată ușor și se închide greu, uneori nu prima dată; scrumieră - plastic; Spatele scaunelor din spate lipsește cu dificultate. În același timp, decorarea plafonului cu vizorurile de soare este destul de amabilă.
 
Trunchiul este mic, dar convenabil și organizat inițial. Cu ajutorul partițiilor pliabile, acesta poate fi împărțit în două compartimente sau poate crea un al doilea fund. În departamentul inferior va include pungi mici, iar partiția le va salva de la presiunea deșeurilor mari. Când scaunul din spate se îndoaie sau întregul spate al scaunului din spate, al doilea pachet de bagaje va ajuta la formarea unei platforme spațioase.
 
La dispoziția noastră - o modificare cu un motor pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 75 CP Mașina este echipată cu un manager KP, servodirecție electrică, ABS, unități electrice și oglinzi de încălzire, ferestre frontale, aer condiționat și lumini de ceață. Rețineți că piața rusă include și versiuni cu o mașină automată care agregă cu un motor similar. Puteți achiziționa C3 și cu un motor de 1,6 litri cu 16 supape. Toate mașinile furnizate Rusiei sunt echipate cu un pachet arctic.
 
Trimiteți scaunul, luați aterizarea orașului și conduceți un minivan. Sau este încă un hatchback? Greu de inteles. Dar capota nu este vizibilă. Se pare că clasificarea autoturismelor are nevoie de revizuire. Amintiți-vă noul Honda Civic sau Peugeot 307? Acum aici este Citroen acolo. Cu toate acestea, este mai bine: motorul este mai mic și mai puțin, spații pentru oameni - mai mult.
 
Flying două sferturi, își dau seama brusc că te duci, fără să-ți dai un raport în modul în care se întâmplă. Manevrele sunt efectuate de la sine. Mâna găsește corpuri orb. Motorul brisk ia cu ușurință, transmisiile se agață unul de celălalt. Mașina este surprinzător de echilibrată și solidă - un real Kayfomobile. Nici un suport lateral? Dar corpul nu sculuge nicăieri. Nu există niciun efect reactiv asupra volanului? Dar sentimentul mașinii este de o sută la sută.
 
Se amestecă la rândul său, răspunzând cu ușurință, așa cum se pare, să nu se rotească la măsura volanului ascuțit, ci la dorința șoferului de a schimba cursul. Reconstrucțiile nu necesită atenție: Revizuirea înapoi și blocul nu este limitată. Uneori uiți că stai în mașină. C3 ca și cum vii pe tine: roți - papuci ușoare pe picior, corp - sport de vânt. Singurul lucru care este un pic cam mic este - rack-urile cabinei din față limitează vizibilitatea într-o rotație ușoară.
 
Evaluarea comportamentului mașinii pe drum, observăm o mică tendință la puntea din spate, în special pe acoperirea neuniformă. Cu toate acestea, este mai degrabă un copil de caracter decât o tendință periculoasă. Da, și nejustificat ar fi să așteptăm alte maniere dintr-o mașină de clasă mică, cu o suspensie confortabilă.
 
Motorul frumos nu este distins printr-un temperament exploziv, dar știe. Începând cu anul 2000, min-1 oferă o tracțiune destul de acceptabilă. Dar lipsa de cuplu este vizibilă pe Nizakh, care, în general, este naturală, având în vedere volumul modest și designul simplu al motorului, precum și o transmisie relativ întinsă.
 
La viteză mare, unitatea de alimentare este zgomotoasă, dar pentru a ajunge la vârful marelui sens nu are: momentul caracteristic este neted. Plictisitor? Poate. Dar C3 vă permite să mergeți la activ, nu, ușor de în stil, râzând în spatele pârghiei KP la fiecare manevră. În rolul de croazieră urbană, a treia (intervalul 2 - 4 mii min-1 corespunde intervalului de viteză de 40-80 km / h).
 
Pedala de frână - sub intregul corpuri de conducere - nimic nu cântărește, dar încetinirea nu provoacă probleme. Cu setarea generală a mașinii contrastează funcționarea ABS - rigide, limpede, însoțită de o șlefuire puternică. Această natură a sistemului sistemului este asociată cu includerea automată a accidentului pe care cineva îl va întoarce de la cer la pământ.
 
Pentru clasa sa, modelul este destul de confortabil. Îngrijirea unui microclimat are aer condiționat, zvonul îi place radioul standard cu CD-player Clarion. Suspensia moale gestionează în tăcere joncțiunile de groapă și asfaltul la viteză mică. Șoferul și pasagerul din față sunt cazați exact în baza de date, ceea ce îmbunătățește, de asemenea, confortul. Imaginea este umbrită, numai dacă se toarnă în secțiunea ruptă a drumului cu Go: Salonul este umplut cu piese de plastic ratt. Ce puteți face - concurența de preț în acest segment este foarte dură.
 
În configurația de bază există airbag-uri, numărul căruia poate fi lărgit. Când se aplecă în parcare (coșmarul veșnic al șoferilor femei), senzorii de parcare și oglinzile pliabile vor fi ajutate.
 
În cele din urmă, un detaliu mic: Vizorul însorit al șoferului este echipat cu o oglindă din spate.
 
Text: Dmitri Sokolov
 

O sursă: Magazine 5 roți