Drive de testare Citroen C-Elysee 2013 - Sedan NV

Economie limuzină

Ce special în noul sedan Citroen C-Elysee.


Acesta este un fel de modă de gătit pe baza hatchback-urilor sedanului cu o bază de roți mărită, unde spațiul suplimentar se bazează pe pasagerii din spate. Clasa de limuzină a economiei? Dacă da, atunci un pic mai mult, și Fua-gras va începe în Pyaterochka. Cu toate acestea, în reaprovizionarea mamei de incendiu: Citroen C-Elysee, furtuna de Hyundai Solaris sedan și Volkswagen Polo Sedan.

Argumentul C-Elysee, cu care argumentul puternic este întins cu 11 centimetri, comparativ cu donatorul, Hatchback Citroen C3, ampatamentul de ampatament. Adică locurile pentru picioarele pasagerilor din spate ca în Volkswagen Passat sau Ford Mondeo! Citroenoves sunt mândri: comparativ cu Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris și Chevrolet Aveo, stocul spațiului din spatele modelului lor este de 5-7 centimetri mai mult.

Sună dulce, dar există probleme. Lăsați locurile de pe picioare în spatele spatelui într-adevăr foarte mult, oamenii înalți din Elizi vor fi băut capul în tavan. Iar threesomul aici este îndeaproape salonul este același îngust, ca Citroen C3. În ușă nu există buzunare. Tastele de ferestre electrice sunt situate pe partea din spate a cotierei centrale incomod. De fapt, nu există nici o cotieră din spate. Nu sunt înghesuiți, ci în infracțiune.


Frontul C-Elysee este mai degrabă similar cu hatchback-ul senior C4 decât pe C3, pe care a împrumutat o platformă

Dar, în general, conceptul unui sedan pentru țările în curs de dezvoltare lentă este aproximativ și implică. Clientul de pe aceste piețe (în cazul C-Elysee, această China, Rusia, Turcia, Spania și Brazilia) ar trebui să fie atras de căpușe, amplasate opuse avantajelor noului produs cu privire la concurenții săi. Locuri în spatele celei mai multe! Aer condiționat cu un afișaj frumos încă unul! Modul automat și de sport! Trunchiul este imens! Parktronic este disponibil!

Și nu contează că mașina antică veche, iar tăierea interioară a trunchiului este metalul gol.


1. Calon vizual similar cu decorarea C3, dar în detaliile C-Elysee mult mai ușor
2.Setrometru, spre deosebire de cele mai multe mașini franceze, cu digitizare uniformă
3. Aerul condiționat și sistemul audio necesită o anumită dependență de ergonomie franceză, ca în nici un caz
4.Chemewepiapan Machine este depășită, dar electronica de control modernă a suflat o nouă viață în cutie
5. Windows Power pe tunelul central al economiei producătorului pe cabluri și producție
6. Panoul de control al sistemului audio francez este foarte convenabil pentru franceză
7. Prezența intrărilor liniare și USB este minunată. Dar bricheta și scrumiera sunt situate atât de confortabile cât mai mult posibil

Apropo, deoarece trunchiul a intrat în compartiment cel puțin spațios, dar cu o deschidere foarte îngustă. Buclele din capacul trunchiului ocupă o parte a spațiului și nu sunt furnizate arcuri sau mai multe mese hidraulice dacă îl deschideți până la oprire, apoi în timp ce întoarceți trunchiul, puteți ajunge pe cap.


În afara, capacul poate fi deschis numai de la cheie sau prin apăsarea butonului din cabină. Ei bine, cel puțin că în interior există două mânere din plastic pentru închidere.

Și astfel de economii peste tot. Abundența de plastic dur este de înțeles: Cine de la finisajul concurenților este mai bun, este întrebat? Dar în picioarele șoferului și pasagerul din față la pasagerul din față, nu există fire acoperite, iar materialul de finisare a plafonului presat nu este mai bun decât Renault Logan. De fapt, în ceea ce privește nivelul de economii pe titluri, Citroen C-Elysee se află în mijloc între Renault Logan și mașini, cum ar fi Hyundai Solaris sau Volkswagen Polo Sedan.

Adaptare dură


Totul altceva, totuși, este destul de demnă. Materialele de finisare sunt ieftine, dar comestibile, volanul este acoperit cu pielea, sistemul audio este echipat cu o intrare USB și este capabil să redea muzică prin intermediul protocolului Bluetooth. Scaunele sunt bune fără tensionări pe care le, apropo, sunt concepute special pentru C-Elysee și comparativ cu Citroen C3 au un airbag-uri laterale mai subțiri: Tot de dragul pasagerilor din spate. Aterizarea în spatele volanului, chiar și în ciuda lipsei de ajustare prin plecare, nu rău, dar ergonomie

Oh, această ergonomie!
Citroen Cars, Renault și PEUGEOT Critica Favorite obiect în rândul fanilor industriei auto franceze. Parada lovit de soluții incomode este ușor de reținut, chiar dacă te trezești în mijlocul nopții. O interfață ilogică a sistemului audio, scaunele de control al încălzirii roților în zona orb, controlul incomprehensibil al computerului de la bord. Toată acest Citroen C-Elysee, desigur, este. Și încă mai mult!


Locuri în spatele mașinii, dar nu există nici o nișă în ușă, nici o cotieră centrală.

Să începem cu cheile ferestrelor de putere, sunt în față, care sunt în urmă, sunt situate de-a lungul tunelului central, astfel încât doar yoga de 80 de niveluri vor putea ajunge la ele. Francezii explică faptul că într-un astfel de butoane de dislocare există un pasager din față plus, spun ei, pot închide toate ferestrele. Deși nu neagă că cazul este în primul rând în salvarea cablajului.

Cotivul din față este, pe măsură ce mașinile de clasă B consideră, este absolut imposibil să se folosească în mod normal transferurile cu mecanica, numai dacă este eliminată. Sistemul audio are un mâner rotativ mare, dar, spre deosebire de orice logică, va duce la un meniu rar utilizat și să nu ajusteze nivelul de volum pentru aceasta există o pereche de chei cu un țânțar. Și aparatul de aer condiționat nu are o indicație a unei temperaturi date în locul acesteia. Se propune utilizarea unei scale nu foarte informative.


Citroen C-Elysee surprinde un șasiu foarte plăcut: suspendarea este confortabilă și ușor digerată chiar și nereguli grave. În același timp, mașina este gestionată foarte frumos

Și loviți scrumieră. Acesta este situat chiar în partea de jos a cotiera. Cum să nu căutați să puneți în țigară, mi-e teamă, nici măcar nu știu același yoghog. Când am spus despre acest manager de proiect C-Elysee, a râs de răspuns și a oferit să renunțe la fumat.

În general, chiar și într-o persoană care nu a dezvăluit atât parașuta în aer, și apoi mai mult optimism decât a fost pentru mine înainte de a ajunge în spatele volanului sedanului francez. Și sa dovedit că merge tot acest bun nu este ca o clasă de economie!

Șasiu fermecător. La început, am vrut să mă cert pe volanul electric, funcționează ciudat. Dar veți ajunge pe serpentine și totul devine în vigoare. Nu există aproape nici un rulou, demolarea axei frontale este bine simțită și de la conducere de a obține o adevărată plăcere. Pe pistă, de asemenea, probleme de zero: Citroen C-Elysee vă permite să vă deplasați cu viteze destul de adulte, să nu se întinde nici măcinat vertical, nici cu barca cu barcă, nici minciună.

Netezimea accidentului vascular cerebral este o altă veste bună. A fost posibil să se aștepte ca pe articulațiile asfaltice, C-Elysee va lupta în convulsii, dar nu, suspendarea este tolerantă de neregulile aproape orice calibru. În același timp, nu există supape și în înviat.

O cerere serioasă, în esență, un Citroen C-Elysee este zgomotos la viteză mare. În primul rând, urlet motorul (la o viteză de 120 de kilometri pe oră, este pe mecanicii care pe mașină, funcționează de aproape 4000 de rotatii pe minut). În al doilea rând, de izolare fonica a arcadelor roți frunze de mult pentru a fi mai bine chiar și prin definirea anvelopele verzi liniștite Michelin Energy la viteze de vot prea intruziv.

1.6 motor de VTI, care dezvolta 115 cai putere si 150 Nm (alte motoare pe benzina 72-puternic 1.2 VTI și 92-diesel de 1.6 HDI Noi nu ne-a), create pe baza vechilor 110-puternic atmosferice 1.6, fălește bună reacție la apăsarea pedalei de gaz, și trage bine. cel puțin pe autostradă până la 140 de kilometri pe oră la Citroen C-Elysee accelerează cu încredere. Cutia de viteze manuală cu cinci trepte are o mișcare lungă, dar funcționează bine. Unitatea de ambreiaj este, de asemenea, fără plângeri.

Iar transmisia automată nu este fără speranță. Da, a fost format din vechi (și nu de încredere în Nefiabilitate lui) unitatea AL4, dar destul de lucrat peste elementele electronice de control. Patru trepte de viteză, cutie, desigur, nu este încă suficient, dar sub stilul de conducere se adaptează rapid, iar modul manual este real.


O mașină arată în direct înapoi mult mai bine decât în \u200b\u200bfotografii. Poienko, dar curat

La crearea Citroen C-Elysee, francezii salvat pe tot ceea ce nu poate fi decât pe picioare. Și vă place. Puteți veni să accepte fire suspendate (și, poate, le vor ascunde în lansarea în serie?), Izolație în vrac și o scrumieră inconfortabil, dar lucrul cel mai important este faptul că C-Elysée merge așa cum trebuie! Acum este încă necesar ca această mașină viguroasă economie de clasă și costisitoare aparent.

Dar, cu acest lucru ar putea exista probleme. Faptul este că nu vor fi colectate deloc în Kaluga, dar în Spania. Deci importurile înseamnă taxe. Francezii asigura că ne va oferi un preț competitiv, dar ei recunosc imediat că piața rusă C-Elysee nu va exploda ar trebui să facă pe fratele său mai mare Citroen C4 L, care va fi produs în Rusia. Și de către cine, de altfel, ampatamentul va fi, de asemenea, mult timp cu Marele Zid.

Piețe de bază pentru Citroen C-ELYSEE:
● China, Europa ● ● Brazilia Turcia ● Spania ● ● Rusia Centrală
 

O sursă: Revista Motor [decembrie 2012]