Drive de testare Citroen C-Elysee 2013 - Sedan NV

Estes pe picioare puternice

Într-o clasă bugetară, consilierul principal la cumpărarea unei mașini este un calculator. Dar concurența este în creștere, iar francezii au aplicat din nou arme speciale. Adăugat pentru a alege un copil nu numai calculul, dar și estetica este o dată. Și pentru a nu interfera cu estetica, Citroen C-Elysee, și a adăugat argumentul de sacrificare comună PEUGEOT 301.


În lume, lumea va configura lumea ...
Atunci când o pereche de producători legate de mașină vine pe piață, este interesant să le comparați. Deci, acum eram sigur că am fost norocos: În primul rând în Barcelona, \u200b\u200bmă familiarizez cu Citroen C-Elysee, și în curând vom zbura spre Antalya, pentru a ne întâlni cu Peugeot 301. Vom prinde o diferență subtilă în setări? Pentru a face față alegerii seturilor complete, vedeți cum unul (așa cum se întâmplă de obicei de la un duet francez) va fi inclus pe estetică, al doilea pe calitățile șoferului?

Nu a fost aici! Dușul rece pornit de la primele minute. Diferențele, cu excepția celor externe, între rude de data aceasta nu sunt! Nu puneți ambele puncte grase: spun ei, am arătat setări europene și ce va fi cu noi și același lucru! Iar suspendarea europeană nu poate fi numită: un mic sedan din Citroen, nici de la Peugeot nu intenționează în Europa. Nu aveți nevoie de o astfel de Europă! Rusia, China, Africa, America Latină și de Sud, bine, o serie de țări din lumea a treia care formează cererea pentru astfel de mașini. Și cei care oferă acum francez o parte considerabilă a vânzărilor.

Prin urmare, am auzit: mașinile se pregătesc pentru drumuri rele și un climat complex. Și diligența cu care a fost selectat setul de calități dorite și apoi testat în condiții aproximate pentru a lupta, respectul înalt! Protecția împotriva prafului, a prevederilor climatice în cabină în căldură și frig. Pentru autoturisme, și nu pentru o mașină cu cel puțin unele ambiții off-road sunt negociate chiar și posibilitatea de a conduce în jurul drumurilor! Punctele de admisie a aerului prin care motorul poate fi îndrăzneț, ridicat și protejat. Montarea suspensiei este armată și ea însăși este concepută pentru încărcături dure. Și toate acestea sunt verificate cu mai mult de 4.000.000 de kilometri în diferite părți ale planetei. O astfel de impresionantă introductivă! Interesul pentru nuanțele din maniere se înlocuiește cu altele: Ce sa întâmplat de la toate pregătirile speciale?

Cred că acest cuvânt cu
În bătălia de trei în segmentul b producători ca și în cazul în care au început jocul în domeniul minunilor: Eu voi posta patru metri, cu mici, atât de mult spațiu! Sunt mai mult! Și, la fel ca magicieni, sa grăbit a promis să extragă, jucând toți parametrii posibili. Chiar și forma lamelor, cuplul francez sunt plate, dar genunchii sunt mai mult. Părea să stoarcă mai mult spațiu pentru pasagerii din spate decât în \u200b\u200bSkoda Rapid, este imposibil. O, nu! pierde ușor în volumul trunchiului, Citroen și Peugeot lăsa un spațiu puțin mai mult pentru genunchi pasageri. Aici, în spațiu pentru cap Skoda (bine, Seat Toledo) este încă un pic mai departe, chiar dacă liftback. Și portbagaj? Francezii nu lipsesc în volum, 506 litri în clasa în acest lucru este bun. Problema este că accesul este îngustă, și se spune ușor! Soluția de a încredința deschiderea trunchiului numai cu butoanele de pe Keychain sau în cabină, în timp ce nu părăsesc unitatea de mecanică, curios, economic, dar nu lipsit de ambiguitate. Dintr-o dată ce se va refuza în acest dispozitiv de acționare de la distanță?

masinutele pentru esența lor de clasă nu doar încetează să fie eronate, ei au devenit într-adevăr complet! Ușile franceze, să le deschidă pe unghi mai mare, sunt suficient de mare pentru a oferi un acces facil chiar și la al doilea rând, să nu mai vorbim de partea din față. Aterizare conducătorului auto, în primul rând, confortabil, și în al doilea rând, este posibil să se potrivească pentru orice înălțime. Unele scaune subtile interval de reglare! Dar, cu o ajustare a volanului! Ea este cel mai probabil indicat! mișcarea Nepny sus-jos pentru a fi numit în sus reglarea verticală este dificilă. Și la plecare și nu este furnizat deloc.

Nu merge fata
Ceea ce este salvat pe tot ceea ce poate fi văzut imediat. Ca o clasă lipsită de orice butoane de deasupra capetelor pasagerilor. Cercul de plastic solid, doar într-o configurație mai scumpe, el a fost decorat cu inserții sub lac de pian. Butoanele de ferestre, pentru a nu monta ușa, realizată sub consola față, de-a lungul colțurile schimbătorului de viteze. Neobișnuit, dar te obișnuiești. Ori mai bine decât barba consolă, și puteți scrie off pe faders de proiectare franceză. Tapițeria plafonului este simplu, într-o configurație mai ieftin nu există stilouri pe ușile din față (închideți pentru buzunarul din plastic), și există pe mânerele din spate, dar nu există buzunare. Într-o versiune ieftină, clima este reglementat de amurguri, blocuri de butoane și un ecran, care nu arată temperatura, și se referă doar la cald / rece.

Dar creatorii acestui duet au fost mântuiți pe o față subțire, fără a face un pas spre sărăcie. Deci, ce fel de plastic? Arată mai bine decât să se simtă în legătură cu atingerea. Nu a strigat pe oglinzile de reglare electrică, pe sigilii. În trunchi, lăsați tapițeria peste întregul capac și nu, dar mânerele din plastic din interior nu sunt uitate. Da, aceste mașini sunt nepretențioase, dar în nici un fel impecabile! Mai mult, un astfel de designer complex de economii, echilibrul dau efectul opus! În concluzie, este creată o imagine mai scumpă decât toate aceste elemente ar fi lăsate separat. Nu ți-ai luat nasul: am vrut să te salvez pentru a deveni nebun! Dați o mașină absolut normală. Și de fapt este foarte frumos.

Despre adecvare și omnivores
Dar devine mai plăcut când Citroen C-Elysee sau Peugeot 301 începe mișcarea! Pentru a fi sincer, este de a căuta ceea ce diferența principală a acestor mașini cu motoare diferite este mai bună pe mese. În realitate, benzina de 1,6 litri că același volum de motorină se comportă absolut adecvat. Ei accelerează calea de la ei și așteaptă, încep să recupereze în viteze mari (apropo, ambele mașini s-au dovedit a fi cu saloane liniștite, dar ei săriți în mod activ în afara sunetului). Și după atingerea vitezelor de cuplu, puteți merge foarte mult. Chiar și motorul mai mic cu cei 1200 de cuburi și încearcă, trăgând! Doar strigând puțin mai practic. Și mașina nu strică imaginea. Deși, uneori, îngheață cu viteză mare, așteptând reacția sau brânza de tragere suplimentară sau comutatorul. Ideea este bună, doar râul este foarte mult! În orice caz, negativul este manierele dvs. că Citroen este că Peugeot pleacă.

Dar suspensia este, în general, un solid pozitiv! Ca și cum duetul din PSA nu a luat titlul de inegalitate a neregulilor în liderul recunoscut în această parte a LODAN. Autostrada, rupt de drumuri locale, asfaltul de munte, locuri de trecut la Graviii, C-Elysée și să ia 301th tot jocul! Suspensie de lucru energetică intensivă și elastică. Puțin mai mult decât versiunile diesel răsucite (ele sunt configurate sub un motor mai greu în felul lor), dar nu există nici un disconfort. Sincer, nu am primit o astfel de plăcere din, în esență, mașini utilitare!

În general, cine are o grila dezvoltată Peugeot, pe care Shevrons de la Citroen Chevrons. Decide din cauza dependențelor lor estetice! Și mă simt mai interesant: în cel mai fierbinte segment de la 445.000 (întrebați de liderul actual Hyundai Solaris) iese în 2013 un întreg grup de noi rivali! Și că Citroen C-Elysee este că Peugeot 301 prezintă argumentele generale foarte grave în ea. Dintre care, în primul rând, este suspendarea. Eu personal rezervăm Popcorn! Voi urma această bătălie pentru inimile și portofelele cumpărătorului. Se pare că lupta va fi interesantă!

O sursă: Mașini